本发明专利技术公开了一种列车制氧控制方法、装置、设备及可读存储介质，属于轨道车辆领域，用于对轨道车辆上的制氧系统进行控制。考虑到在海拔较低的情况下，列车制氧系统中的部分制氧机压缩机就足以满足当前的制氧需求，因此本申请可以根据列车的实时海拔确定出对应的客室氧浓度控制要求，并根据客室氧浓度控制要求计算制氧系统所需的压缩空气量，进而根据压缩空气量以及制氧机压缩机排量确定出制氧机压缩机的目标投入数量，最后控制目标投入数量的制氧机压缩机工作，可以在海拔较低的地方减少投入工作的制氧机压缩机的数量，从而在满足制氧需求的基础上节省了能源，降低了成本。降低了成本。降低了成本。
【技术实现步骤摘要】
一种列车制氧控制方法、装置、设备及可读存储介质
[0001]本专利技术涉及轨道车辆领域，特别是涉及一种列车制氧控制方法，本专利技术还涉及一种列车制氧控制装置、设备及计算可读存储介质。
技术介绍
[0002]由于部分铁路途径高海拔路段，因此运行在该类铁路的轨道车辆需配备制氧系统，客室制氧系统的设计及配置一般都按照运用区段的最高海拔进行设计，而考虑到不同海拔所需要的制氧需求量不同，因此需要在列车运行过程中对制氧系统进行控制来制造产生符合需求的氧气，但是现有技术中缺乏一种成熟的列车制氧系统的控制方法，导致制造了过多的氧气，不但浪费了能源，而且导致了成本的提升。
[0003]因此，如何提供一种解决上述技术问题的方案是本领域技术人员目前需要解决的问题。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的是提供一种列车制氧控制方法，可以在海拔较低的地方减少投入工作的制氧机压缩机的数量，从而在满足制氧需求的基础上节省了能源，降低了成本；本专利技术的另一目的是提供一种列车制氧控制装置、设备及计算可读存储介质，可以在海拔较低的地方减少投入工作的制氧机压缩机的数量，从而在满足制氧需求的基础上节省了能源，降低了成本。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种列车制氧控制方法，包括：
[0006]根据预设的海拔与氧浓度的对应关系，确定出列车的实时海拔对应的客室氧浓度控制要求；
[0007]根据所述客室氧浓度控制要求计算制氧系统所需的压缩空气量；
[0008]根据所述压缩空气量以及预设的制氧机压缩机排量确定出制氧机压缩机的目标投入数量；
[0009]控制所述制氧系统中所述目标投入数量的所述制氧机压缩机工作，以便进行制氧。
[0010]优选地，所述根据所述客室氧浓度控制要求计算制氧系统所需的压缩空气量具体为：
[0011]获取列车的当前乘坐人数以及列车外部的实时空气压力；
[0012]根据所述当前乘坐人数、所述实时空气压力以及所述客室氧浓度控制要求计算制氧系统所需的压缩空气量。
[0013]优选地，所述根据所述当前乘坐人数、所述实时空气压力以及所述客室氧浓度控制要求计算制氧系统所需的压缩空气量具体为：
[0014][0015][0016]其中，Q
计
为制氧系统所需的压缩空气量的计算值、Ny为所述客室氧浓度控制要求、Nx为新风的氧浓度、Q'
x
为单人的最大新风需求量、N为所述当前乘坐人数、Q'
x
与N的乘积为新风量，Qz为制氧量，P与P0的比值与Qz的乘积为不同海拔需要的标况额定制氧量Qh，Qh与m的乘积为制氧系统所需的压缩空气量的理论值Q
理
，Q
理
与K的乘积为Q
计
，P为所述实时空气压力、m为预设的制氧机气耗比、K为压缩空气系数安全系数、Nz为富氧气中氧浓度、P0为标准大气压。
[0017]优选地，所述控制所述制氧系统中所述目标投入数量的所述制氧机压缩机工作之后，该列车制氧控制方法还包括：
[0018]根据实时客室氧浓度与目标氧浓度的差值，对工作中的所述制氧机缩机进行控制，以便通过所述制氧机压缩机的排风量将所述实时客室氧浓度向所述目标氧浓度调节。
[0019]优选地，所述根据预设的海拔与氧浓度的对应关系，确定出列车的实时海拔对应的客室氧浓度控制要求具体为：
[0020]获取列车运行的公里标信息；
[0021]根据预设的公里标信息与海拔的对应关系，确定出所述公里标信息对应的海拔并将其作为实时海拔；
[0022]根据预设的海拔与氧浓度的对应关系，确定所述实时海拔对应的客室氧浓度控制要求。
[0023]优选地，所述获取列车运行的公里标信息具体为：
[0024]判断是否能够正常监测列车运行的公里标信息；
[0025]若能，则获取列车运行的公里标信息；
[0026]若否，则获取列车外部的实时空气压力；
[0027]该列车制氧控制方法还包括：
[0028]根据预设的气压与海拔的对应关系，确定出所述实时空气压力对应的海拔并将其作为实时海拔。
[0029]优选地，所述根据预设的公里标信息与海拔的对应关系，确定出所述公里标信息对应的海拔并将其作为实时海拔具体为：
[0030]所述根据各个站点对应的公里标，确定出所述公里标信息对应的站点；
[0031]根据预设的站点与海拔的对应关系，确定出所述站点对应的海拔并将其作为实时海拔。
[0032]为解决上述技术问题，本专利技术还提供了一种列车制氧控制装置，包括：
[0033]第一确定模块，用于根据预设的海拔与氧浓度的对应关系，确定出列车的实时海拔对应的客室氧浓度控制要求；
[0034]计算模块，用于根据所述客室氧浓度控制要求计算制氧系统所需的压缩空气量；
[0035]第二确定模块，用于根据所述压缩空气量以及预设的制氧机压缩机排量确定出制氧机压缩机的目标投入数量；
[0036]控制模块，用于控制所述制氧系统中所述目标投入数量的所述制氧机压缩机工作，以便进行制氧。
[0037]为解决上述技术问题，本专利技术还提供了一种列车制氧控制设备，包括：
[0038]存储器，用于存储计算机程序；
[0039]处理器，用于执行所述计算机程序时实现如上所述列车制氧控制方法的步骤。
[0040]为解决上述技术问题，本专利技术还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上所述列车制氧控制方法的步骤。
[0041]本专利技术提供了一种列车制氧控制方法，考虑到在海拔较低的情况下，列车制氧系统中的部分制氧机压缩机就足以满足当前的制氧需求，因此本申请可以根据列车的实时海拔确定出对应的客室氧浓度控制要求，并根据客室氧浓度控制要求计算制氧系统所需的压缩空气量，进而根据压缩空气量以及制氧机压缩机排量确定出制氧机压缩机的目标投入数量，最后控制目标投入数量的制氧机压缩机工作，可以在海拔较低的地方减少投入工作的制氧机压缩机的数量，从而在满足制氧需求的基础上节省了能源，降低了成本。
[0042]本专利技术还提供了一种列车制氧控制装置、设备及计算机可读存储介质，具有如上列车制氧控制方法相同的有益效果。
附图说明
[0043]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对现有技术和实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0044]图1为本专利技术提供的一种列车制氧控制方法的流程示意图；
[0045]图2为本专利技术提供的一种列车制氧控制系统的结构示意图；
[0046]图3为本专利技术提供的一种列车制氧控制装置的结构示意图；
[0047]图4为本专利技术提供的一种列车制氧控制设备的结本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种列车制氧控制方法，其特征在于，包括：根据预设的海拔与氧浓度的对应关系，确定出列车的实时海拔对应的客室氧浓度控制要求；根据所述客室氧浓度控制要求计算制氧系统所需的压缩空气量；根据所述压缩空气量以及预设的制氧机压缩机排量确定出制氧机压缩机的目标投入数量；控制所述制氧系统中所述目标投入数量的所述制氧机压缩机工作，以便进行制氧。2.根据权利要求1所述的所述的列车制氧控制方法，其特征在于，所述根据所述客室氧浓度控制要求计算制氧系统所需的压缩空气量具体为：获取列车的当前乘坐人数以及列车外部的实时空气压力；根据所述当前乘坐人数、所述实时空气压力以及所述客室氧浓度控制要求计算制氧系统所需的压缩空气量。3.根据权利要求2所述的所述的列车制氧控制方法，其特征在于，所述根据所述当前乘坐人数、所述实时空气压力以及所述客室氧浓度控制要求计算制氧系统所需的压缩空气量具体为：具体为：其中，Q
计
为制氧系统所需的压缩空气量的计算值、Ny为所述客室氧浓度控制要求、Nx为新风的氧浓度、Q'
x
为单人的最大新风需求量、N为所述当前乘坐人数、Q'
x
与N的乘积为新风量，Qz为制氧量，P与P0的比值与Qz的乘积为不同海拔需要的标况额定制氧量Qh，Qh与m的乘积为制氧系统所需的压缩空气量的理论值Q
理
，Q
理
与K的乘积为Q
计
，P为所述实时空气压力、m为预设的制氧机气耗比、K为压缩空气系数安全系数、Nz为富氧气中氧浓度、P0为标准大气压。4.根据权利要求1所述的列车制氧控制方法，其特征在于，所述控制所述制氧系统中所述目标投入数量的所述制氧机压缩机工作之后，该列车制氧控制方法还包括：根据实时客室氧浓度与目标氧浓度的差值，对工作中的所述制氧机缩机进行控制，以便通过所述制氧机压缩机的排风量将所述实时客室氧浓度向所述目标氧浓度调节。5.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：廖洪涛，刘华，陈勇，廖国强，吕庆增，秦庆民，孔志恒，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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