【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电池管理用散热机构
[0001]本技术涉及新能源汽车领域，具体涉及新能源汽车电池散热领域，特别涉及一种新能源汽车电池管理用散热机构。
技术介绍
[0002]新能源汽车在行驶过程中，电池组放电会产生大量的热量，故而需要散热系统对电池组进行散热，常见的散热降温方式有水冷、风冷等，前者是利用水泵运行实现循环水，通过循环水对电池进行散热，后者是利用风机产生冷却风，通过冷却风对电池进行散热，不管哪种，其都是利用电能作为动力源驱使，实现电池散热的，则会消耗汽车电池组的电能，进而降低汽车的续航里程，基于此，本技术提出了一种新能源汽车电池管理用散热机构。
技术实现思路
[0003]为解决上述背景中提到的问题，本技术提供了一种新能源汽车电池管理用散热机构。
[0004]为实现上述技术目的，本技术所采用的技术方案如下。
[0005]一种新能源汽车电池管理用散热机构，其包括电池箱，电池箱的端面开设有贯穿其高度的多组安装孔，相邻两组安装孔之间通过连接孔连通，多组安装孔中，一组安装孔为进水孔，一组安装孔为出水孔，剩余安装孔内安装有电池单体；
[0006]本散热机构还包括水冷散热构件与自调节构件，其中，水冷散热构件用于通过循环水冷方式对电池单体进行散热，自调节构件用于感应电池温度并对水冷散热构件的循环水的流量进行自适应调节。
[0007]进一步的，电池单体的外部套设有密封圈，密封圈设置有两组并分别靠近电池单体的正负极，电池单体通过密封圈套设在安装孔内且密封圈与安装孔构成密封配合；>[0008]电池箱的上端面设置有上箱盖，电池单体的正极穿过上箱盖且多组电池单体之间通过正极接线实现串并联；
[0009]电池箱的下端面设置有下箱盖，下箱盖的底部设置有负极接线，负极接线上设置有伸入安装孔内并与电池单体负极端连接的触点，多组电池单体之间通过负极接线实现串并联。
[0010]进一步的，水冷散热构件包括水箱a与水箱b，水箱a的最低高度高于电池箱的最高高度，水箱b的最高高度低于电池箱的最低高度；
[0011]水箱a的底部与进水孔之间通过球阀实现连通，水箱b的顶部竖直设置有出水管，出水管的上管口伸入出水孔内并靠近上箱盖。
[0012]进一步的，球阀包括阀壳，阀壳的最高点竖直朝上设置有上阀管，上阀管与水箱a连通，阀壳的最低点竖直朝下设置有下阀管，下阀管的下管口伸入至进水孔内；
[0013]阀壳内转动设置有阀芯，阀芯沿径向开设有贯穿球径的阀孔，阀芯的外球面还延
伸有阀杆，阀杆的自由端伸出阀壳，初始状态下，阀孔被阀壳的内壁封堵且阀孔靠近阀壳的竖直中心线。
[0014]进一步的，水箱a与水箱b之间还设置有水泵，水泵用于在水箱a内的水用完后，将水箱b内的水抽吸送回水箱a内。
[0015]进一步的，自调节构件包括感应部件与调节部件，感应部件用于感应电池温度，调节部件用于根据感应结果驱使阀杆对应旋转。
[0016]进一步的，感应部件包括外筒壳，外筒壳的开口端设置有筒盖，外筒壳内滑动安装有活塞，活塞与筒盖之间的区域为密封区域且密封区域内设置有热膨胀介质；
[0017]外筒壳为导热材料制成，外筒壳的外表面还设置有导热棒，导热棒伸入出水孔内。
[0018]进一步的，活塞的一侧设置有活塞杆，活塞杆的自由端穿过外筒壳的封闭端，外筒壳内还设置有位于活塞与外筒壳封闭端之间的弹簧；
[0019]调节部件包括设置在阀杆自由端的齿轮，齿轮啮合设置有齿条，齿条与活塞杆之间通过连接杆固定连接，并且当热膨胀介质体积膨胀时，依次通过活塞、活塞杆、连接杆、齿条以及齿轮驱使阀杆转动，使阀孔逐渐靠近阀壳的竖直中心线。
[0020]本技术与现有技术相比，有益效果在于：
[0021]1、本方案利用水箱a内的水介质的重力势能，实现水箱a内的水介质向电池箱内流动，对电池单体散热降温后在流入至水箱b内，实现电池散热，无需消耗电能；
[0022]2、本方案中，水箱a与电池箱之间设置有球阀，通过自调节构件感应电池温度并根据感应结果调整球阀中的阀孔与阀管之间的连通面积，即对水箱a内的水介质的流速或流量进行调节，电池温度高时，水介质流动的快，电池温度低时，水介质流动的慢，在保证散热效果的前提下，提高了水箱a内的水介质的使用时间，一方面，增加了水箱b内的水介质的自然冷却时间，使水箱b内的水介质充分冷却，另一方面，增加了水泵的使用周期，进而减小了电能消耗，提高了续航里程。
附图说明
[0023]图1为本技术的结构示意图；
[0024]图2为电池箱的分解图；
[0025]图3为电池箱的剖视图；
[0026]图4为球阀、自调节构件以及水箱b的结构示意图；
[0027]图5为自调节构件的局部分解图；
[0028]图6为球阀的分解图。
[0029]附图中的标号为：
[0030]1、电池箱；101、安装孔；102、进水孔；103、出水孔；104、上箱盖；105、正极接线；106、下箱盖；107、负极接线；108、连接孔；109、密封圈；2、水箱a；201、球阀；202、阀壳；203、上阀管；204、下阀管；205、阀芯；206、阀孔；207、阀杆；3、水箱b；301、出水管；4、自调节构件；401、连接杆；402、齿条；403、齿轮；404、外筒壳；405、筒盖；406、活塞；407、活塞杆；408、弹簧；409、导热棒。
具体实施方式
[0031]为更进一步阐述本技术为实现预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
[0032]如图1
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图6所示，一种新能源汽车电池管理用散热机构，其包括电池箱1，电池箱1的端面开设有贯穿其高度的多组安装孔101，相邻两组安装孔101之间通过连接孔108连通，多组安装孔101中，一组安装孔101为进水孔102，一组安装孔101为出水孔103，剩余安装孔101内安装有电池单体，具体的，电池单体的外部套设有密封圈109，密封圈109设置有两组并分别靠近电池单体的正负极，电池单体通过密封圈109套设在安装孔101内且密封圈109与安装孔101构成密封配合。
[0033]电池箱1的上端面设置有上箱盖104，电池单体的正极穿过上箱盖104且多组电池单体之间通过正极接线105实现串并联。
[0034]电池箱1的下端面设置有下箱盖106，下箱盖106的底部设置有负极接线107，负极接线107上设置有伸入安装孔101内并与电池单体负极端连接的触点，多组电池单体之间通过负极接线107实现串并联。
[0035]本散热机构还包括水冷散热构件与自调节构件4，其中，水冷散热构件用于通过循环水冷方式对电池单体进行散热，自调节构件4用于感应电池温度并对水冷散热构件的循环水的流量进行自适应调节，电池温度高时，循环水流动的快，电池本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池管理用散热机构，其包括电池箱(1)，电池箱(1)的端面开设有贯穿其高度的多组安装孔(101)，其特征在于：相邻两组安装孔(101)之间通过连接孔(108)连通，多组安装孔(101)中，一组安装孔(101)为进水孔(102)，一组安装孔(101)为出水孔(103)，剩余安装孔(101)内安装有电池单体；本散热机构还包括水冷散热构件与自调节构件(4)，其中，水冷散热构件用于通过循环水冷方式对电池单体进行散热，自调节构件(4)用于感应电池温度并对水冷散热构件的循环水的流量进行自适应调节。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池管理用散热机构，其特征在于：电池单体的外部套设有密封圈(109)，密封圈(109)设置有两组并分别靠近电池单体的正负极，电池单体通过密封圈(109)套设在安装孔(101)内且密封圈(109)与安装孔(101)构成密封配合；电池箱(1)的上端面设置有上箱盖(104)，电池单体的正极穿过上箱盖(104)且多组电池单体之间通过正极接线(105)实现串并联；电池箱(1)的下端面设置有下箱盖(106)，下箱盖(106)的底部设置有负极接线(107)，负极接线(107)上设置有伸入安装孔(101)内并与电池单体负极端连接的触点，多组电池单体之间通过负极接线(107)实现串并联。3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池管理用散热机构，其特征在于：水冷散热构件包括水箱a(2)与水箱b(3)，水箱a(2)的最低高度高于电池箱(1)的最高高度，水箱b(3)的最高高度低于电池箱(1)的最低高度；水箱a(2)的底部与进水孔(102)之间通过球阀(201)实现连通，水箱b(3)的顶部竖直设置有出水管(301)，出水管(301)的上管口伸入出水孔(103)内并靠近上箱盖(104)。4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电池管理用散热机构，其特征在于：球阀(201)包括阀壳(202)，阀壳(202)的最高点竖直朝上设置有上阀管(203)，上阀管(203)与水箱a(2)连通，阀壳(202)的最低点竖直朝下设置有下阀管(...
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