加强密封型汽车燃油泵制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车燃油泵技术领域，具体揭示了加强密封型汽车燃油泵，包括燃油泵本体，所述燃油泵本体的左侧设有连接头，所述燃油泵本体的顶部和底部均设有滑块，所述滑块的表面套设有减震板，所述减震板内腔的外侧开设有与滑块相适配的滑槽，所述减震板内腔的两侧均设有减震箱，所述减震箱的内腔设有活动板，所述减震箱内腔的顶部和底部均开设有与活动板相适配的活动槽，所述活动板的内侧设有减震杆。本实用新型专利技术在燃油泵本体受到震动时，燃油泵本体把震动传输到滑块上，滑块会出现移动，通过减震板内的滑槽配合滑块进行移动，通过滑块把震动力传输到减震杆上，通过减震杆把震动力传输到活动板。力传输到活动板。力传输到活动板。

【技术实现步骤摘要】
加强密封型汽车燃油泵


[0001]本技术涉及汽车燃油泵
，具体为加强密封型汽车燃油泵。

技术介绍

[0002]燃油泵是汽车配件行业的专业术语。是电喷汽车燃油喷射系统的基本组成之一，位于车辆油箱内部，燃油泵在启动和发动机运转时工作。燃油泵作用是把燃油从燃油箱中吸出、加压后输送到供油管中，和燃油压力调节器配合建立一定的燃油压力。
[0003]目前，市场上现有的汽车燃油泵在安装时，由于车辆在运行中会因发动机震动与路面颠簸而引起汽车燃油泵发生震动，从而导致汽车燃油泵在长时间使用时，汽车燃油泵的连接处会出现松动，造成汽车燃油泵无法正常使用的状况。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供加强密封型汽车燃油泵，具备对汽车燃油泵起到减震等优点，解决了现有的汽车燃油泵不具备减震功能的问题。
[0005]本技术的加强密封型汽车燃油泵，包括燃油泵本体，所述燃油泵本体的左侧设有连接头，所述燃油泵本体的顶部和底部均设有滑块，所述滑块的表面套设有减震板，所述减震板内腔的外侧开设有与滑块相适配的滑槽，所述减震板内腔的两侧均设有减震箱，所述减震箱的内腔设有活动板，所述减震箱内腔的顶部和底部均开设有与活动板相适配的活动槽，所述活动板的内侧设有减震杆，所述减震杆的内侧贯穿并延伸至减震箱的内侧，所述减震杆的内侧与滑块固定连接，所述活动板外侧的顶部和底部与减震箱之间均设有减震弹簧，本技术在燃油泵本体受到震动时，燃油泵本体把震动传输到滑块上，滑块会出现移动，通过减震板内的滑槽配合滑块进行移动，通过滑块把震动力传输到减震杆上，通过减震杆把震动力传输到活动板，通过减震箱内的活动槽配合活动板进行移动，通过活动板把震动力传输到减震弹簧上，通过减震弹簧对震动力进行消减，从而避免燃油泵本体由于长期震动，燃油泵本体的连接头出现松动的状况。
[0006]本技术的加强密封型汽车燃油泵，其中所述连接头的表面套设有密封圈，所述密封圈由基层和耐磨层组成，所述耐磨层位于基层的表面，所述耐磨层由聚烯烃树脂层、氧化锌涂漆层和聚氟乙烯涂漆层组成，所述聚烯烃树脂层位于氧化锌涂漆层的内腔，所述氧化锌涂漆层位于聚氟乙烯涂漆层的内腔，本技术通过密封圈、基层、耐磨层、聚烯烃树脂层、氧化锌涂漆层和聚氟乙烯涂漆层相互配合，可在密封圈在使用时，可对密封圈起到耐磨的作用，避免了现有的密封圈耐磨效果不好，从而导致密封圈长时间使用时出现磨损严重，造成密封圈密封效果不好的状况。
[0007]本技术的加强密封型汽车燃油泵，其中所述减震板外侧的两侧均固定连接有安装板，所述安装板的表面开设有安装孔。
[0008]本技术的加强密封型汽车燃油泵，其中所述燃油泵本体的顶部和底部与滑块之间均通过连接块固定连接，且两个滑块关于燃油泵本体呈中心对称，通过连接块，可对滑
块起到固定的作用，这样滑块在使用时效果更好，避免了滑块在使用时出现松动，从而导致滑块在使用时出现掉落的状况。
[0009]本技术的加强密封型汽车燃油泵，其中所述减震箱的顶部和底部与减震板之间均通过固定架固定连接，且减震箱的数量为两个，通过固定架，可对减震箱起到固定的作用，这样减震箱在使用时效果更好，避免了减震箱在使用时出现晃动，从而导致减震箱使用效果不好的状况。
[0010]本技术的加强密封型汽车燃油泵，其中所述减震弹簧的两端与减震箱和活动板之间均通过焊接形式固定连接，且两个减震弹簧关于减震箱呈中心对称。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]1、本技术在燃油泵本体受到震动时，燃油泵本体把震动传输到滑块上，滑块会出现移动，通过减震板内的滑槽配合滑块进行移动，通过滑块把震动力传输到减震杆上，通过减震杆把震动力传输到活动板，通过减震箱内的活动槽配合活动板进行移动，通过活动板把震动力传输到减震弹簧上，通过减震弹簧对震动力进行消减，从而避免燃油泵本体由于长期震动，燃油泵本体的连接头出现松动的状况。
[0013]2、本技术通过密封圈、基层、耐磨层、聚烯烃树脂层、氧化锌涂漆层和聚氟乙烯涂漆层相互配合，可在密封圈在使用时，可对密封圈起到耐磨的作用，避免了现有的密封圈耐磨效果不好，从而导致密封圈长时间使用时出现磨损严重，造成密封圈密封效果不好的状况；
[0014]通过固定架，可对减震箱起到固定的作用，这样减震箱在使用时效果更好，避免了减震箱在使用时出现晃动，从而导致减震箱使用效果不好的状况；
[0015]通过连接块，可对滑块起到固定的作用，这样滑块在使用时效果更好，避免了滑块在使用时出现松动，从而导致滑块在使用时出现掉落的状况。
附图说明
[0016]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为本技术减震板内腔结构示意图；
[0019]图3为本技术减震箱内腔结构示意图；
[0020]图4为本技术密封圈结构示意图；
[0021]图5为本技术耐磨层结构示意图。
[0022]图中：1、燃油泵本体；2、连接块；3、连接头；4、密封圈；41、基层；42、耐磨层；421、聚烯烃树脂层；422、氧化锌涂漆层；423、聚氟乙烯涂漆层；5、减震板；6、滑块；7、安装板；8、滑槽；9、减震箱；10、固定架；11、减震弹簧；12、活动槽；13、活动板；14、减震杆。
具体实施方式
[0023]以下将以图式揭露本技术的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本技术。也就是说，在本技术的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简
化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
[0024]本技术的燃油泵本体1、连接块2、连接头3、密封圈4、基层41、耐磨层42、聚烯烃树脂层421、氧化锌涂漆层422、聚氟乙烯涂漆层423、减震板5、滑块6、安装板7、滑槽8、减震箱9、固定架10、减震弹簧11、活动槽12、活动板13、减震杆14部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规试验方法获知。
[0025]请参阅图1
‑
5，本技术的加强密封型汽车燃油泵，包括燃油泵本体1，燃油泵本体1的左侧设有连接头3，燃油泵本体1的顶部和底部均设有滑块6，滑块6的表面套设有减震板5，减震板5内腔的外侧开设有与滑块6相适配的滑槽8，减震板5内腔的两侧均设有减震箱9，减震箱9的内腔设有活动板13，减震箱9内腔的顶部和底部均开设有与活动板13相适配的活动槽12，活动板13的内侧设有减震杆14，减震杆14的内侧贯穿并延伸至减震箱9的内侧，减震杆14的内侧与滑块6固定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.加强密封型汽车燃油泵，包括燃油泵本体（1），其特征在于：所述燃油泵本体（1）的左侧设有连接头（3），所述燃油泵本体（1）的顶部和底部均设有滑块（6），所述滑块（6）的表面套设有减震板（5），所述减震板（5）内腔的外侧开设有与滑块（6）相适配的滑槽（8），所述减震板（5）内腔的两侧均设有减震箱（9），所述减震箱（9）的内腔设有活动板（13），所述减震箱（9）内腔的顶部和底部均开设有与活动板（13）相适配的活动槽（12），所述活动板（13）的内侧设有减震杆（14），所述减震杆（14）的内侧贯穿并延伸至减震箱（9）的内侧，所述减震杆（14）的内侧与滑块（6）固定连接，所述活动板（13）外侧的顶部和底部与减震箱（9）之间均设有减震弹簧（11）。2.根据权利要求1所述的加强密封型汽车燃油泵，其特征在于：所述连接头（3）的表面套设有密封圈（4），所述密封圈（4）由基层（41）和耐磨层（42）组成，所述耐磨层（42）位于基层（41）的表面，所述耐磨层（42）由聚烯烃树脂层（4...

【专利技术属性】
技术研发人员：江松虎，
申请(专利权)人：浙江高阳汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：