一种管路连接组件及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆零部件技术领域，具体涉及一种管路连接组件及车辆。一种管路连接组件，包括：插头，设有凸出部；管道本体，所述管道本体对应于所述凸出部设有连接部，所述连接部套接在所述凸出部外侧；套箍，对应套接在所述连接部外侧，所述套箍与所述连接部过盈配合，以确保所述插头的凸出部与所述管道本体的连接部紧固套接。接部紧固套接。接部紧固套接。

【技术实现步骤摘要】
一种管路连接组件及车辆


[0001]本申请涉及车辆零部件
，具体涉及一种管路连接组件及车辆。

技术介绍

[0002]对于汽车来说，产品从选择到最终上线需要漫长的验证周期，电动汽车作为燃油汽车的迭代方案，许多电动车辆的零部件选择都沿用了传统的燃油车的方案，也就导致了从传统燃油车到新能源车目前一直沿袭使用PA66 GF30（牌号尼龙66的材料添加了百分之30的玻纤）材料。
[0003]然而，在电动车辆中，因为其主要通过电池驱动，与传统燃油车的驱动方式区别较大，进而直接导致整个电动车辆的管道相对传统燃油车变化较大，电动车辆对于汽车冷却管的需求大幅增加，整个电动车辆的冷却管道长度大幅增加了约0.5
‑
1.5倍，与此同时，电动车辆对于管道件的高温承受要求降低。
[0004]因此，现有车辆管道已经不能满足多种车辆的需求。

技术实现思路

[0005]本申请提供一种管路连接组件和车辆，能够满足车辆尤其是电动车辆的管路需求。
[0006]本申请提供一种管路连接组件，其包括：
[0007]插头，设有凸出部；
[0008]管道本体，所述管道本体对应于所述凸出部设有连接部，所述连接部套接在所述凸出部外侧；
[0009]套箍，对应套接在所述连接部外侧，所述套箍与所述连接部过盈配合，以确保所述插头的凸出部与所述管道本体的连接部紧固套接。
[0010]可选的，在本申请一些实施例中，所述凸出部的外侧面设有至少一个防脱部，所述防脱部为环形。
[0011]可选的，在本申请一些实施例中，所述防脱部为背向所述插头倾斜的倒刺结构。
[0012]可选的，在本申请一些实施例中，所述连接部与所述凸出部过盈连接。
[0013]可选的，在本申请一些实施例中，所述管道本体由热塑性硫化橡胶制成，所述插头由添加了30%玻纤的聚丙烯制成，所述套箍由牌号尼龙12的材料制成。
[0014]可选的，在本申请一些实施例中，所述管道本体为双层复合管，所述管道本体的内层为硬度70A或75A的热塑性硫化橡胶制成，所述管道本体的外层为硬度40D的热塑性硫化橡胶制成。
[0015]可选的，在本申请一些实施例中，所述管道本体的内层与所述管道本体的外层厚度相同。
[0016]可选的，在本申请一些实施例中，所述管道本体的外层与所述管道本体的内层通过双头共挤技术一次挤出成型，所述套箍外侧面设置有至少一个防滑部，所述防滑部能够
增加所述套箍外侧面的防滑力。。
[0017]可选的，在本申请一些实施例中，所述管道本体为硬度90A的热塑性硫化橡胶制成。
[0018]相应的，本申请还提供一种车辆，包括所述的一种管路连接组件。
[0019]本技术的有益效果在于：
[0020]通过将套箍与连接部过盈配合，提供一种新的管道连接方式，能够大幅降低管道连接的复杂程度及重量；
[0021]通过将冷却管道的管道本体的材料选择为由热塑性硫化橡胶制成，将冷却管道的插头材料选择由添加了30%玻纤的聚丙烯制成，降低了管道重量，提高了整车续航，提高了电动车辆冷却管道中流体的流动速度，提高了整个冷却管道的使用寿命；
[0022]通过将冷却管道的管道本体的内层采用硬度70A或者75A的热塑性硫化橡胶制成，外层用40D的热塑性硫化橡胶制成的双层管道的形式，可以很好的满足现有技术标准的相关要求；
[0023]通过将冷却管道的管道本体设置为90A的TPV单层管，单层管相较与双层复合管，生产工艺更加简单；
[0024]通过将凸出部的外侧面设有至少一个防脱部，所述防脱部为环形，或者背向所述插头倾斜的倒刺结构中的至少一个，提高插头和管道本体的紧固连接程度。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1是本技术实施例提供的一种管路连接组件示意图；
[0027]图2是本技术实施例提供的管路连接组件的本体与插头连接处外部示意图；
[0028]图3是本技术实施例提供的管路连接组件的本体与插头连接处切面示意图。
[0029]附图标记：
[0030]100，管道本体；110，连接部；200，插头；210，凸出部；211，防脱部；300，套箍。
具体实施方式
[0031]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。此外，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本申请，并不用于限制本申请。在本申请中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”、“下”、“左”、“右”通常是指装置实际使用或工作状态下的上、下、左和右，具体为附图中的图面方向。
[0032]本申请提供一种管路连接组件和车辆，以下分别进行详细说明。需要说明的是，以下实施例的描述顺序不作为对本申请实施例优选顺序的限定。且在以下实施例中，对各个
实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其它实施例的相关描述。
[0033]请参阅图1、图2所示，图中示出了一种管路连接组件，包括管道本体100，插头200和套箍300组成，其中，插头200设有凸出部210，凸出部210为从插头凸出的部分，能够与管道本体100套接，插头200一端通过凸出部210与管道本体100套接，插头200的另一端与其他元件通过卡合等方式连接；管道本体100对应凸出部210的位置设置有连接部110，管道本体100一端通过凸出部210套接在连接部110内，另一端可以与其他插头连接，或者直接与其他元件连接；套箍300套接在连接部110的外侧并与连接部110过盈配合，当插头200的凸出部210插入管道本体100的连接部110时，因为套箍300对连接部110为过盈配合，使得插头200的凸出部210与管道本体100的连接部200紧固连接。
[0034]可以理解，套箍300与连接部110的过盈配合存在两种情况：在第一种情况下，在凸出部210未插入连接部110时，套箍300即与连接部110过盈配合；在第二种情况下，在凸出部210未插入连接部110时，套箍300未与连接部110过盈配合，当凸出部210插入连接部110后，套箍300与插入凸出部210后的连接部110过盈配合，在本申请中，两种情况均落入本申请的保护范围，本申请不以此为限。
[0035]由此，通过将套箍与连接部过盈配合，提供了一种新的管道连接方式，能够大幅降低管道连接间的复杂程度及重量；
[0036]进一步的，凸出部21本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种管路连接组件，其特征在于，包括：插头（200），设有凸出部（210）；管道本体（100），所述管道本体（100）对应于所述凸出部（210）设有连接部（110），所述连接部（110）套接在所述凸出部（210）的外侧；套箍（300），对应套接在所述连接部（110）的外侧，所述套箍（300）与所述连接部（110）过盈配合，以确保所述插头（200）的凸出部（210）与所述管道本体（100）的连接部（110）紧固套接。2.根据权利要求1所述的一种管路连接组件，其特征在于，所述凸出部（210）的外侧面设有至少一个防脱部（211），所述防脱部（211）为环形。3.根据权利要求2所述的一种管路连接组件，其特征在于，所述防脱部（211）为背向所述插头（200）倾斜的倒刺结构。4.根据权利要求1所述的一种管路连接组件，其特征在于，所述连接部（110）与所述凸出部（210）过盈连接。5.根据权利要求1所述的一种管路连接组件，其特征在于，所述管道本体（100）由热塑性硫化橡胶制成，所述插头（200）由添...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建辉，王天英，
申请(专利权)人：智己汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：