一种汽车轮边减速机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车轮边减速机构，包括壳体和减速齿轮组，所述的减速齿轮组包括输入齿轴、惰轮、输出齿轮和输出轴，输入齿轴、惰轮和输出齿轮的转轴相互平行，输入齿轴包括输入轴套，输入轴套上开设有输入轴孔，输入轴套两端枢接在壳体内，壳体对应的输入轴孔的位置开设置输入端口，所述的输出齿轮套接在输出轴上，输出轴两端枢接在壳体内，壳体对应的输出轴其中一端的位置开设有输出端口，输出轴从输出端口穿出并与法兰盘固连；汽车轮边减速机构的输入端与车辆输出端同轴连接，车辆轮毂的法兰盘设置在汽车轮边减速机构输出端，输入端与输出端的轴向上下错位设置，从而达到抬高车辆底盘的目的。底盘的目的。底盘的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮边减速机构


[0001]本技术涉及汽车传动技术，具体一种汽车轮边减速机构。

技术介绍

[0002]车辆在非铺装路面行驶时为确保车辆的通过性，通常需要提升车辆的离地间隙，尤其对越野车，车辆底盘离地间隙很大程度决定车辆的越里性能，现有结构车辆动力输出是通过半轴直接与车辆轮毂的法兰盘同轴连接的，因此目前要想提高离地间隙常规的做法是更换大尺寸车辆轮毂，由于受到车辆轮眉尺寸限制，轮毂尺寸也受到限制，因此底盘抬升高度非常有限；要大幅度提升离地间隙，需要切割轮眉或车辆悬架抬升整体高度，这种改装需要专业师傅重新对车辆进行调校，要求高难度大且花费巨大。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种汽车轮边减速机构，汽车轮边减速机构的输入端与车辆输出端同轴连接，车辆轮毂的法兰盘设置在汽车轮边减速机构输出端，输入端与输出端的轴向上下错位设置，从而达到抬高车辆底盘的目的，同时本技术在汽车轮边减速机构上还可设置了轮胎充气通道，使得车辆能够实现自动充气的功能。
[0004]为实现上述目的采用以下技术方案：
[0005]一种汽车轮边减速机构，包括壳体和减速齿轮组，其特征在于：所述的减速齿轮组包括输入齿轴、惰轮、输出齿轮和输出轴，输入齿轴、惰轮和输出齿轮的转轴相互平行，输入齿轴包括输入轴套和传动齿，输入轴套上开设有输入轴孔，输入轴孔内壁设置有内齿键，输入轴套两端枢接在壳体内，壳体对应的输入轴孔的位置处开设有输入端口，传动齿与惰轮相啮合，所述的输出齿轮套接在输出轴上，输出轴两端枢接在壳体内，壳体对应输出轴其中一端的位置处开设有输出端口，输出轴从输出端口处穿出并与法兰盘固连。
[0006]所述的壳体由内侧和外侧两个半壳体组成，所述的输入端口设置在内侧半壳体上，所述的输出端口设置在外侧半壳体上。
[0007]在所述的内侧和外侧两个半壳体对应输入齿轴两端的位置处设置有输入轴承腔，输入轴承腔内设置轴承，输入轴套的两端通过轴承枢接在壳体内，所述的输入端口开设在输入轴承腔的侧壁上。
[0008]在所述的内侧和外侧两个半壳体对应惰轮两端位置上设置有定位柱，所述的惰轮套接在轴承上，该轴承同时套接在内侧和外侧两个半壳体的定位柱上。
[0009]在所述的内侧和外侧两个半壳体对应输出轴两端位置上设置有输出轴承腔，输出轴承腔内设置轴承，输出轴通过轴承枢接在壳体上，所述的输出端口设置在外侧半壳体的输出轴承腔的侧壁上。
[0010]所述的输出轴内部开设有轴向贯穿输出轴和法兰盘的通孔，内侧半壳体对应有输出轴端部的位置开设有充气端口；所述的充气端口处设置有内充气座，内充气座对应通孔的位置设置向通孔内部凸起的充气接头，充气接头与通孔内侧端口的内壁之间设置有低阻
力轴封，在通孔外侧端口处设置外充气座。
[0011]所述的通孔外侧端口处开设有内螺纹，所述的外充气座上设置有连接接头，连接接头的外壁上设置有外螺纹，外充气座通过连接接头旋接在内螺纹处，连接接头上开设有通气孔，通气孔一端与通孔相通，通气孔另一端通过气管接头与充气软管连接。
[0012]所述的内充气座包括盘状体，所述的充气接头设置在盘状体的中心处，盘状体内还开设有径向通道，径向通道与充气接头相通。
[0013]所述的盘状体内侧设置密封圈，在内侧半壳体充气端口的外围设置有若干周向排列的螺孔，盘状体对应螺孔的位置设置定位孔，密封圈位于定位孔的内侧，螺杆穿过定位孔旋接在螺孔上将盘状体固定在内侧半壳体上。
[0014]所述的输出轴上设置外齿键，输出齿轮的轴孔内设置内齿键，输出齿轮套接在输出轴上时内齿键与外齿键相互啮合，在输出轴上位于输出齿轮的两端还设置有定位套和卡簧，定位套和卡簧对输出齿轮轴向定位。
[0015]在输出轴对应充气端口的端部固定有定位座，定位座对应通孔的位置处开设有中心孔，中心孔的直径稍小于通孔端口的内径，所述的充气接头穿过中心孔进入到通孔内，在通孔对应充气接头端部位置处设置环状台阶或环状凸环，环状台阶或环状凸环与定位座配合对低阻力轴封进行轴向定位。
[0016]所述的法兰盘与输出轴一体结构；所述的输入轴套和传动齿为一体结构。
[0017]本技术使用时将轮边减速机构固连在车辆的悬架上，利用输出端和输出端的轴向相互错位，可能轻松实现车辆底盘的抬高，无需对车辆的结构进行改装，安装方便可靠性好；另外本技术还在轮边减速机构增设置自动充气的连接通道，只需将内充气座接通气压控制装置，并将外充气座的充气软管接通轮胎气嘴，即可实现对胎压的自动控制和实时监测。
附图说明
[0018]图1为本技术的外部结构示意图（一）；
[0019]图2为本技术的外部结构示意图（二）；
[0020]图3为本技术的侧向结构示意图；
[0021]图4为本技术图3中A
‑
A剖视图；
[0022]图5为本技术分解结构示意图（一）；
[0023]图6为本技术分解结构示意图（二）；
[0024]图7为本技术在壳体内侧增加连接座的结构示意图。
具体实施方式
[0025]如图1
‑
6所示，一种汽车轮边减速机构，包括壳体1和减速齿轮组，所述的壳体1由内侧和外侧两个半壳体组成，所述的减速齿轮组包括输入齿轴2、惰轮3、输出齿轮4和输出轴5，输入齿轴2、惰轮3和输出齿轮4的转轴相互平行，输入齿轴2包括一体结构的输入轴套21和传动齿22，输入轴套21上开设有输入轴孔23，输入轴孔23内壁设置有内齿键，在所述的内侧和外侧两个半壳体对应输入齿轴两端的位置设置有输入轴承腔15，输入轴承腔15内设置轴承，输入轴套21的两端通过轴承枢接在壳体1内，内侧半壳体13对应的输入轴孔23的位
置处开设有输入端口11，所述的输入端口11开设在内侧半壳体13的输入轴承腔15侧壁上。
[0026]传动齿22与惰轮3相啮合，在所述的内侧和外侧两个半壳体对应惰轮3两端位置上设置有定位柱16，所述的惰轮3套接在轴承上，该轴承同时套接在内侧和外侧两个半壳体的定位柱16上。
[0027]所述的输出轴5上设置外齿键，输出齿轮4的轴孔内设置内齿键，输出齿轮4套接在输出轴5上时内齿键与外齿键相互啮合，在输出轴5上位于输出齿轮的两端还设置有定位套53和卡簧54，定位套53和卡簧54对输出齿轮4轴向定位；输出齿轮4与惰轮3相啮合，在所述的内侧和外侧两个半壳体对应输出轴5两端位置上设置有输出轴承腔17，输出轴承腔17内设置轴承，输出轴5通过轴承枢接在壳体1上，外侧半壳体14对应的输出轴5其中一端的位置开设有输出端口12，所述的输出端口12设置在外侧半壳体14的输出轴承腔17的侧壁上，输出轴5从输出端口12穿出并与法兰盘6固连，所述的法兰盘6与输出轴5一体结构。
[0028]本技术使用时将轮边减速机构的壳体与车辆的悬架固连，利用输出端和输出端的轴向相互错位，从而实现抬高车辆底盘，本技术无需对车辆的结构进行改装，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮边减速机构，包括壳体（1）和减速齿轮组，其特征在于：所述的减速齿轮组包括输入齿轴（2）、惰轮（3）、输出齿轮（4）和输出轴（5），输入齿轴（2）、惰轮（3）和输出齿轮（4）的转轴相互平行，输入齿轴（2）包括输入轴套（21）和传动齿（22），输入轴套（21）上开设有输入轴孔（23），输入轴套（21）两端枢接在壳体（1）内，壳体（1）对应的输入轴孔（23）的位置处开设有输入端口（11），传动齿（22）与惰轮（3）相啮合，所述的输出齿轮（4）套接在输出轴（5）上，输出齿轮（4）与惰轮（3）相啮合，输出轴（5）两端枢接在壳体（1）内，壳体（1）对应的输出轴（5）其中一端的位置开设有输出端口（12），输出轴（5）从输出端口（12）处穿出并与法兰盘（6）固连。2.如权利要求1所述的一种汽车轮边减速机构，其特征在于：所述的壳体（1）由内侧和外侧两个半壳体组成，所述的输入端口（11）设置在内侧半壳体（13）上，所述的输出端口（12）设置在外侧半壳体（14）上。3.如权利要求2所述的一种汽车轮边减速机构，其特征在于：在所述的内侧和外侧两个半壳体对应输入齿轴两端的位置处设置有输入轴承腔（15），输入轴承腔（15）内设置轴承，输入轴套（21）的两端通过轴承枢接在壳体（1）内，所述的输入端口（11）开设在内侧半壳体（13）的输入轴承腔（15）侧壁上。4.如权利要求2所述的一种汽车轮边减速机构，其特征在于：在所述的内侧和外侧两个半壳体对应惰轮（3）两端位置上设置有定位柱（16），所述的惰轮（3）套接在轴承上，该轴承同时套接在内侧和外侧两个半壳体的定位柱（16）上。5.如权利要求2所述的一种汽车轮边减速机构，其特征在于：在所述的内侧和外侧两个半壳体对应输出轴（5）两端的位置处设置有输出轴承腔（17），输出轴承腔（17）内设置轴承，输出轴（5）通过轴承枢接在壳体（1）上，所述的输出端口（12）设置在外侧半壳体（14）的输出轴承腔（17）侧壁上。6.如权利要求1所述的一种汽车轮边减速机构，其特征在于：所述的输...

【专利技术属性】
技术研发人员：张千帆，
申请(专利权)人：温岭市海风差速器有限公司，
类型：新型
国别省市：