一种车门限位器结构及其制造方法技术

本发明专利技术涉及车辆零配件技术领域，具体涉及一种车门限位器结构及其制造方法；包括拉杆，以及固定设置于拉杆一侧的限位件和活动组件，活动组件包括中部开口的移动件、摩擦件、安装件和第一弹性件，摩擦件安置于移动件内，并与拉杆接触，安置件安设于移动件的一侧，第一弹性件的一端与安装件连接，第一弹性件的另一端与摩擦件抵持。通过第一弹性件的作用力对摩擦件进行抵持，即使摩擦件使用一段时间产生较大磨损也能够实时保持摩擦件与拉杆表壁接触，避免摩擦件与拉杆之间会出现间隙，避免限位功能大幅减小，甚至是失效；此外在第一弹性件的作用力条件下，摩擦件能够得到充分利用，能够提升其使用年限，节约成本。节约成本。节约成本。

【技术实现步骤摘要】
一种车门限位器结构及其制造方法


[0001]本专利技术涉及车辆零配件
，尤其涉及一种车门限位器结构及其制造方法。

技术介绍

[0002]车门作为汽车重要的组成零件之一，具有很大作用，并且配合安全带使用，有效保证车辆在行驶过程中，车内人员不会被甩出车外；但是以往车门在开启时，会直接开到最大角度，因此易导致碰撞到旁边过往行人或者与其他车辆发生碰触，发生交通事故。
[0003]因此目前专利技术了车门限位器，车门限位器作为车门的主要构成零件之一，具有很大作用，能够实现车门开合角度的控制，其车门限位器一般由拉杆、限位件、移动件以及设置在所述移动件内的，并与所述拉杆接触的摩擦件构成，利用摩擦件与拉杆上的凹陷部位配合，实现对车门开合角度限位，避免车门直接开到最大角度，保证安全。
[0004]但是现有摩擦件往往是直接固定安设于所述移动件内，经过一段时间的使用，车门限位器的摩擦件会产生较大磨损，摩擦件与拉杆之间会出现较大间隙，以致限位功能大幅减小，甚至是失效。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种车门限位器结构及其制造方法，旨在解决现有摩擦件往往是直接固定安设于所述移动件内，经过一段时间的使用，车门限位器的摩擦件会产生较大磨损，摩擦件与拉杆之间会出现较大间隙，以致限位功能大幅减小，甚至是失效的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术采用的一种车门限位器结构，包括拉杆，以及固定设置于所述拉杆一侧的限位件和活动组件；所述活动组件包括中部开口的移动件、摩擦件、安装件和第一弹性件，所述摩擦件安置于所述移动件内，并与所述拉杆接触，所述安置件安设于所述移动件的一侧，所述第一弹性件的一端与所述安装件连接，所述第一弹性件的另一端与所述摩擦件抵持。
[0007]其中，所述移动件具有弧形槽口，所述弧形槽口的平面处设置有缺口，所述弧形槽口的内侧壁设置有与所述缺口连通的弧形凹槽，以及与所述弧形槽口连通的限位口；
[0008]所述安装件包括圆盘、转盘和卡块，所述圆盘与所述弧形槽口相适配，所述转盘与所述圆盘转动连接，并设置于所述圆盘的下方，且所述转盘还与所述第一弹性件固定连接，所述卡块与所述圆盘固定连接，并位于所述圆盘的外侧壁，且所述卡块嵌设于所述限位口内。
[0009]其中，所述活动组件还包括若干个摩擦凸条，任一所述摩擦凸条与所述圆盘固定连接，并位于所述圆盘的上方。
[0010]其中，所述活动组件还包括若干根加强筋，任一所述加强筋均与所述移动件固定连接，并位于所述移动件靠近所述限位件的一端面。
[0011]其中，所述摩擦件包括摩擦块和抵持片，所述抵持片嵌设于所述摩擦块的一端面，
且所述抵持片与所述第一弹性件远离所述转盘的一端抵持。
[0012]其中，所述移动件的侧壁还具有送入槽和内滑槽，所述车门限位器结构还包括锁紧组件，所述锁紧组件包括滑块、板体、两个销轴、上夹口件、下夹口件、两个扭簧和内陷球，所述滑块与所述内滑槽滑动连接，所述板体与所述滑块固定连接，所述上夹口件和所述下夹口件呈上下结构设置，每个所述销轴均贯穿对应的所述上夹口件和所述下夹口件，且两个所述销轴对称设置在所述板体的两侧，所述扭簧的两端均与所述上夹口件和所述下夹口件固定连接，并位于所述上夹口件和所述下夹口件之间，且所述扭簧套设在所述销轴的外部，所述上夹口件与所述下夹口件形成用于空间大小可调，并与所述内陷球相互配合的夹紧腔，所述内陷球设置在所述摩擦件的一侧。
[0013]其中，所述锁紧组件还包括两个延伸片和两个第二弹性件，所述上夹口件和所述下夹口件的一侧均固定连接有所述延伸片，且所述延伸片与所述第二弹性件的一端活动连接，所述第二弹性件的另一端与所述板体活动连接。
[0014]其中，所述内陷球包括球体和螺旋柱，所述球体与所述夹紧腔适配，所述螺旋柱的一端与所述球体固定连接，所述螺旋柱的另一端旋入至所述摩擦件的内部。
[0015]其中，所述限位件包括限位体和缓冲垫，所述限位体与所述拉杆固定连接，所述缓冲垫与所述限位体固定连接，并位于所述缓冲垫靠近所述移动件的一端。
[0016]本专利技术还提出一种车门限位器结构的制造方法，包括如下步骤：
[0017]将所述拉杆与所述限位体压铸一体成型；
[0018]之后将所述缓冲垫安设在所述限位体上；
[0019]然后将所述锁紧组件安置在所述移动件内，之后将所述拉杆贯穿所述移动件的中部开口，然后将所述螺旋柱旋入至所述摩擦块，之后将所述摩擦块通过所述送入槽滑入至所述移动件内，直至所述球体卡入至所述夹紧腔内；
[0020]将所述第一弹性件与所述转盘焊接，之后将所述转盘与所述圆盘通过轴体转动连接，
[0021]然后将所述第一弹性件通过所述弧形槽口伸入至所述移动件内，然后将所述圆盘安放在所述弧形槽口，同时所述卡块卡入至所述缺口，然后旋转所述圆盘，直至所述卡块与所述限位口卡合，完成车门限位器的装配制造。
[0022]本专利技术的一种车门限位器结构及其制造方法，车门在开启或者关闭时，所述移动件与所述拉杆之间沿所述拉杆的长度方向相对滑动位移，此时所述摩擦件与所述拉杆的表面接触产生，并且利用所述摩擦件与所述拉杆上的凹陷部位配合，实现对车门开合角度限位，避免车门直接开到最大角度，保证安全。并且通过所述第一弹性件的作用力对所述摩擦件进行抵持，即使摩擦件使用一段时间产生较大磨损也能够实时保持所述摩擦件与所述拉杆表壁接触，避免所述摩擦件与所述拉杆之间会出现间隙，避免限位功能大幅减小，甚至是失效；此外在所述第一弹性件的作用力条件下，所述摩擦件能够得到充分利用，能够提升其使用年限，节约成本。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本
专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1是本专利技术第一实施例的整体的结构示意图。
[0025]图2是本专利技术图1的A处局部结构放大图。
[0026]图3是本专利技术第一实施例的侧视图。
[0027]图4是本专利技术图3的B
‑
B处局部结构剖视图。
[0028]图5是本专利技术图4的C处局部结构放大图。
[0029]图6是本专利技术第一实施例的部分结构示意图。
[0030]图7是本专利技术图6的D处局部结构放大图。
[0031]图8是本专利技术第二实施例的整体的结构示意图。
[0032]图9是本专利技术第二实施例的平面图。
[0033]图10是本专利技术图9的D
‑
D处局部结构剖视图。
[0034]图11是本专利技术图10的E
‑
E处局部结构剖视图。
[0035]图12是本专利技术图10的F处局部结构放大图。
[0036]图13是本专利技术图11的G处局部结构放大图。
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门限位器结构，包括拉杆，以及固定设置于所述拉杆一侧的限位件，其特征在于，还包括活动组件；所述活动组件包括中部开口的移动件、摩擦件、安装件和第一弹性件，所述摩擦件安置于所述移动件内，并与所述拉杆接触，所述安置件安设于所述移动件的一侧，所述第一弹性件的一端与所述安装件连接，所述第一弹性件的另一端与所述摩擦件抵持。2.如权利要求1所述的车门限位器结构，其特征在于，所述移动件具有弧形槽口，所述弧形槽口的平面处设置有缺口，所述弧形槽口的内侧壁设置有与所述缺口连通的弧形凹槽，以及与所述弧形槽口连通的限位口；所述安装件包括圆盘、转盘和卡块，所述圆盘与所述弧形槽口相适配，所述转盘与所述圆盘转动连接，并设置于所述圆盘的下方，且所述转盘还与所述第一弹性件固定连接，所述卡块与所述圆盘固定连接，并位于所述圆盘的外侧壁，且所述卡块嵌设于所述限位口内。3.如权利要求2所述的车门限位器结构，其特征在于，所述活动组件还包括若干个摩擦凸条，任一所述摩擦凸条与所述圆盘固定连接，并位于所述圆盘的上方。4.如权利要求3所述的车门限位器结构，其特征在于，所述活动组件还包括若干根加强筋，任一所述加强筋均与所述移动件固定连接，并位于所述移动件靠近所述限位件的一端面。5.如权利要求4所述的车门限位器结构，其特征在于，所述摩擦件包括摩擦块和抵持片，所述抵持片嵌设于所述摩擦块的一端面，且所述抵持片与所述第一弹性件远离所述转盘的一端抵持。6.如权利要求5所述的车门限位器结构，其特征在于，所述移动件的侧壁还具有送入槽和内滑槽，所述车门限位器结构还包括锁紧组件，所述锁紧组件包括滑块、板体、两个销轴、上夹口件、下夹口件、两个扭簧和内陷球，所述滑块与所述内滑槽滑动连接，所述板体与所述滑块固定连接，所述上夹口件和所述下夹口件呈上下结构设置，每个所述销轴均贯穿对应的所...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈松，孟辉，
申请(专利权)人：重庆宏锐汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：