汽车车身后围总成用在线打孔装置制造方法及图纸

本发明专利技术属于汽车车身生产加工设备技术领域，提出一种汽车车身后围总成用在线打孔装置，包括带式输送机和带开孔钻头的主轴，带式输送机包括送料输送机和出料输送机，送料输送机的输送方向上设置有打孔机，打孔机包括外机柜、内机柜和机架，外机柜的内部为回形腔，外机柜的前侧设置有上下拼接的上柜门和下柜门，上柜门上设置有多个围绕回形腔分布的第一气动夹，外机柜的后侧设置有以回形轨迹移动的多个转移机构，转移机构包括活动座、换向电机、第二气动夹和板链输送机，内机柜的内部设置有多个主轴仓，主轴仓中设置有至少一个主轴，主轴的一端设置有直线驱动缸。本装置设计合理、结构简单、空间利用率较高且有利于降低生产成本，适合大规模推。适合大规模推。适合大规模推。

【技术实现步骤摘要】
汽车车身后围总成用在线打孔装置


[0001]本专利技术属于汽车车身生产加工设备
，尤其涉及一种汽车车身后围总成用在线打孔装置。

技术介绍

[0002]汽车车身的作用主要是保护驾驶员以及构成良好的空气力学环境。好的车身不仅能带来更佳的性能，也能体现出车主的个性。汽车车身从形式上说，主要分为非承载式和承载式两种。汽车车身的后围总成是汽车骨架的一个重要组成部分，轿车的后围总成连同侧位总成和底盘地板可以构成储存物品的后备箱，而卡车或货车的后围总成连同其侧位总成和驾驶室地板则用来构建驾驶室或者是。汽车后围多由单层金属板制成板状结构，如后围板，也有的采用双层中空式结构。汽车后围总成与其它总成有焊接方式也有螺纹连接件连接方式，而采用螺纹连接件进行连接的话，需要在后围板的不同面上开设相应的连接孔。
[0003]目前，在对汽车车身后围总成开孔的话，需要用到多组机械手，由分布在流水线两侧的多组机械手先后对后围板上需要开孔的位置进行打孔。机械手的操作幅度一般比较大，而其需要在流水线的外围设置防护网屏障，不仅成本高，占空还大。

技术实现思路

[0004]本专利技术针对上述对后围总成开孔的设备所存在的技术问题，提出一种设计合理、空间利用率较高且有利于降低生产成本的汽车车身后围总成用在线打孔装置。
[0005]为了达到上述目的，本专利技术采用的技术方案为，本专利技术提供的汽车车身后围总成用在线打孔装置，包括带式输送机，所述带式输送机的输送方向上设置有多个用来打孔的主轴，所述主轴的动力输出端设置有开孔钻头，所述带式输送机包括上平行交错分布的送料输送机和出料输送机，所述送料输送机和出料输送机的输送方向相反，所述送料输送机的输送方向上设置有打孔机，所述打孔机包括外机柜和设置在外机柜内侧的内机柜，所述外机柜的两侧设置有机架；所述外机柜的内部为回形腔，所述外机柜的前侧设置有上下拼接的上柜门和下柜门，所述上柜门上设置有多个围绕回形腔分布的第一气动夹，所述外机柜的后侧设置有回形的轨道口，所述轨道口中设置有多个转移机构，所述转移机构包括活动座，所述活动座上设置有换向电机，所述换向电机的动力输出端朝向上柜门且设置有第二气动夹，所述活动座的驱动端设置有板链输送机，所述板链输送机包括呈回形轨迹分布的若干板链；所述内机柜的内部设置有多个主轴仓，所述主轴仓与第一气动夹的分布位置相对应且其侧壁上设置有多个供打孔钻头穿出的通孔，所述主轴仓中设置有至少一个主轴，所述主轴的一端设置有直线驱动缸，所述内机柜的后侧设置有气源站，所述气源站与第一气动夹、第二气动夹和直线驱动缸通过多根气管连接。
[0006]作为优选，所述回形腔包括首尾连通的平摆腔和立摆腔，所述平摆腔和立摆腔分别呈L字形和7字形，所述立摆腔包括水平部和竖直部，所述所述竖直部中设置有平衡件。
[0007]作为优选，所述平衡件包括斜导部，所述斜导部朝内机柜方向倾斜且其末端设置
有竖导部。
[0008]作为优选，所述第一气动夹包括安装座，所述安装座中设置有安装口，所述安装口中设置有一对夹板，所述夹板的铰接中心设置有翻转轴，所述翻转轴的驱动端设置有旋转气缸。
[0009]作为优选，所述活动座上设置有两个连接杆，所述连接杆上设置有连接板，两个所述连接板呈八字形分布且二者朝向板链的一侧设置有主板，所述主板通过螺栓与板链连接。
[0010]作为优选，所述板链输送机与外机柜连接，所述内机柜的后侧设置有与板链输送机连接的连接架。
[0011]作为优选，所述轨道口的口壁上设置有包边轨道。
[0012]作为优选，所述第二气动夹包括槽型的固定夹板，所述固定夹板的内侧设置有至少两对薄型缸，所述薄型缸的活动端设置有活动夹板。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的优点和积极效果在于：
[0014]1、本专利技术提供的汽车车身后围总成用在线打孔装置，通过采用立式传送的方式令后围工件在打孔机内部实现一站式打孔，不仅缩短了流水线在车间的平面分布长度，而且也避免采用以大幅度动作来实现打孔操作的机械手，降低了布设防护网屏障的成本。本装置设计合理、结构简单、空间利用率较高且有利于降低生产成本，适合大规模推广。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为实施例提供的汽车车身后围总成用在线打孔装置的轴测图；
[0017]图2为实施例提供的汽车车身后围总成用在线打孔装置(无带式输送机)的轴测图；
[0018]图3为实施例提供的汽车车身后围总成用在线打孔装置(无带式输送机)在另一方向上的轴测图；
[0019]图4为实施例提供的汽车车身后围总成用在线打孔装置的内部结构主视图；
[0020]图5为实施例提供的第一气动夹和第二气动夹的工作轴测图；
[0021]图6为实施例提供的第一气动夹和第二气动夹的工作主视图；
[0022]图7为实施例提供的第一气动夹的传动示意图；
[0023]以上各图中：
[0024]1、后围工件；
[0025]2、带式输送机；21、送料输送机；22、出料输送机；
[0026]3、打孔机；31、外机柜；32、内机柜；321、主轴仓；33、机架；34、上柜门；35、下柜门；36、回形腔；361、平摆腔；362、立摆腔；37、第一气动夹；371、安装座；372、夹板；373、翻转轴；374、旋转气缸；38、轨道口；39、转移机构；391、活动座；392、换向电机；393、第二气动夹；3931、固定夹板；3932、薄型缸；3933、活动夹板；394、连接杆；395、连接板；396、主板；310、板
链输送机；311、主轴；312、直线驱动缸；313、气源站；314、包边轨道；
[0027]4、平衡件；41、斜导部；42、竖导部；
[0028]5、连接架。
具体实施方式
[0029]为了能够更清楚地理解本专利技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本专利技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。
[0030]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术，但是，本专利技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本专利技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
[0031]实施例，如图1—7所示，本专利技术提供的汽车车身后围总成用在线打孔装置，包括带式输送机2，所述带式输送机2的输送方向上设置有多个用来打孔的主轴311，主轴311的动力输出端设置有开孔钻头。其中，主轴311可驱动开孔钻头对后围工件1进行旋转打孔。在此基础上，本专利技术提供本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车车身后围总成用在线打孔装置，包括带式输送机，所述带式输送机的输送方向上设置有多个用来打孔的主轴，所述主轴的动力输出端设置有开孔钻头，其特征在于，所述带式输送机包括上平行交错分布的送料输送机和出料输送机，所述送料输送机和出料输送机的输送方向相反，所述送料输送机的输送方向上设置有打孔机，所述打孔机包括外机柜和设置在外机柜内侧的内机柜，所述外机柜的两侧设置有机架；所述外机柜的内部为回形腔，所述外机柜的前侧设置有上下拼接的上柜门和下柜门，所述上柜门上设置有多个围绕回形腔分布的第一气动夹，所述外机柜的后侧设置有回形的轨道口，所述轨道口中设置有多个转移机构，所述转移机构包括活动座，所述活动座上设置有换向电机，所述换向电机的动力输出端朝向上柜门且设置有第二气动夹，所述活动座的驱动端设置有板链输送机，所述板链输送机包括呈回形轨迹分布的若干板链；所述内机柜的内部设置有多个主轴仓，所述主轴仓与第一气动夹的分布位置相对应且其侧壁上设置有多个供打孔钻头穿出的通孔，所述主轴仓中设置有至少一个主轴，所述主轴的一端设置有直线驱动缸，所述内机柜的后侧设置有气源站，所述气源站与第一气动夹、第二气动夹和直线驱动缸通过多根气管连接。2.根据权利要求1所述的汽车车身后围总成用在线打孔装置，其特征在于，所述回形腔包括首尾连通的...

【专利技术属性】
技术研发人员：焦召明，王超，王留成，徐志同，高臣，
申请(专利权)人：济南鲁新金属制品有限公司，
类型：发明
国别省市：