具有加强结构的汽车底护板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有加强结构的汽车底护板，包括底护板本体，所述底护板本体设有若干平行设置的加强肋结构，所述加强肋结构是由所述底护板本体的底部平面弯折形成的槽结构。本实用新型专利技术在不增加重量的前提下提高底护板的强度，减少变形。减少变形。减少变形。

【技术实现步骤摘要】
具有加强结构的汽车底护板


[0001]本技术涉及汽车底板零件
，特别是涉及一种具有加强结构的汽车底护板。

技术介绍

[0002]汽车底护板安装于汽车地盘的底部，主要用于对汽车零部件(如各种管路、线束等)进行防护，避免行驶过程中各种路面异物对这些部件造成冲击损伤。现有的汽车底护板多数为大平面结构，在汽车行驶过程中，底护板会承受车身外力的冲击，当冲击超过其材料特性所承受的极限时，底护板会发生特定的形变而减弱对其他部件的保护作用。各主机厂对于底护板的外观及强度要求在不断提高。传统的做法是在汽车底护板的上侧设置加强筋来提高强度，但是提升效果越来越难以满足要求，并且加强筋的进一步增加也将带来产品重量的增加，不利于轻量化。

技术实现思路

[0003]针对上述现有技术的缺陷，本技术提供了一种具有加强结构的汽车底护板，目的是提高底护板的结构强度，减少变形。
[0004]本技术技术方案如下：一种具有加强结构的汽车底护板，包括底护板本体，所述底护板本体设有若干平行设置的加强肋结构，所述加强肋结构是由所述底护板本体的底部平面弯折形成的槽结构。
[0005]进一步地，相邻的所述加强肋结构之间设有加强筋，所述加强筋凸起于所述底护板本体的底部平面，所述加强筋的两端与所述槽结构的侧壁连接。通过加强筋连接相邻的加强肋结构的槽结构的侧壁，提升整体强度。
[0006]进一步地，所述加强筋的长度方向与所述加强肋结构的长度方向垂直。
[0007]进一步地，相邻的所处加强肋结构之间设有次级加强肋结构，所述次级加强肋结构是由所述底护板本体的底部平面弯折形成的次级槽结构，所述次级槽结构与所述槽结构交叉连通。通过次级加强肋结构连接相邻的加强肋结构，提升整体强度。
[0008]进一步地，所述次级加强肋结构的长度方向与所述加强肋结构的长度方向垂直。
[0009]进一步地，所述槽结构的侧壁开设有排水孔。
[0010]本技术所提供的技术方案的优点在于：
[0011]相比于使用加强筋结构，本技术能在不增加产品重量的前提下提升抗变形强度，能够更好地为汽车底盘的其他零件提供保护。采用加强肋结构后，排水孔可侧开，在不减小原有排水孔面积的情况下，可以优化底护板的正面完整性，改善底护板的外观。
附图说明
[0012]图1是实施例1的具有加强结构的汽车底护板的立体示意图。
[0013]图2是实施例1的具有加强结构的汽车底护板的加强肋结构局部剖面示意图。
[0014]图3是对比例1的底护板结构示意图。
[0015]图4是对比例1的底护板的加强筋结构局部剖面示意图。
[0016]图5是实施例2的具有加强结构的汽车底护板的立体示意图。
[0017]图6是对比例2的底护板结构示意图。
[0018]图7是实施例3的具有加强结构的汽车底护板的立体示意图。
[0019]图8是对比例3的底护板结构示意图。
具体实施方式
[0020]下面结合实施例对本技术作进一步说明，应理解这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围，在阅读了本说明之后，本领域技术人员对本说明的各种等同形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围内。
[0021]实施例1，请结合图1及图2所示，本实施例的具有加强结构的汽车底护板包括底护板本体1，底护板本体1的形状按照主机厂设定的形状设置，底护板本体1的长度方向的两侧设置安装连接结构101，该结构是根据具体安装位置结构确定。在底护板本体1的中部，设置了多条平行的加强肋102结构，请结合图2所示，这些加强肋102结构是由底护板本体1的底部平面弯折形成的槽结构，也就是说，加强肋102结构是由底护板本体1向汽车底盘方向形成的凸起。由此底护板本体1的背向汽车底盘的一面形成了多条凹槽103。应当指出的是，虽然在本实施例的说明中采用了弯折形成的表述，但是其仅用于表示结构形状而非制备的工艺，本实施例的制备可采用注塑方式直接成型。为了保证该汽车底护板的排水，避免雨水等在底护板上形成积水，在槽结构的侧壁104开设有排水孔105，这些排水孔贴近于底护板本体1的底部平面开设，以利于积水的排干。
[0022]对比例1，请结合图3及图4所示，汽车底护板上在底护板本体1
’
的中部，设置了多条平行的加强筋101
’
结构，该加强筋101
’
结构是在底护板本体1
’
向汽车底盘方向形成的实心凸棱。加强筋101
’
的位置与实施例中槽结构的侧壁104位置相同，也就是说实施例1中一条槽结构对应对比例1中两条加强筋101
’
。本对比例中，排水孔102
’
开设在底护板本体1
’
的底面上。
[0023]实施例2，请结合图5所示，本实施例是在实施例1的基础1上，在加强肋102结构之间设有加强筋106，该加强筋106与对比例1中加强筋101
’
结构类似，是凸起于底护板本体1的底部平面的实心凸棱，加强筋106的两端与槽结构的侧壁104连接，加强筋106的长度方向垂直于加强肋102结构的长度方向。由一条加强肋102结构所隔开的加强筋106，在其长度方向是不延续的，也就是说这些加强筋106在纵向是交错分布的。
[0024]对比例2，请结合图6所示，本对比例是在对比例1的基础上，与实施例2设置加强筋106的相同位置设置纵向的加强筋103
’
。
[0025]实施例3，请结合图7所示，本实施例是在实施例1的基础上，在实施例2设置加强筋106的位置替换为设置次级加强肋107结构，次级加强肋106结构与加强肋102结构相似，次级加强肋106结构是由底护板本体1的底部平面弯折形成的次级槽结构，次级槽结构与槽结构交叉连通。同样的，这里采用了弯折形成的表述，但是其仅用于表示结构形状而非制备的工艺，本实施例的制备可采用注塑方式直接成型。
[0026]对比例3，请结合图8所示，本对比例是在对比例2的基础上，在每条纵向的加强筋
103
’
侧向再并列设置一条纵向的加强筋103
’
。使这两条加强筋103
’
与实施例3中次级槽结构的侧壁108的位置相对应。另外与这些纵向的加强筋103
’
相连接的加强筋101
’
则被打断，仅保留距离较远的纵向的加强筋103
’
之间的部分。
[0027]上述实施例1至3以及对比例1至3中，保证底护板截面积相同(加强筋与加强肋结构均采用相同料厚)的前提下，通过CAE分析采用控制变量法进行验证，施加相同的力，进行形变验证。其中所有的结构材料为PP
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EPDM REC100(CK
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95305)，模量为800MPa，密度为0.91g/cm3，边界条件：相同位置进行全约束，实验方法：施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有加强结构的汽车底护板，包括底护板本体，其特征在于，所述底护板本体设有若干平行设置的加强肋结构，所述加强肋结构是由所述底护板本体的底部平面弯折形成的槽结构。2.根据权利要求1所述的一种具有加强结构的汽车底护板，其特征在于，相邻的所述加强肋结构之间设有加强筋，所述加强筋凸起于所述底护板本体的底部平面，所述加强筋的两端与所述槽结构的侧壁连接。3.根据权利要求2所述的一种具有加强结构的汽车底护板，其特征在于，所述加强筋的长度方向与所述加强肋结构的长度方向垂直。...

【专利技术属性】
技术研发人员：司马双杰，唐敏杰，
申请(专利权)人：江苏常熟汽饰集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：