本实用新型专利技术公开了一种带有空气颗粒过滤装置的涡轮增压器，包括设备主体，所述设备主体包括：增压组件，所述增压组件的输出端与车辆发动机连通；用于扩大增压组件进气量的进气组件，所述进气组件与增压组件的输入端连通；以及用于对进气组件吸入的空气进行过滤的过滤组件，所述过滤组件设置于进气组件上；通过设置过滤组件，利用滤网对空气中的大体积颗粒进行过滤，再利用收集环对大颗粒的杂质进行收集，实现对空气中大颗粒杂质的过滤效果，并且长时间使用拆卸方便，使用人员可轻松对过滤组件上的大颗粒杂质进行清理，保证装置的长时间正常使用，增强装置的实用性。增强装置的实用性。增强装置的实用性。
【技术实现步骤摘要】
一种带有空气颗粒过滤装置的涡轮增压器
[0001]本实用涉及涡轮增压器
，具体为一种带有空气颗粒过滤装置的涡轮增压器。
技术介绍
[0002]涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了，涡轮增压器已经普及到许多类型的汽车上，它弥补了一些自然吸气式发动机的先天不足，使发动机在不改变排气量的情况下可以提高输出功率30％以上。
[0003]然而，目前的涡轮增压器不具备对空气过滤的功能，空气中有大量的颗粒，颗粒物会对涡轮增压器造成损伤，影响涡轮增压器的使用寿命，因此需在涡轮进气道中增设过滤机构，然而过滤机构在过滤的同时，会影响正常进气量，并且长时间使用难以清理，容易造成堵塞。
技术实现思路
[0004]本实用的目的在于提供一种带有空气颗粒过滤装置的涡轮增压器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本实用提供如下技术方案：一种带有空气颗粒过滤装置的涡轮增压器，包括设备主体，所述设备主体包括：
[0006]增压组件，所述增压组件的输出端与车辆发动机连通；
[0007]用于扩大增压组件进气量的进气组件，所述进气组件与增压组件的输入端连通；以及
[0008]用于对进气组件吸入的空气进行过滤的过滤组件，所述过滤组件设置于进气组件上。
[0009]进一步地，所述增压组件包括涡轮机，所述涡轮机的输出端与发动机进气端连接，所述涡轮机的输入端设置有进气管。
[0010]进一步地，所述进气组件包括进气筒，所述进气筒的直径大于进气管，所述进气筒设置于进气管的前端，所述进气筒的内部设置有滤道，所述滤道的前后两端开放式设置，所述滤道与进气管之间互相连通。
[0011]进一步地，所述进气筒的顶端中间位置设置有安装槽，所述安装槽的左右两端对称设置有延伸耳，所述延伸耳设置于进气筒的外侧。
[0012]进一步地，所述进气组件还包括调节座，所述调节座包括限位板，所述限位板的底端左右对称设置有两组螺纹杆，所述螺纹杆的底端固定连接于延伸耳的顶端，所述螺纹杆
的外侧设置有调节螺栓，所述调节螺栓上设置有与螺纹杆相对应的螺纹孔，所述调节螺栓通过螺纹连接于螺纹杆的外侧，所述调节螺栓的外侧顶端设置有六角座。
[0013]进一步地，所述过滤组件包括与安装槽相对应的密封盖，所述密封盖的左右两端对称设置有与延伸耳相对应的滑动耳，所述滑动耳上设置有与螺纹杆相对应的滑孔，所述滑动耳通过滑孔滑动套接于螺纹杆的外侧。
[0014]进一步地，所述密封盖的底端设置有与滤道相对应的收集件，所述收集件包括收集环，所述收集环固定连接于密封盖的底端，所述收集环的前端设置有导气环，所述收集环的后端设置有连接环，所述连接环上沿圆周均匀设置有多组安装螺栓，所述收集件的材质为聚氨酯。
[0015]进一步地，所述过滤组件还包括滤网，所述滤网通过安装螺栓可拆卸连接于连接环的后端。
[0016]与现有技术相比，本实用的有益效果是：
[0017]通过设置设备主体，在使用时，涡轮机运转，利用进气管吸气进入发动机，通过在进气管前端设置互相适配的进气组件以及过滤组件，在使用时，空气在进入进气管前，先行进入进气筒上的滤道，经过导气环的导向作用，与滤网接触，滤网将空气中的大体积颗粒过滤，最后纯净的空气进入涡轮机加压注入发动机内，通过设置有互相适配的进气组件以及过滤组件，利用滤网对空气中的大体积颗粒进行过滤，再利用收集环对大颗粒的杂质进行收集，长时间使用后，滤网上沾附有过多的大颗粒杂质，而收集环内大颗粒杂质堆积，使用人员可转动六角座，带动调节螺栓转动，调节螺栓在螺纹杆上向上转动，使用人员向上拉动过滤组件，滑动耳沿螺纹杆向上滑动，滤网以及收集环移动至滤道外侧，使用人员分别对其进行清理即可，本技术通过设置有进气组件，进气筒的直径大于进气管的直径，可有效扩大增压组件的进气量，避免设置过滤组件对进气造成较大阻碍，影响增压组件的正常所需进气量，并且设置有过滤组件，利用滤网对空气中的大体积颗粒进行过滤，再利用收集环对大颗粒的杂质进行收集，实现对空气中大颗粒杂质的过滤效果，并且长时间使用拆卸方便，使用人员可轻松对过滤组件上的大颗粒杂质进行清理，保证装置的长时间正常使用，增强装置的实用性。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0019]图1为本技术整体外观结构示意图；
[0020]图2为本技术进气组件和过滤组件结构示意图；
[0021]图3为本技术进气组件结构示意图；
[0022]图4为本技术过滤组件半剖结构示意图。
[0023]图中：1、设备主体；2、增压组件；21、涡轮机；22、进气管；3、进气组件；31、进气筒；311、滤道；312、安装槽；313、延伸耳；32、调节座；321、限位板；322、螺纹杆；323、调节螺栓；
3231、螺纹孔；324、六角座；4、过滤组件；41、密封盖；42、滑动耳；421、滑孔；43、收集件；431、收集环；432、连接环；4321、安装螺栓；433、导气环；44、滤网。
具体实施方式
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]下面将结合本实用实施例中的附图，对本实用实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用一部分实施本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带有空气颗粒过滤装置的涡轮增压器，包括设备主体(1)，其特征在于：所述设备主体(1)包括：增压组件(2)，所述增压组件(2)的输出端与车辆发动机连通；用于扩大增压组件(2)进气量的进气组件(3)，所述进气组件(3)与增压组件(2)的输入端连通；以及用于对进气组件(3)吸入的空气进行过滤的过滤组件(4)，所述过滤组件(4)设置于进气组件(3)上。2.根据权利要求1所述的一种带有空气颗粒过滤装置的涡轮增压器，其特征在于：所述增压组件(2)包括涡轮机(21)，所述涡轮机(21)的输出端与发动机进气端连接，所述涡轮机(21)的输入端设置有进气管(22)。3.根据权利要求2所述的一种带有空气颗粒过滤装置的涡轮增压器，其特征在于：所述进气组件(3)包括进气筒(31)，所述进气筒(31)的直径大于进气管(22)，所述进气筒(31)设置于进气管(22)的前端，所述进气筒(31)的内部设置有滤道(311)，所述滤道(311)的前后两端开放式设置，所述滤道(311)与进气管(22)之间互相连通。4.根据权利要求3所述的一种带有空气颗粒过滤装置的涡轮增压器，其特征在于：所述进气筒(31)的顶端中间位置设置有安装槽(312)，所述安装槽(312)的左右两端对称设置有延伸耳(313)，所述延伸耳(313)设置于进气筒(31)的外侧。5.根据权利要求4所述的一种带有空气颗粒过滤装置的涡轮增压器，其特征在于：所述进气组件(3)还包括调节座(32)，所述调节座(32)包括限位板(321)，所述限位板(321)的底端左右对称设...
【专利技术属性】
技术研发人员：冯光丰，孙其龙，冯城峰，金泽焕，冯哲辉，
申请(专利权)人：浙江巨峰汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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