带弯折凸缘的电池组外壳制造技术

本公开提供了“带弯折凸缘的电池组外壳”。一种牵引电池组总成尤其包括具有内部区域的外壳的第一件和第二件。附接边缘设置在所述第一件的外周。所述附接边缘具有支座，所述支座包括平台部分和弯折凸缘。所述平台部分从所述内部区域在第一方向上向外延伸。所述平台部分提供孔口。所述弯折凸缘在第二方向上远离所述平台部分延伸，并且终止于端面。第二方向横向于第一方向。所述孔口被构造为接纳紧固件，所述紧固件将所述端面抵靠所述第二件夹紧。述紧固件将所述端面抵靠所述第二件夹紧。述紧固件将所述端面抵靠所述第二件夹紧。

【技术实现步骤摘要】
带弯折凸缘的电池组外壳


[0001]本公开总体上涉及一种电池组外壳，并且更具体地，涉及一种电池组外壳的附接边缘。

技术介绍

[0002]电动化车辆不同于常规的机动车辆，因为电动化车辆使用由牵引电池供电的一个或多个电机来选择性地驱动。电机可代替内燃发动机或作为内燃发动机的补充来驱动电动化车辆。牵引电池可以包括容纳电池阵列的外壳。

技术实现思路

[0003]根据本公开的示例性方面的牵引电池组总成尤其包括具有内部区域的外壳的第一件和第二件。附接边缘设置在第一件的外周。附接边缘具有支座，所述支座包括平台部分和弯折(turned)凸缘。平台部分从内部区域在第一方向上向外延伸。平台部分提供孔口。弯折凸缘在第二方向上远离平台部分延伸，并且终止于端面。第二方向横向于第一方向。所述孔口被构造为接纳紧固件，所述紧固件将端面抵靠第二件夹紧。
[0004]前述总成的另一个示例性实施例包括紧固件，所述紧固件延伸穿过孔口以螺纹接合第二件中的孔。
[0005]任一前述总成的另一个示例性实施例包括至少一个电池单元阵列，所述至少一个电池单元阵列设置在内部区域内。
[0006]在任一前述总成的另一个示例性实施例中，平台部分设置在水平平面内。
[0007]在任一前述总成的另一个示例性实施例中，弯折凸缘从平台在第二方向上竖直延伸到端面。
[0008]在任一前述总成的另一个示例性实施例中，弯折凸缘从平台竖直向下延伸到端面。
[0009]在任一前述总成的另一个示例性实施例中，端面直接接触第二件。<br/>[0010]在任一前述总成的另一个示例性实施例中，第一件是电池外壳的盖，并且第二件是电池外壳的托盘。
[0011]在任一前述总成的另一个示例性实施例中，平台中的孔口具有完全由平台部分限定的周向连续周边。
[0012]在任一前述总成的另一个示例性实施例中，孔口是狭槽，所述狭槽向支座的最外侧敞开。
[0013]在任一前述总成的另一个示例性实施例中，附接边缘包括多个接合区域，所述接合区域被构造为当紧固件将端面抵靠第二件夹紧时直接接触第二件。
[0014]在任一前述总成的另一个示例性实施例中，所述至少一个支座是多个支座。
[0015]在任一前述总成的另一个示例性实施例中，附接边缘包括接合区域，所述接合区域与支座围绕内部区域的整个周向连续周边交替。
[0016]在任一前述总成的另一个示例性实施例中，第一件是纤维增强材料。
[0017]在任一前述总成的另一个示例性实施例中，第一件是片状成型料。
[0018]根据本公开的另一个示例性方面的外壳固定方法包括：提供外壳的第一件和第二件；以及将第一件的附接边缘抵靠第二件按压(pressing)，以封闭容纳多个电池单元的内部区域。附接边缘包括支座，所述支座具有平台和弯折凸缘。在按压期间，弯折凸缘的端面保持抵靠第二件。
[0019]前述方法的另一个示例包括通过固定紧固件来按压，所述紧固件延伸穿过平台上的孔口。
[0020]在前述方法的另一个示例中，在按压期间，平台与第二件间隔开。
[0021]在前述方法的另一个示例性实施例中，附接边缘包括接合区域，所述接合区域与支座围绕内部区域的整个周向连续周边交替。在按压期间，附接边缘直接接触第二件。
[0022]根据本公开的又一个示例性方面的外壳修整方法包括修整电池组外壳的附接凸缘的步骤，所述附接凸缘包括紧固件孔口。
[0023]前述段落、权利要求或以下描述和附图的实施例、示例和替代方案(包括它们的各种方面或相应各个特征中的任一者)可独立地或以任何组合采用。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非此类特征是不兼容的。
附图说明
[0024]根据具体实施方式，所公开示例的各种特征和优点对于本领域技术人员而言将变得显而易见。随附于具体实施方式的附图可以简要描述如下：
[0025]图1示出了用于电动化车辆的示例性动力传动系统的示意图。
[0026]图2示出了来自图1的动力传动系统的牵引电池的放大图。
[0027]图3示出了组装时的图2的牵引电池。
[0028]图4示出了图3的外壳的附接边缘的一部分的特写视图。
[0029]图5示出了图4示出的附接边缘的所述部分的下侧。
[0030]图6示出了在图4中的线6
‑
6处截取的剖视图。
[0031]图7示出了根据本公开的另一个示例性方面的外壳件的一部分。
[0032]图8A和图8B示出了根据本公开的另一个示例性实施例的在修整操作之前和之后的外壳件。
具体实施方式
[0033]本公开总体上涉及一种电池组外壳。特别地，本公开涉及一种具有带支座的附接边缘的电池组外壳。附接边缘用于连接外壳的各个件。所述支座可以减小电池组的整体尺寸，同时保持期望的强度和附接特性。
[0034]图1示意性地示出了用于电动化车辆的动力传动系统10。尽管示出为混合动力电动化车辆(HEV)，但是应理解，本文中描述的概念不限于HEV并且可以延伸到其他电动化车辆，包括但不限于插电式混合动力电动化车辆(PHEV)、燃料电池车辆和电池电动化车辆(BEV)。
[0035]在一个实施例中，动力传动系统10是采用第一驱动系统和第二驱动系统的功率分
流动力传动系统。第一驱动系统包括发动机14和发电机18(即，第一电机)的组合。第二驱动系统至少包括马达22(即，第二电机)、发电机18和电池组24。在此示例中，第二驱动系统被认为是动力传动系统10的电驱动系统。第一驱动系统和第二驱动系统产生扭矩以驱动电动化车辆的一组或多组车辆驱动轮28。
[0036]发动机14(在该示例中为内燃发动机)和发电机18可通过动力传递单元30连接。在一个非限制性实施例中，动力传递单元30为行星齿轮组，所述行星齿轮组包括环形齿轮32、中心齿轮34和齿轮架总成36。当然，可使用其他类型的动力传递单元(包括其他齿轮组和变速器)将发动机14连接到发电机18。
[0037]发电机18可由发动机14通过动力传递单元30驱动，以将动能转换为电能。发电机18可替代地用作马达，以将电能转换为动能，从而向连接到动力传递单元30的轴38输出扭矩。因为发电机18可操作地连接到发动机14，所以发动机14的转速可由发电机18控制。
[0038]动力传递单元30的环形齿轮32可连接到轴40，所述轴通过第二动力传递单元44连接到车辆驱动轮28。第二动力传递单元44可包括具有多个齿轮46的齿轮组。其他动力传递单元也可能是合适的。齿轮46将扭矩从发动机14传递到差速器48，以最终向车辆驱动轮28提供牵引力。差速器48可包括多个齿轮，所述多个齿轮使得能够将扭矩传递到车辆驱动轮28。在该示例中，第二动力传递单元44通过差速器48机械地联接到车桥50，以将扭矩分配给车辆驱动轮28。
[0039]马达22(即，第二电机)也可用于通过将扭矩输出到轴52来驱动车辆驱动轮28，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种牵引电池组总成，其包括：具有内部区域的外壳的第一件和第二件；所述第一件的附接边缘，所述附接边缘设置在所述第一件的外周；以及所述附接边缘的至少一个支座，所述至少一个支座包括平台部分和弯折凸缘，所述平台部分从所述内部区域在第一方向上向外延伸到所述弯折凸缘，所述平台部分提供孔口，所述弯折凸缘从所述平台部分在第二方向上延伸到端面，所述第二方向横向于所述第一方向，所述孔口被构造为接纳紧固件，所述紧固件将所述端面抵靠所述第二件夹紧。2.如权利要求1所述的总成，其还包括所述紧固件，所述紧固件延伸穿过所述孔口以螺纹接合所述第二件中的孔。3.如权利要求1所述的总成，其还包括至少一个电池单元阵列，所述至少一个电池单元阵列设置在所述内部区域内。4.如权利要求1所述的总成，其中所述平台部分设置在水平平面内。5.如权利要求1所述的总成，其中所述弯折凸缘沿着所述第二方向从所述平台部分竖直延伸到所述端面，并且可选地，所述弯折凸缘从所述平台部分竖直向下延伸到所述端面。6.如权利要求1所述的总成，其中所述端面直接接触所述第二件。7.如权利要求1所述的总成，其中所述第一件是电池外壳的盖，并且所述第二件是所述电池外壳的托盘。8.如权利要求1所述的总成，其中所述平台部分中的所述孔口具有完全由所述平台部分限定的...

【专利技术属性】
技术研发人员：穆罕默德雷萨，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：