本发明专利技术提供一种减震器装置，包括输入侧旋转部件、中间旋转部件、输出侧旋转部件以及弹性体。上述弹性体设置在上述输入侧旋转部件和上述输出侧旋转部件的各爪部彼此对置的多个对应部分的每一个与上述中间旋转部件的周向的间隙。而且，上述多个对应部分的一部分是构成为上述弹性体与上述输出侧旋转部件分离且与上述输入侧旋转部件接触的第1对应部分。上述多个对应部分的剩余部分是构成为上述弹性体与上述输入侧旋转部件分离且与上述输出侧旋转部件接触的第2对应部分。旋转部件接触的第2对应部分。旋转部件接触的第2对应部分。
【技术实现步骤摘要】
减震器装置
[0001]本专利技术涉及减震器装置。
技术介绍
[0002]公知有一种被夹装于变矩器内的锁止活塞与涡轮毂之间、使输入侧与输出侧直接连结的状态亦即锁止时的扭转振动降低的减震器装置。减震器装置有时也被应用于变矩器的外部、不采用变矩器的车辆的其他动力传递部。在减震器装置中，保持板之类的输入侧旋转部件与输出板之类的输出侧旋转部件被以相同的相对角度配置，在周向上经由弹簧连结。
[0003]在未向输入侧旋转部件输入转矩的状态下，弹簧处于初始设置状态，被输入侧旋转部件和输出侧旋转部件双方支承。此时，弹簧的端部的外周面与弹簧收纳部的内周壁的端部和外周壁的端部抵接，弹簧的端部在输入侧旋转部件的径向被定位。另外，弹簧的端部内周面与输出侧旋转部件中的突起部的两侧面抵接，弹簧的端部相对于输出侧旋转部件被定位(以上内容请参照日本特开2005－282651)。
[0004]然而，在输入侧旋转部件与输出侧旋转部件被以相同的相对角度配置的情况下，若弹簧的端部不与输入侧旋转部件和输出侧旋转部件的各侧面双方平面地接触，则会在输入侧旋转部件与输出侧旋转部件的任一方产生周向的晃动。
[0005]具体而言，在弹簧的端部与输入侧旋转部件的侧面并从输出侧旋转部件的侧面分离的情况下，输入侧旋转部件被弹簧支承，但输出侧旋转部件不存在弹簧的支承。其结果是，输出侧旋转部件产生周向的晃动。相反，在弹簧的端部与输出侧旋转部件的侧面接触并从输入侧旋转部件的侧面分离的情况下，输出侧旋转部件被弹簧支承，但输入侧旋转部件不存在弹簧的支承。其结果是，输入侧旋转部件产生周向的晃动。
[0006]若弹簧的端部能够与输入侧旋转部件和输出侧旋转部件的各侧面双方平面地接触，则能够避免输入侧旋转部件与输出侧旋转部件的晃动。然而，由于输入侧旋转部件与输出侧旋转部件是不同的部件，所以输入侧旋转部件与输出侧旋转部件的中心轴对齐的调芯精度低，难以使弹簧的端部与输入侧旋转部件和输出侧旋转部件双方平面地接触。
技术实现思路
[0007]鉴于上述那样的课题，在本专利技术中，提供一种抑制输入侧旋转部件与输出侧旋转部件的晃动的减震器装置。
[0008]本专利技术的方式的减震器装置具备输入侧旋转部件、中间旋转部件、输出侧旋转部件以及弹性体。上述输入侧旋转部件构成为能够以旋转轴为中心进行旋转。上述中间旋转部件构成为能够以上述旋转轴为中心在上述输入侧旋转部件的外侧相对于上述输入侧旋转部件独立地相对旋转。上述输出侧旋转部件被设置构成为能够相对于上述中间旋转部件在上述中间旋转部件的内侧相对旋转。上述弹性体设置在上述输入侧旋转部件和上述输出侧旋转部件的各爪部彼此对置的多个对应部分的每一个与上述中间旋转部件的周向的间
隙。上述多个对应部分的一部分是构成为上述弹性体与上述输出侧旋转部件分离且与上述输入侧旋转部件接触的第1对应部分。而且，上述多个对应部分的剩余部分是构成为上述弹性体与上述输入侧旋转部件分离且与上述输出侧旋转部件接触的第2对应部分。
[0009]在上述方式的减震器装置中，上述第1对应部分可以是构成为在上述输入侧旋转部件的旋转静止了的静止状态下上述弹性体与上述输出侧旋转部件分离且与上述输入侧旋转部件接触的部分。而且，上述第2对应部分可以是构成为在上述静止状态下上述弹性体与上述输入侧旋转部件分离且与上述输出侧旋转部件接触的部分。
[0010]在上述方式的减震器装置中，上述第1对应部分的数量与上述第2对应部分的数量可以相同。
[0011]在上述方式的减震器装置中，上述第1对应部分与上述第2对应部分可以在上述减震器装置的圆周以等间隔配置。
[0012]在上述方式的减震器装置中，上述弹性体可以包括第1弹性体和第2弹性体，上述第1弹性体的第1弹性体端部位于在上述输入侧旋转部件旋转了的旋转状态下实现上述第1弹性体的除了上述第1弹性体端部以外的第1弹性体主体部与上述输出侧旋转部件的接触的位置，上述第2弹性体的第2弹性体端部位于在上述旋转状态下实现上述第2弹性体的除了上述第2弹性体端部以外的第2弹性体主体部与上述输入侧旋转部件的接触的位置。
[0013]在上述方式的减震器装置中，上述减震器装置可以设置于具备锁止离合器、锁止活塞、离合器从动盘以及涡轮毂的变矩器的内部，而且，上述减震器装置被配置在上述锁止离合器、上述锁止活塞、上述离合器从动盘中的任一个与上述涡轮毂之间。
[0014]根据本专利技术的减震器装置，能够抑制输入侧旋转部件与输出侧旋转部件的晃动。
附图说明
[0015]以下，参照附图对本专利技术的示例性实施例的特征、优点、技术及工业重要性进行说明，在附图中相同的附图标记表示相同的构件，其中：
[0016]图1是作为本专利技术的一个例子的具备实施方式的减震器装置的变矩器的示意图。
[0017]图2是上述减震器装置的主视图的一个例子。
[0018]图3A是转矩输入前的上述减震器装置的局部主视图的一个例子。
[0019]图3B是转矩输入后的上述减震器装置的局部主视图的一个例子。
[0020]图4A是对从图3B所示的箭头ⅣA观察到的扭簧与输出板的接触例进行说明的图。
[0021]图4B是对从图3B所示的箭头ⅣB观察到的扭簧与保持板的接触例进行说明的图。
[0022]图5是对本实施方式与比较例进行说明的图表。
具体实施方式
[0023]以下，参照附图对用于实施本专利技术的方式进行说明。
[0024]如图1所示，减震器装置1被设置于变矩器2的内部。减震器装置1设置于内燃机3与变速器4之间的转矩的传递路径。内燃机3可以是汽油发动机，也可以是柴油发动机。变速器4可以是变速比阶梯性变化的有级式的变速器，也可以是变速比连续地变化的无级变速器。减震器装置1使由内燃机3产生的转矩的振动减少而传递至变速器4。
[0025]变矩器2具备外壳5。在外壳5的内部密封有进行转矩的传递的油。外壳5包括前盖6
和泵壳7。前盖6与内燃机3的输出轴3a连结。泵壳7一体地设置于前盖6。变矩器2通过前盖6和泵壳7成为液密状态。
[0026]在泵壳7安装有多个泵叶片8。通过在泵壳7安装多个泵叶片8而成为泵叶轮(pump impeller)9。涡轮转轮(turbine runner)10与泵叶轮9对置配置。涡轮转轮10接受由泵叶轮9产生的油流而进行旋转。涡轮转轮10具有与泵叶轮9对称的形状。涡轮转轮10具备涡轮壳(未图示)和被安装于涡轮壳的内表面的大量的涡轮叶片(turbine blade)11。涡轮转轮10经由涡轮毂(turbine hub)12与变速器4的输入轴4a连结。
[0027]在泵叶轮9与涡轮转轮10之间配置有定子13。定子13经由单向离合器14被安装于变矩器2内的固定轴(未图示)。在泵叶轮9与涡轮转轮10的速度比小的状态下，定子13使从涡轮转轮10流出的油的流动方向变化。另一方面，在该速度比大的状态下，定子13通过被从涡轮转轮10流出的油按压而旋转，由此不使油的流动方向变化本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种减震器装置，其特征在于，包括：输入侧旋转部件，构成为能够以旋转轴为中心进行旋转；中间旋转部件，构成为能够以所述旋转轴为中心在所述输入侧旋转部件的外侧相对于所述输入侧旋转部件独立地相对旋转；输出侧旋转部件，被设置构成为能够相对于所述中间旋转部件在所述中间旋转部件的内侧相对旋转；以及弹性体，设置在所述输入侧旋转部件和所述输出侧旋转部件的各爪部彼此对置的多个对应部分的每一个与所述中间旋转部件的周向的间隙，其中，所述多个对应部分的一部分是构成为所述弹性体与所述输出侧旋转部件分离且与所述输入侧旋转部件接触的第1对应部分，而且，所述多个对应部分的剩余部分是构成为所述弹性体与所述输入侧旋转部件分离且与所述输出侧旋转部件接触的第2对应部分。2.根据权利要求1所述的减震器装置，其特征在于，所述第1对应部分是构成为在所述输入侧旋转部件的旋转静止了的静止状态下所述弹性体与所述输出侧旋转部件分离且与所述输入侧旋转部件接触的部分，而且，所述第2对应部分是构成为在所述静止状态下所述弹性体与所述输入侧旋转部件分离且与所述输出侧旋转部件接...
【专利技术属性】
技术研发人员：八寿八勇，武藤敦，藤田司，山本喜誉司，
申请(专利权)人：法雷奥凯佩科日本株式会社，
类型：发明
国别省市：
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