本实用新型专利技术公开一种公路桥梁直梁式模数伸缩装置，包括相对地设置在桥梁伸缩缝的两侧的位移箱、水平设置的支撑横梁、设置在所述支撑横梁上方的多根中梁型钢；所述支撑横梁的两端分别设置在两个位移箱内，所述中梁型钢之间设有止水带；所述支撑横梁和所述中梁型钢之间通过吊架组件连接，所述支撑横梁的两端均设有橡胶缓冲垫。本实用新型专利技术通过在支承横梁两端设置橡胶缓冲垫的方式达到防止支撑横梁反复撞击而导致损坏的情况发生；即使梁体因气温变化而引起的伸缩将导致梁体往位移箱的低处爬移，也能够避免支撑横梁与位移箱反复碰撞损坏。也能够避免支撑横梁与位移箱反复碰撞损坏。也能够避免支撑横梁与位移箱反复碰撞损坏。
【技术实现步骤摘要】
一种公路桥梁直梁式模数伸缩装置
[0001]本技术涉及桥梁
，尤其涉及一种公路桥梁直梁式模数伸缩装置。
技术介绍
[0002]目前桥梁伸缩装置在运营过程中经常出现各种各样的病害，影响伸缩装置的使用寿命。一方面，桥梁在进行正常伸缩活动时，支撑横梁随着桥梁的运动而运动，支撑横梁支承于承压支座上，并由压紧支座压紧，在车辆的冲击作用下，常规伸缩装置的承压支座、压紧支座和吊架组件等构件容易滑移、损坏、失效；另一方面，由于桥梁纵坡的存在，梁体因气温变化而引起的伸缩将导致梁体往位移箱的低处爬移，进一步导致支撑横梁与位移箱反复碰撞损坏。
技术实现思路
[0003]有鉴于此，一种公路桥梁直梁式模数伸缩装置，可以至少在一定程度上解决上述问题之一。
[0004]本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种公路桥梁直梁式模数伸缩装置，包括相对地设置在桥梁伸缩缝的两侧的位移箱、水平设置的支撑横梁、设置在所述支撑横梁上方的多根中梁型钢；所述支撑横梁的两端分别设置在两个位移箱内，所述中梁型钢之间设有止水带；所述支撑横梁和所述中梁型钢之间通过吊架组件连接，所述支撑横梁的两端均设有橡胶缓冲垫。
[0006]作为所述公路桥梁直梁式模数伸缩装置的进一步可选方案，所述支撑横梁的上表面与所述位移箱的内顶壁之间设有第一压紧支座，所述支撑横梁的下表面与所述位移箱的内底壁之间设有第一承压支座；所述位移箱的内顶壁和内底壁均固设有两道限位框架，所述第一压紧支座和第一承压支座均被夹持在两道限位框架之间。
[0007]作为所述公路桥梁直梁式模数伸缩装置的进一步可选方案，所述限位框架与所述位移箱焊接固定。
[0008]作为所述公路桥梁直梁式模数伸缩装置的进一步可选方案，所述吊架组件包括U型的支承吊架，所述支承吊架焊接在所述中梁型钢的底部，所述支承吊架与所述中梁型钢之间形成有供所述支撑横梁穿过的通孔，所述支撑横梁与所述中梁型钢之间设有第二压紧支座，所述支撑横梁与所述支承吊架的内底壁之间设有第二承压支座。
[0009]作为所述公路桥梁直梁式模数伸缩装置的进一步可选方案，所述第一承压支座和所述第二承压支座均为内嵌有多层钢板的橡胶块，多层钢板在所述橡胶块内间隔地竖向层叠设置。
[0010]本技术的有益效果有：
[0011]1、保证承压支座和压紧支座的正常使用寿命，提高结构的耐久性：本技术采用限位框架限制承压支座和压紧支座的位移，确保承压支座和压紧支承不因发生移动导致整体损坏的缺陷，同时承压支座设置为橡胶内嵌多块钢板的组合结构，约束了承压支座的
变形，大幅度提高了承压支座的承载能力。
[0012]2、保证支撑横梁的正常使用寿命，确保横梁不受损坏：在桥梁伸缩装置的实际使用过程中，由于桥梁纵坡的存在，梁体因气温变化而引起的伸缩将导致梁体往位移箱的低处爬移，进一步导致支撑横梁与位移箱反复碰撞损坏，本技术通过在支承横梁两端设置橡胶缓冲垫的方式达到防止支撑横梁反复撞击而导致损坏的情况发生。
[0013]3、提高结构的可靠度，增强伸缩装置整体性：由于现有技术的桥梁伸缩装置支承吊架与中梁型钢常采用螺栓连接，但在实际的使用过程中，由于螺栓连接需要在中梁型钢上开孔导致截面削弱，造成该位置局部应力集中，在行车荷载的作用下产生疲劳断裂，同时在车辆通过时振动往往导致螺栓松动、脱落、剪断等问题，导致伸缩装置的整体损坏。同时导致螺栓出现松动、脱落、剪断等问题，造成伸缩装置的整体损坏。本技术的支承吊架为钢板U型箍，避免由于螺栓孔对断面的削弱和螺栓松动导致结构解体，延长了伸缩装置使用年限。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本技术一种公路桥梁直梁式模数伸缩装置的结构示意图；
[0016]图2为图1中A的放大图；
[0017]图3为图1中B的放大图；
[0018]图4为所述支架组件与所述中梁型钢的连接示意图；
[0019]图5为所述第一承压支座的结构示意图。
[0020]图中：1、位移箱；2、支撑横梁；21、橡胶缓冲垫；3、中梁型钢；4、止水带；5、吊架组件；51、支承吊架；52、第二压紧支座；53、第二承压支座；6、第一承压支座；7、第一压紧支座；8、限位框架。
具体实施方式
[0021]下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个
元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]参考图1
‑
5，示出了一种公路桥梁直梁式模数伸缩装置，包括相对地设置在桥梁伸缩缝的两侧的位移箱1、水平设置的支撑横梁2、设置在所述支撑横梁2上方的多根中梁型钢3；所述支撑横梁2的两端分别设置在两个位移箱1内，所述中梁型钢3之间设有止水带4；所述支撑横梁2和所述中梁型钢3之间通过吊架组件5连接，所述支撑横梁2的两端均设有橡胶缓冲垫21。其中，所述橡胶缓冲垫21的厚度优选为5mm，所述橡胶缓冲垫21可通过粘接或螺栓固定的方式固定在所述支撑横梁2的端部，亦可根据实际情况采用其他连接结构。如此，通过在支承横梁两端设置橡胶缓冲垫21的方式达到防止支撑横梁2反复撞击而导致损坏的情况发生。
[0025]上述方案具体的，参考图1和图3，所述支撑横梁2的上表面与所述位移箱1的内顶壁之间设有第一压紧支座7，所述支撑横梁2的下表面与所述位移箱1的内底壁之间设有第一承压支座6；所述位移箱1的内顶壁和内底壁均固设有两道限位框架8，所述第一压紧支座7和第一承压支座6均被夹持在两道限位框架8之间。其中，所述限位框架8与所述位移箱1可以采用焊接的方式进行固定。采用限位框架8限制承压支座和压紧支座的位本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种公路桥梁直梁式模数伸缩装置，其特征在于，包括相对地设置在桥梁伸缩缝的两侧的位移箱、水平设置的支撑横梁、设置在所述支撑横梁上方的多根中梁型钢；所述支撑横梁的两端分别设置在两个位移箱内，所述中梁型钢之间设有止水带；所述支撑横梁和所述中梁型钢之间通过吊架组件连接，所述支撑横梁的两端均设有橡胶缓冲垫。2.根据权利要求1所述的公路桥梁直梁式模数伸缩装置，其特征在于，所述支撑横梁的上表面与所述位移箱的内顶壁之间设有第一压紧支座，所述支撑横梁的下表面与所述位移箱的内底壁之间设有第一承压支座；所述位移箱的内顶壁和内底壁均固设有两道限位框架，所述第一压紧支座和第一承压支座均被夹持在两道限位框...
【专利技术属性】
技术研发人员：尹浩辉，周南杰，李军生，张福民，陈创峰，陈振侃，时权，罗永强，
申请(专利权)人：广州交通投资集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。