一种汽车发动机冷却控制系统技术方案

本发明专利技术涉及一种汽车发动机冷却控制系统，包括调温组件、水泵、冷却风扇、发动机冷却水套和节温器，所述调温组件的控制单元能够接受位于发动机冷却水套出口端的第一温度传感器检测到的冷却液温度和位于散热器进口端的第二温度传感器检测的冷却液温度，所述控制单元通过电路与水泵和冷却风扇相连，在水泵的驱动下冷却液从发动机冷却水套流入支管形成回路完成小循环，所述节温器设置在发动机冷却水套入口端，能够根据水温高低自动调节进入散热器冷却液的量，散热器的出口端与发动机冷却套的入口端相连冷却液通过水泵依次从发动机冷却套经水管流入散热器再回到发动机冷却套，形成大循环回路，本发明专利技术日常使用中发动机常出现预热缓慢或过热的问题。缓慢或过热的问题。缓慢或过热的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机冷却控制系统


[0001]本专利技术涉及汽车发动机冷却
，尤其涉及一种汽车发动机冷却控制系统。

技术介绍

[0002]汽车发动机冷却系统作为汽车发动机重要的系统之一，在发动机正常工作方面起着重要的作用，现在汽车的冷却系统绝大部分采用水冷却，通过冷却液的循环运动和散热器的对流换热作用带走发动机工作中的热量，散热状况的好坏直接影响水温的高低，从而对发动机的工作有重要的影响。
[0003]发动机的冷却必须适度。若发动机冷却不足，会导致气缸充气量减少，由于气缸充气量减少和燃烧不正常，发动机功率下降，且发动机零件也会因为润滑不良而加速磨损。但若冷却过度，一方面由于热量散失过多，使转变为有用的热量减少，另一方面由于混合气与冷气缸壁接触，使其中原已汽化的燃油又凝结并流到曲轴箱内，不仅增加了燃油消耗，且使机油变稀而影响润滑，结果也将使发动机功率下降，磨损加剧。
[0004]汽车发动机在工作的过程中，受季节变化，使用情况等因素综合影响，易出现冷却水温偏离正常工作范围的异常现象，在日常使用中发动机常出现预热缓慢或过热的问题。

技术实现思路

[0005]为此，本专利技术提供一种汽车发动机冷却控制系统使发动机得到适度冷却，用以使汽车发动机保持在最适宜的温度范围内工作。
[0006]一种汽车发动机冷却控制系统，包括调温组件、水泵、冷却风扇、发动机冷却水套和节温器，所述调温组件的控制单元能够接受位于发动机冷却水套出口端的第一温度传感器检测到的冷却液温度和位于散热器进口端的第二温度传感器检测的冷却液温度，所述控制单元通过电路与水泵和冷却风扇相连，在水泵的驱动下冷却液从发动机冷却水套流入支管再流回冷却水套形成回路完成小循环，所述节温器设置在发动机冷却水套入口端，能够根据冷却液温高低自动调节进入散热器冷却液的量，散热器的出口端与发动机冷却套的入口端相连冷却液通过水泵依次从发动机冷却套经水管流入散热器再回到发动机冷却套，形成大循环回路。
[0007]进一步地，所述控制单元内设有T1和T2两个阙值，分别对应第一温度传感器和第二温度传感器
[0008]T1(≤85℃)
[0009]T2(≥95℃)。
[0010]进一步地，所述控制单元接收到第一温度传感器检测的温度超出T1时启动水泵，接收到第二温度传感器检测的温度值超出T2时启动冷却风扇。
[0011]本专利技术通过发动机不同的运行环境，来检测发动机冷却套出口端和散热器进口端的冷却液温度，控制单元以这两个温度来控制水泵和冷却风扇的开启和关闭，解决了发动机升温慢的问题，同时保证冷却液保持在正常工作范围，提升了发动机的燃烧效率和使用
寿命。
附图说明
[0012]图1为本专利技术所述的汽车发动机冷却控制系统的结构示意图。
具体实施方式
[0013]为了使本专利技术的目的和优点更加清楚明白，下面结合实施例对本专利技术作进一步描述；应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0014]下面参照附图来描述本专利技术的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本专利技术的技术原理，并非在限制本专利技术的保护范围。
[0015]需要说明的是，在本专利技术的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0016]此外，还需要说明的是，在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0017]下面结合附图对本专利技术作进一步地描述。
[0018]一种汽车发动机冷却控制系统，包括调温组件、水泵5、冷却风扇10、发动机冷却水套6和节温器7，其特征在于，所述调温组件的控制单元1内设有T1和T2两个阙值能够根据接收到位于发动机冷却水套7出口端的第一温度传感器3检测到的冷却液温度和位于散热器9进口端的第二温度传感器8检测的冷却液温度来判断开启和关闭水泵5和冷却风扇10，所述控制单元1通过电路与水泵5和冷却风扇10相连，在水泵5的驱动下冷却液从发动机冷却水套6流入支管2再回到发动机冷却水套6形成回路完成小循环，所述节温器7设置在发动机冷却水套6入口端，能够根据冷却液温高低自动调节进入散热器9冷却液的量，散热器9的出口端与发动机冷却套6的入口端相连冷却液通过水泵5依次从发动机冷却套6经水管4流入散热器9再回到发动机冷却套6，形成大循环回路。
[0019]本系统在车辆冷启动和环境温度过低，在这种情况下第一温度传感器3检测的温度小于T1水泵5处于关闭状态，冷却液处于静止状态，有利于发动机较快的达到热平衡状态，当第一温度传感器3检测的温度达到T1时，控制单元1控制位于发动机冷却水套6出口处的水泵5进行工作，使禁止的冷却液流动，在温度刚达到T1时一小部分冷却液能够通过节温器7进入散热器9进行大循环回流，温度逐渐变高流入大循环的冷却液越多，其余冷却液流入支管2再回到发动机冷却水套6进行小循环回流，使发动机保持正常工作温度，当位于散热器9进口端的第二温度传感器8检测的冷却液温度在T2时，控制单元1控制冷却风扇10启动进行加速散热，节温器7将开启到最大，使大量的冷却液进入大循环加速冷却，其余的冷却液进入小循环，保持温度使温度处于正常工作温度。
[0020]至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本专利技术的技术方案，但是，本领域
技术人员容易理解的是，本专利技术的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本专利技术的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征做出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本专利技术的保护范围之内。
[0021]以上所述仅为本专利技术的优选实施例，并不用于限制本专利技术；对于本领域的技术人员来说，本专利技术可以有各种更改和变化。凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机冷却控制系统，包括调温组件、水泵、冷却风扇、发动机冷却水套和节温器，其特征在于，所述调温组件的控制单元能够接受位于发动机冷却水套出口端的第一温度传感器检测到的冷却液温度和位于散热器进口端的第二温度传感器检测的冷却液温度，所述控制单元通过电路与位于发动机冷却水套出口处的水泵和位于散热器上的冷却风扇相连，在水泵的驱动下冷却液从发动机冷却水套流入支管再流回冷却水套形成回路完成小循环，所述节温器设置在发动机冷却水套入口端，能够根据冷却液温高低自动调节进入散热器冷却液的量，...

【专利技术属性】
技术研发人员：周宇，
申请(专利权)人：上海工程技术大学，
类型：发明
国别省市：