车载终端控制方法、车载终端及计算机可读存储介质技术

本发明专利技术属于汽车技术领域，涉及一种车载终端控制方法、车载终端和计算机可读存储介质。其中，车载终端控制方法包括如下步骤：响应于车辆处于低功耗状态，获取网络信号的信号强度；根据信号强度匹配对应的车载终端控制信息，车载终端控制信息包括低功耗工作控制信息或网络模块休眠控制信息；根据车载终端控制信息对车载终端进行控制。因此，本发明专利技术能够在无网络或弱网络状态下主动控制车载终端执行对应响应以进入低功耗或休眠模式，减少不必要能源消耗，避免长时间的无效耗电导致车辆整体馈电无法启动的问题的发生。电无法启动的问题的发生。电无法启动的问题的发生。

【技术实现步骤摘要】
车载终端控制方法、车载终端及计算机可读存储介质


[0001]本专利技术属于汽车
，特别是涉及一种车载终端控制方法、车载终端和计算机可读存储介质。

技术介绍

[0002]汽车作为生活的重要一环起到了越来越重要的作用，并且随着时代物联网、车联网等技术的发展，车辆也不再是简单的代步工具而变成了一个具有丰富功能的智能终端。例如越来越多选择应用高通SOC平台在车联网系统中以作为车载智能系统的主要平台部分，其所具有的4G、5G上网的功能让车辆功能更加丰富，从而替代了传统的独立TBOX模块。
[0003]然而当有些车停在地下停车场或山区、高架等区域，该区域的网络4G、5G信号非常弱(例如处于临界信号边缘RSSI
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110时)甚至于无信号。当具有车联网系统的车停在该地区，车载终端则会出现类似手机接受不到电话或短信等接收不到信号的情况，因此车载终端则会不停尝试注册到最近的基站上，就会产生因为耗电很多进而产生电量耗光所导致的无法启动的严重后果。因此急需一种能够解决车载终端在网络环境较差的情况下无效启动问题的方法，节省能源、提高车载终端工作有效性是本领域技术人员需要考虑的事情。
[0004]针对以上问题，本领域技术人员一直在寻求解决方法。
[0005]前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。

技术实现思路

[0006]本专利技术解决的技术问题在于，提供了一种车载终端控制方法、车载终端和计算机可读存储介质，能够在无网络或弱网络状态下主动控制车载终端执行对应响应以进入低功耗或休眠模式，减少不必要能源消耗，避免长时间的无效耗电导致车辆整体馈电无法启动的问题的发生，实现节省能源、提高车载终端工作有效性的技术效果。
[0007]本专利技术解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的：
[0008]本专利技术提供了一种车载终端控制方法，包括如下步骤：响应于车辆处于低功耗状态，获取网络信号的信号强度；根据信号强度匹配对应的车载终端控制信息，车载终端控制信息包括低功耗工作控制信息或网络模块休眠控制信息；根据车载终端控制信息对车载终端进行控制。
[0009]本专利技术还提供了一种车载终端包括处理器和存储器：处理器用于执行存储器中存储的计算机程序以实现如前述所述的车载终端控制方法的步骤。
[0010]本专利技术还提供了一种计算机可读存储介质，存储有计算机程序，当计算机程序被处理器执行时实现如前述所述的车载终端控制方法的步骤。
[0011]本专利技术还提供了一种车载终端控制方法、车载终端和计算机可读存储介质。其中，车载终端控制方法包括如下步骤：响应于车辆处于低功耗状态，获取网络信号的信号强度；根据信号强度匹配对应的车载终端控制信息，车载终端控制信息包括低功耗工作控制信息或网络模块休眠控制信息；根据车载终端控制信息对车载终端进行控制。因此，本专利技术能够
在无网络或弱网络状态下主动控制车载终端执行对应响应以进入低功耗或休眠模式，减少不必要能源消耗，避免长时间的无效耗电导致车辆整体馈电无法启动的问题的发生，实现节省能源、提高车载终端工作有效性的技术效果。此外，更进一步地，本专利技术一实施例所提供的车辆的控制方法，还能够根据不同的网络信号的信号强度匹配不同的控制方式，以针对性的调整，使得在节省能源的同时，同样能够保证车载终端的准备状态以随时进行响应。更进一步地，在低功耗模式状态，实时检测电池电量，让车载终端从低功耗向休眠进行切换，同时保证了电量的有效使用，减少了用户的操作，增加了用户的方便，提高了用户的使用体验。
[0012]上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1为本专利技术第一实施例提供的车载终端控制方法的流程示意图；
[0015]图2为本专利技术第一实施例提供的车载终端控制方法的网络模块休眠控制的应用场景图；
[0016]图3为本专利技术第一实施例提供的车载终端控制方法的低功耗工作控制的应用场景图；
[0017]图4为本专利技术第二实施例提供的车载终端控制方法的流程示意图；
[0018]图5为本专利技术第三实施例提供的车载终端的第一结构示意图；
[0019]图6为本专利技术第三实施例提供的车载终端的第二结构示意图。
具体实施方式
[0020]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0021]下面结合附图对本专利技术实施例做进一步详述。
[0022]第一实施例
[0023]图1为本专利技术第一实施例提供的车载终端控制方法的流程示意图；图2为本专利技术第一实施例提供的车载终端控制方法的网络模块休眠控制的应用场景图；图3为本专利技术第一实施例提供的车载终端控制方法的低功耗工作控制的应用场景图。为了清楚的描述本专利技术第一实施例提供的车载终端控制方法，请参见图1、图2和图3。
[0024]在本专利技术提供的车载终端控制方法中，对于车载终端优选的可以为高通的SOC。高通SOC平台越来越多用在车联网系统，作为车载智能系统的主要平台部分，高通SOC基带
Modem的4G、5G上网功能，从而替代了传统的独立Tbox的4G模块。高通平台做到了上网modem和AP处理(Android智能系统)合在一起，车不用的时候，系统自动休眠节约耗电，同时也能接受网络数据唤醒远控。同样的，对于其他类型的车载终端也是可以用的，主要是对于本专利技术提供的车载终端控制方法中的车载终端能够单独执行操作控制通信模块进行休眠，而不影响其他模块的正常工作。可以理解的是，当车辆处于无信号区域时，该地方的网络4G、5G信号都十分虚弱，甚至于无信号，类似于手机接收不到电话或短信等。由于没有放大器或基站等设备的支持，具有车车联网系统的车辆会不停尝试注册到最近的基站上，导致大量的无效能源消耗，大约3天左右就会导致车的电量消耗殆尽，导致车馈电无法启动等严重后果。因此提出了本专利技术第一实施例提供的车载终端控制方法，具体地包括了如下步骤：
[0025]步骤S1：响应于车辆处于低功耗状态，获取网络信号的信号强度。
[0026]在一实施方式中，在步骤S1：响应于车辆处于低功耗状态，获取网络信号的信号强度之前，还包括有获取车辆状态信息，当车辆状态符合熄火状态且超过预设时间阈值时，判定车辆处于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载终端控制方法，其特征在于，包括如下步骤：响应于车辆处于低功耗状态，获取网络信号的信号强度；根据所述信号强度匹配对应的车载终端控制信息，所述车载终端控制信息包括低功耗工作控制信息或网络模块休眠控制信息；根据所述车载终端控制信息对车载终端进行控制。2.如权利要求1所述的车载终端控制方法，所述控制方法还包括：获取车辆状态信息，当所述车辆状态符合熄火状态且超过预设时间阈值时，判定车辆处于低功耗状态。3.如权利要求1所述车载终端控制方法，所述控制方法还包括：获取车辆的位置信息，当所述车辆位置信息对应弱信号地区或无网络地区时，判定车辆处于低功耗状态。4.如权利要求1所述的车载终端控制方法，所述根据所述信号强度匹配对应的车载终端控制信息的步骤中，包括：根据所述信号强度判断所述网络信号是否符合无网络服务状态或弱信号状态：响应于所述网络信号符合无网络服务状态，则生成所述网络模块休眠控制信息，使得所述车载终端停止扫网注册，并执行定时唤醒操作，所述定时唤醒操作包括：设置一个定时唤醒闹钟，当满足所述定时唤醒闹钟的时间条件时，控制唤醒所述车载终端中的所述网络模块，以使得所述车载终端进行扫网注册。5.如权利要求1所述的车载终端控制方法，所述根据所述信号强度匹配对应的车载终端控制信息的步骤中，包括：根据所述信号强度判断所述网络信号是否符合无网络服务状态或弱信号状态：响应于所述网络信...

【专利技术属性】
技术研发人员：向前，
申请(专利权)人：博泰车联网科技上海股份有限公司，
类型：发明
国别省市：