一种具备恒温低功耗高亮度的菱形摩托车透镜发光模组制造技术

本实用新型专利技术涉及一种具备恒温低功耗高亮度的菱形摩托车透镜发光模组，包括透镜大灯模组，所述透镜大灯模组由LED贴片灯珠集成电流板、散热器、智能集成电路控制模块、聚光透镜、主透镜支撑、主透镜、球头调节螺栓组合以及灯光调节螺栓组成。该具备恒温低功耗高亮度的菱形摩托车透镜发光模组，聚光透镜、主透镜支撑和主透镜，能够减少行车时对来车的光干扰，增加路面车辆的安全性，然后通过LED贴片灯珠集成电流板和智能集成电路控制模块，能够提供超亮光照强度，并且在获得高亮的同时，也降低了车辆的能耗，可以让车辆的各电路具备更多的电量使用，使得在同级灯中，它具备更高的使用稳定性能，更耐用。更耐用。更耐用。

【技术实现步骤摘要】
一种具备恒温低功耗高亮度的菱形摩托车透镜发光模组


[0001]本技术涉及三轮摩托车前照灯
，具体为一种具备恒温低功耗高亮度的菱形摩托车透镜发光模组。

技术介绍

[0002]大灯透镜模组是作为摩托车前照灯的核心部件，它通过控制整车的远、近光电路通电，实现远近光的开关切换，并通过集成电路的LED贴片灯珠发光，作为车辆夜晚行车的照光光源。
[0003]现有的摩托车透镜模块，使用了控制模块与LED贴片电路高度集成的设计，同时无法控制灯组的温度，要实现高亮的车灯时，就需要很大体积的散热模块，要么就无法实现高亮的车灯，同时，其透体只能做圆形或椭圆形的设计，很大程度地限制了车灯的科技感的延伸设计，故而提出一种具备恒温低功耗高亮度的菱形摩托车透镜发光模组来解决上述中所提出的问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种具备恒温低功耗高亮度的菱形摩托车透镜发光模组，具备低功耗高亮度等优点，解决了摩托车透镜模块无法控制灯组的温度的问题。
[0005]为实现上述恒温低功耗高亮度的目的，本技术提供如下技术方案：一种具备恒温低功耗高亮度的菱形摩托车透镜发光模组，包括透镜大灯模组，所述透镜大灯模组由LED贴片灯珠集成电流板、散热器、智能集成电路控制模块、聚光透镜、主透镜支撑、主透镜、球头调节螺栓组合以及灯光调节螺栓组成；
[0006]所述LED贴片灯珠集成电流板位于聚光透镜的下表面上，LED贴片灯珠集成电流板和聚光透镜均位于散热器中心点上,所述电路控制模块与LED贴片灯珠集成电流板为电连接，所述LED贴片灯珠集成电流板、散热器和聚光透镜的内部均开设有螺栓孔，所述螺栓孔的数量为四个，所述LED贴片灯珠集成电流板、散热器和聚光透镜通过螺栓穿过螺栓孔进行固定，且螺栓为定位螺栓,
[0007]所述散热器和主透镜的内部开设有连通的定位螺栓孔，所述定位螺栓孔的数量为四个，所述散热器和主透镜通过四个定位螺栓穿过定位螺栓孔进行固定。
[0008]进一步，所述主透镜支撑的外部固定安装有与主透镜相适配的主透镜安装弹性限位卡，所述主透镜安装弹性限位卡的数量为三个。
[0009]进一步，所述电路控制模块与LED贴片灯珠集成电流板为电连接，所述散热器靠近智能集成电路控制模块的一侧安装有远近光灯源。
[0010]进一步，所述主透镜支撑与主透镜为主透镜组合，所述主透镜靠近散热器的一侧固定安装有定位杆。
[0011]进一步，所述散热器和主透镜的内部开设有连通的定位螺栓孔，所述定位螺栓孔
的数量为四个，所述散热器和主透镜通过四个定位螺栓穿过定位螺栓孔进行固定。
[0012]与现有技术相比，本技术提供了一种具备恒温低功耗高亮度的菱形摩托车透镜发光模组，具备以下有益效果：
[0013]该具备恒温低功耗高亮度的菱形摩托车透镜发光模组，通过透镜大灯模组，能够为装载本产品的三轮车车灯提供更高的科技设计感，提升产品的独有辨识能力，并且，能够减少行车时对来车的光干扰，增加路面车辆的安全性，同时该透镜大灯模组，在同级灯中，它具备更高的使用稳定性能，更耐用，从而达到低功耗高亮度的优点。
附图说明
[0014]图1为本技术结构剖视图；
[0015]图2为本技术主透镜安装弹性限位卡的结构示意图。
[0016]图中：LED贴片灯珠集成电流板、2散热器、3智能集成电路控制模块、4 聚光透镜、5主透镜支撑、6主透镜、7球头调节螺栓组合、8灯光调节螺栓、 9主透镜安装弹性限位卡、10透镜大灯模组。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
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2，一种具备恒温低功耗高亮度的菱形摩托车透镜发光模组，包括透镜大灯模组10，透镜大灯模组10由LED贴片灯珠集成电流板1、散热器2、智能集成电路控制模块3、聚光透镜4、主透镜支撑5、主透镜6、球头调节螺栓组合7以及灯光调节螺栓8组成。主透镜支撑5的外部固定安装有与主透镜6相适配的主透镜安装弹性限位卡9，主透镜安装弹性限位卡9的数量为三个，且通过3个弹性限位卡9，能够保证主透镜6装入到位后能够固定住，同时，弹性限位卡9也让主透镜6的折下变得更容易。
[0019]其中，散热器2与智能集成电路控制模块3的内部开设与灯光调节螺栓8 相适配的安装安装孔，且散热器2与智能集成电路控制模块3通过灯光调节螺栓8延伸至安装孔的内部进行固定，聚光透镜4的中开设有透光方孔，通过透光方孔，能够提高LED贴片灯珠集成电流板1的散热效果。
[0020]并且，LED贴片灯珠集成电流板1分别为远光灯珠和近光灯珠集成，同时，通过在聚光透镜4上的近光灯珠部位增加开孔，能够让近光光线能够更直接地传递到主透镜6上面，从而能够获得更高的光透性能，同时，近光灯长常时，通过开孔设计，使近光灯珠周边的高低温空气交换效率更高，发热就更低，近光灯珠的使用稳定性和寿命更高。
[0021]需要说明的是，该LED贴片灯珠集成电流板1使用了高性能芯片作为控制核心，并在智能集成电路控制模块3中，增加了温度监测模块，设定了恒温工作的控制逻辑，当车灯LED贴片灯珠集成电流板1部份的散热器达到120 度时，控制程序便会根据温度情况，降低灯具的输出电流，并使车灯的温度永远控制在110
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120度的温度区间，从而大大的降低了制造成本，提升了生产效率。
[0022]LED贴片灯珠集成电流板1位于聚光透镜4的下表面上，LED贴片灯珠集成电流板1和聚光透镜4均位于散热器2中心点上。LED贴片灯珠集成电流板 1、散热器2和聚光透镜4的内部均开设有螺栓孔，螺栓孔的数量为四个，LED 贴片灯珠集成电流板1、散热器2和聚光透镜4通过螺栓穿过螺栓孔进行固定，且螺栓为定位螺栓。主透镜支撑5与主透镜6为主透镜组合，主透镜6靠近散热器2的一侧固定安装有定位杆。散热器2和主透镜6的内部开设有连通的定位螺栓孔，定位螺栓孔的数量为四个，散热器2和主透镜6通过四个定位螺栓穿过定位螺栓孔进行固定。
[0023]需要说明的是，主透镜6的形状为五角菱形，能够获得更好的聚光效果，使灯光的明暗线更好，通过照射出去的光形为菱形，由近及远的效果，使得整个光形符合路面的宽度设计，减少了散射光对来向车辆驾驶员的光干扰，增加了路面车辆的安全性，同时，通过这一设计，使装载它的车灯能设计得更具科技感，更符合现代美学。
[0024]其中，球头调节螺栓组合7的数量为两个，两个球头调节螺栓组合7对称分布于主透镜支撑5的左右两侧，且两个球头调节螺栓组合7均与主透镜支撑5活动连接。
[0025]电路控制模块3与LED贴片灯珠集成电流板1为电连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具备恒温低功耗高亮度的菱形摩托车透镜发光模组，包括透镜大灯模组(10)，其特征在于：所述透镜大灯模组(10)由LED贴片灯珠集成电流板(1)、散热器(2)、智能集成电路控制模块(3)、聚光透镜(4)、主透镜支撑(5)、主透镜(6)、球头调节螺栓组合(7)以及灯光调节螺栓(8)组成；所述LED贴片灯珠集成电流板(1)位于聚光透镜(4)的下表面上，LED贴片灯珠集成电流板(1)和聚光透镜(4)均位于散热器(2)中心点上,所述LED贴片灯珠集成电流板(1)、散热器(2)和聚光透镜(4)的内部均开设有螺栓孔，所述螺栓孔的数量为四个，所述LED贴片灯珠集成电流板(1)、散热器(2)和聚光透镜(4)通过螺栓穿过螺栓孔进行固定，且螺栓为定位螺栓。2.根据权利要求1所述的一种具备恒温低功耗高亮度的菱形摩托车透镜发光模组，其特征在于：所述主透镜支撑(5)的外部固定安...

【专利技术属性】
技术研发人员：张巍，胡修强，
申请(专利权)人：重庆特巴斯科技有限公司，
类型：新型
国别省市：