一种列车的制动设备、列车制造技术

本申请公开了一种列车的制动设备、列车，应用于轨道交通制动领域。本申请的制动设备的第一塞门与列车的列车管相连；其中，第一活塞充风后开启第一塞门以对列车管进行排风；控制器与第二塞门相连，用于在列车缓解制动后转动第二塞门以使第一风缸连通第一活塞与排风口；第一风缸连通第一活塞与排风口后向第一活塞充气并通过排风口开始排风。在列车进入拖拽模式需要缓解制动时，其余制动模块停止制动，列车有溜车风险，本申请的方案通过第一风缸向第一活塞充气使第一塞门开启以对列车管进行排风继续实现列车的一次性制动，避免了溜车风险。险。险。

【技术实现步骤摘要】
一种列车的制动设备、列车


[0001]本申请涉及轨道交通制动领域，特别是涉及一种列车的制动设备、列车。

技术介绍

[0002]列车上配置有各种制动功能的模块，主要包括失电紧急制动模块、直接制动模块以及停放制动模块，紧急制动模块由信号系统直接控制或是列车安全环路控制。当列车失电、列车安全环路断开或是信号系统输出紧急制动信号后，紧急制动模块会失电，紧急制动模块失电会开启列车管排风的塞门通过排风的通风管道来排空列车管的空气以触发紧急制动。而同样的，列车失电等情况发生时，直接制动模块则会开启风缸(第二风缸)充风的塞门通过充风的通风管道向风缸中充风，直接制动模块的风缸充风后，会产生制动预控压力，以向列车施加制动力。而在列车发生故障进行制动之后，可能会被救援或是进行无动力运输，此时列车需要进入拖拽模式，缓解制动，即控制列车的制动模块停止制动，以使列车能够移动。
[0003]但是，在各制动模块停止制动之后，可能会出现溜车的情况，影响对列车的正常工作。
[0004]由此可见，如何在缓解列车的制动后防止列车溜车，是本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

[0005]本申请的目的是提供一种列车的制动设备、列车，以在缓解列车的制动后防止列车溜车。
[0006]为解决上述技术问题，本申请提供一种列车的制动设备，包括：控制器、第一塞门、第二塞门、第一活塞、排风口、第一风缸；
[0007]所述第一塞门与列车的列车管相连，所述第一活塞与所述第一塞门相连；其中，所述第一活塞充风后开启所述第一塞门以对所述列车管进行排风；
[0008]所述控制器与所述第二塞门相连，用于在所述列车缓解制动后转动所述第二塞门以使所述第一风缸连通所述第一活塞与所述排风口；所述第一风缸连通所述第一活塞与所述排风口后向所述第一活塞充气并通过所述排风口开始排风。
[0009]优选地，在所述第二塞门转动前所述第一风缸与所述列车管连通，以便于通过所述列车管向所述第一风缸充气。
[0010]优选地，还包括：第二活塞、第三塞门；
[0011]所述第二活塞与所述第一风缸以及所述第三塞门相连，所述第一风缸向所述第二活塞充气时所述第三塞门开启；
[0012]所述第三塞门与所述第一风缸以及所述列车管相连，以便于在所述第三塞门开启时通过所述列车管向所述第一风缸充气。
[0013]优选地，还包括：第三活塞、第四塞门；
[0014]所述列车的停放制动模块与停放制动风缸以及停放制动夹钳单元相连；所述列车失电前所述停放制动模块通过自身的双脉冲电磁阀控制所述停放制动风缸的通风以控制所述停放制动夹钳单元；
[0015]所述列车失电后隔离所述双脉冲电磁阀；所述第三活塞与所述列车管以及所述第四塞门相连，以便于根据所述列车管内部的风量控制所述第四塞门的开启和关闭，所述第四塞门与所述停放制动风缸以及所述停放制动夹钳单元相连，用于控制所述停放制动风缸的通风。
[0016]优选地，所述控制器与所述列车的直接制动模块的第二风缸的充风通道上的第五塞门相连，用于控制所述第五塞门闭合以停止向所述第二风缸充风。
[0017]优选地，所述控制器还用于控制所述列车的紧急制动模块停止制动。
[0018]优选地，还包括：指示器；
[0019]所述指示器与所述列车的各制动模块相连；用于在所述制动模块工作时发出对应的指示信号。
[0020]为解决上述技术问题，本申请还提供了一种列车，包括上述的列车的制动设备。
[0021]本申请所提供的一种列车的制动设备，包括控制器、第一塞门、第二塞门、第一活塞、排风口、第一风缸。第一塞门与列车的列车管相连，第一活塞与第一塞门相连组成活塞阀；其中，第一活塞充风后开启第一塞门以对列车管进行排风；控制器与第二塞门相连，用于在列车缓解制动后转动第二塞门以使第一风缸连通第一活塞与排风口；第一风缸连通第一活塞与排风口后向第一活塞充气并通过排风口开始排风。在列车进入拖拽模式需要缓解制动时，其余制动模块停止制动，列车有溜车风险，本申请的方案通过第一风缸向第一活塞充气使第一塞门开启以将列车管中的风排空以实现列车制动，避免了溜车风险，且还通过排风口缓慢排出第一风缸的气体，使第一塞门在一段时间后自动闭合，此时其他列车与出现故障的列车完成连接之后，出现故障的列车的列车管中开始充风，而第一塞门此时已经闭合，不会再继续对列车管进行排风，列车制动可被缓解。
[0022]本申请还提供了一种列车，包括上述列车的制动设备，故具有与上述列车的制动设备相同的有益效果。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本申请实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本申请实施例提供的一种列车的制动设备的部分结构示意图；
[0025]图2为本申请实施例提供的一种列车的制动设备的完整结构示意图；
[0026]图3为本申请实施例提供的紧急制动模块的结构示意图；
[0027]图4为本申请实施例提供的列车的停放制动模块的结构示意图。
具体实施方式
[0028]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部实施例。基于本
申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护范围。
[0029]本申请的核心是提供一种列车的制动设备、列车，以在缓解列车的制动后防止列车溜车。
[0030]为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面结合附图和具体实施方式对本申请作进一步的详细说明。
[0031]为了防止列车在缓解制动后出现溜车的情况，本申请实施例提供一种列车的制动设备，包括：控制器、第一塞门、第二塞门、第一活塞、排风口、第一风缸；第一塞门与列车的列车管相连，第一活塞与第一塞门相连；其中，第一活塞充风后开启第一塞门以对列车管进行排风；控制器与第二塞门相连，用于在列车缓解制动后转动第二塞门以使第一风缸连通第一活塞与排风口；第一风缸连通第一活塞与排风口后向第一活塞充气并通过排风口开始排风。
[0032]图1为本申请实施例提供的一种列车的制动设备的部分结构示意图；需要注意的是，图1所示的结构只是本申请实施例的其中一种示例，本申请提供的列车的制动设备并不限于此结构，通常情况下，图1所示的结构仅是列车的制动设备中的其中一部分，可称为拖拽模式转换装置，列车的制动设备一般还包括紧急制动模块、直接制动模块以及停放制动模块，各制动模块用于实现列车的制动，以及在列车需要移动时实现制动缓解，而图1所示的拖拽模式转换装置一般是在各制动模块实现制动缓解之后，对列车进行一次性制动，即在其他列车未与故障列车连接时，实现制动，而其他列车与故障列车连接之后本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种列车的制动设备，其特征在于，包括：控制器、第一塞门、第二塞门、第一活塞、排风口、第一风缸；所述第一塞门与列车的列车管相连，所述第一活塞与所述第一塞门相连；其中，所述第一活塞充风后开启所述第一塞门以对所述列车管进行排风；所述控制器与所述第二塞门相连，用于在所述列车缓解制动后转动所述第二塞门以使所述第一风缸连通所述第一活塞与所述排风口；所述第一风缸连通所述第一活塞与所述排风口后向所述第一活塞充气并通过所述排风口开始排风。2.根据权利要求1所述的列车的制动设备，其特征在于，在所述第二塞门转动前所述第一风缸与所述列车管连通，以便于通过所述列车管向所述第一风缸充气。3.根据权利要求2所述的列车的制动设备，其特征在于，还包括：第二活塞、第三塞门；所述第二活塞与所述第一风缸以及所述第三塞门相连，所述第一风缸向所述第二活塞充气时所述第三塞门开启；所述第三塞门与所述第一风缸以及所述列车管相连，以便于在所述第三塞门开启时通过所述列车管向所述第一风缸充气。4.根据权利要求1所述的列车的制动设备，其特征在于，所述控制器还用于控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：易艳武，黎丹，冷波，谢仕川，曾萍，毋凡，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：