一种汽车独立悬架驱动桥制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车独立悬架驱动桥，包括经驱动支架固定于车架的驱动总成，驱动总成的输出端经传动轴与轮毂总成相连，轮毂总成可旋转地穿设在轮边支架中，轮边支架与驱动支架间铰接有两根控制臂，轮边支架与车架间设有纵臂。通过驱动支架将驱动总成固定在车架上避免驱动总成随轮胎跳动，降低非悬载质量和整车质心高度，提高整车平顺性和稳定性；通过驱动支架和轮边支架间设置控制臂，提高整车横向稳定性。本申请的车桥结构简单，易于装配和维修保养，能够极大地减少用料，降低自重，使汽车具有更佳的动力性能，通过设置弹性板纵臂增强竖向支撑，合理的布置提高抗点头能力，同时为车体提供部分支撑，避免车体产生过度位移，减小车轴扭转角。轴扭转角。轴扭转角。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车独立悬架驱动桥


[0001]本专利技术主要涉及车桥
，尤其涉及一种汽车独立悬架驱动桥。

技术介绍

[0002]目前，客车及商用车驱动桥多为钢板弹簧式非独立悬架驱动桥(如图1所示)，这种结构的车架及驱动形式虽然结构简单、制造成本低，但也存在诸多问题，例如弹簧刚度大导致弹簧距偏小、弹簧以下的非簧载质量大，导致整车的平性指标差，稳定性不好，又如车轮上下跳动时，车桥会跟随车轮跳动，为了避追免碰撞，需在车桥上方留有足够空间，从而导致车架(或车身)距地面较高，造成整车重心高、极大地降低了汽车的横向稳定性，鉴于此，亟需一种汽车独立悬架驱动桥。

技术实现思路

[0003]本专利技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种汽车独立悬架驱动桥。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术采用以下技术方案：
[0005]一种汽车独立悬架驱动桥，包括经驱动支架固定于车架底部的驱动总成，所述驱动总成的输出端经传动轴与轮毂总成相连，所述轮毂总成可旋转地穿设在轮边支架中，所述轮边支架与所述驱动支架间铰接有两根控制臂，且所述轮边支架与所述车架间设有纵臂。
[0006]作为上述技术方案的进一步改进：
[0007]所述驱动支架和所述轮边支架的邻侧均沿竖向成型有一对用于安装控制臂的铰接座。
[0008]所述驱动总成设置成电驱总成、由电机和减速器组成。
[0009]所述传动轴由三段轴杆依次铰接形成，其中一段位于端部的所述轴杆插入驱动总成、另一段位于端部的所述轴杆插入轮毂总成。
[0010]相邻所述轴杆经十字轴万向节相连。
[0011]位于中部的轴杆设置成伸缩杆或传动轴与轮毂总成滑动相连。
[0012]两根所述控制臂分别位于传动轴上、下两侧，且错位布置。
[0013]所述纵臂设置成弹性板、且竖直布设，所述纵臂与传动轴的中心轴线所呈夹角θ的范围是60
°
≤θ≤90
°
。
[0014]所述车架底部向下延伸设有横梁；所述纵臂前端与横梁可拆卸连接、后端与轮边支架可拆卸连接。
[0015]所述纵臂呈Y字形，其与轮边支架相连的一端成型有避让槽。
[0016]与现有技术相比，本专利技术的优点在于：
[0017]本申请通过设置驱动支架将驱动总成固定在车架底部从而避免驱动总成跟随轮胎跳动、降低了非悬载质量，从而能够提高整车的平顺性指标；又通过在驱动支架和轮边支
架间设置控制臂，提高了整车的横向稳定性。不仅如此，本申请的车桥结构由于结构简单，易于装配和维修保养，且能够极大地减少用料，从而降低自重，使得汽车具有更佳的动力性能，又通过设置弹性板状纵臂增强竖向支撑，从而能够有效减缓汽车点头现象。
附图说明
[0018]图1是现有技术中的钢板弹簧式非独立悬架驱动桥；
[0019]图2是车辆在平顺路面上行驶时车架的状态示意图；
[0020]图3是车辆在遭遇路面凸起时车架的状态示意图；
[0021]图4是汽车车桥的结构示意图(左侧轮胎未示出)；
[0022]图5是汽车车桥的剖面示意图(轮胎未示出)；
[0023]图6是汽车车桥的局部示意图。
[0024]图中各标号表示：1、驱动支架；2、车架；21、横梁；3、驱动总成；4、传动轴；41、轴杆；42、十字轴万向节；5、轮毂总成；6、轮边支架；7、控制臂；8、纵臂；81、避让槽；9、铰接座；10、轮胎；11、气室；12、减震器；13、空气弹簧。
具体实施方式
[0025]以下将结合说明书附图和具体实施例对本专利技术做进一步详细说明。
[0026]如图2至图6所示，本实施例的汽车独立悬架驱动桥，包括经驱动支架1固定于车架2底部的驱动总成3，驱动总成3的输出端经传动轴4与轮毂总成5相连，轮毂总成5可旋转地穿设在轮边支架6中，轮边支架6与驱动支架1间铰接有两根控制臂7，且轮边支架6与车架2间设有纵臂8。驱动总成3通过驱动支架1固定在车架2底部，其在行驶过程中将跟随车辆同步运动，驱动总成3的输出端与传动轴4的输入端相连，传动轴4的输出端与轮毂总成5固定，在驱动总成3的驱动作用下、经传动轴4将力传送至轮毂总成5，从而带动安装在轮毂总成5上的轮胎10旋转。为了能够增强车桥结构的横向稳定性，在轮边支架6与驱动支架1之间设置有两根控制臂7，控制臂7的长度方向基本与车辆横轴方向一致，当车辆发生横向摆动时，或轮毂总成5发生倾斜时，控制臂7通过推/拉的形式对驱动支架1的运动产生限制。具体可参看图1和图2，图1为车辆在平顺路面上行驶的状态示意图，此时的控制臂7沿其长度方向未受挤压或拉拽；图2为车辆在遭遇路面凸起的状态示意图，具体为车辆左侧轮胎10发生上跳，轮毂总成5和轮胎10在传动轴4的牵拉作用下发生顺时针翻转，此时纵臂8一端跟随轮边支架6扭曲、极大降低了竖向支撑能力，从而使得轮胎10能够向上跳动；又由于在驱动支架1和轮边支架6间设有控制臂7，当翻转发生时，控制臂7沿其长度方向受压或受拉，且因其为刚性构件、能在一定程度范围内抵御外力，从而能够限制驱动支架1和轮边支架6间发生过度形变，提升了汽车的横向稳定性。本申请通过设置驱动支架1将驱动总成3固定在车架2底部从而避免驱动总成跟随轮胎10跳动、降低了非悬载质量，从而能够提高整车的平顺性指标；又通过在驱动支架1和轮边支架6间设置控制臂7，提高了整车的横向稳定性。不仅如此，本申请的车桥结构由于结构简单，易于装配和维修保养，且能够极大地减少用料，从而降低自重，使得汽车具有更佳的动力性能。
[0027]本实施例中，驱动支架1和轮边支架6的邻侧均沿竖向成型有一对用于安装控制臂7的铰接座9。传动轴4和控制臂7位于不同平面，且两根控制臂7分列于传动轴4的上下两侧。
由于轮胎10上跳过程中轮边支架6将发生翻转，为了避免该翻转产生过大的垂直于控制臂7长度方向的力而致使控制臂7弯曲变形，将控制臂7与驱动支架1以及控制臂7与轮边支架6的连接形式设置成铰接。通过在驱动支架1和轮边支架6的相邻一侧设置铰接座9，能够为控制臂7提供安装基础，同时，为了能够更大程度限制轮边支架6的顺时针翻转，将两根控制臂7分别设置在传动轴4的上下两侧，且使传动轴4和控制臂7位于不同平面，以限制车轮在直行或转弯时产生转动，且能够控制轮边支架6的内弯翻转与摆动。
[0028]本实施例中，驱动总成3设置成电驱总成、由电机和减速器组成。通过将驱动总成3设置成电驱总成，能够配套于电动汽车。
[0029]本实施例中，传动轴4由三段轴杆41依次铰接形成，其中一段位于端部的轴杆41插入驱动总成3、另一段位于端部的轴杆41插入轮毂总成5。相邻轴杆41经十字轴万向节42相连。位于中部的轴杆41设置成伸缩杆或传动轴4与轮毂总成5滑动相连。三段轴杆41经两个十字轴万向节42连接形成传动轴4，三段轴杆41既能同步沿中心轴线旋转以传递动能，又具有弯折能力从而确保轮胎10上跳时满足活动空间。
[0030]本实施例中，纵臂8设置成弹性板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车独立悬架驱动桥，其特征在于：包括经驱动支架(1)固定于车架(2)底部的驱动总成(3)，所述驱动总成(3)的输出端经传动轴(4)与轮毂总成(5)相连，所述轮毂总成(5)可旋转地穿设在轮边支架(6)中，所述轮边支架(6)与所述驱动支架(1)间铰接有两根控制臂(7)，且所述轮边支架(6)与所述车架(2)间设有纵臂(8)。2.根据权利要求1所述的汽车独立悬架驱动桥，其特征在于：所述驱动支架(1)和所述轮边支架(6)的邻侧均沿竖向成型有一对用于安装控制臂(7)的铰接座(9)。3.根据权利要求1所述的汽车独立悬架驱动桥，其特征在于：所述驱动总成(3)设置成电驱总成、由电机和减速器组成。4.根据权利要求1所述的汽车独立悬架驱动桥，其特征在于：所述传动轴(4)由三段轴杆(41)依次铰接形成，其中一段位于端部的所述轴杆(41)插入驱动总成(3)、另一段位于端部的所述轴杆(41)插入轮毂总成(5)。5.根据权利要求4所述的汽车独立悬架驱动桥，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：何建成，杨迪山，全其荣，李勇锋，
申请(专利权)人：株洲春华实业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：