一种减震型集装箱制造技术

本实用新型专利技术提出了一种减震型集装箱，其包括底托板和箱体，底托板的长宽和箱体底部的长宽相适配，底托板的四角均连接有油气弹簧的底端，箱体底部的四角均与底托板上的油气弹簧的顶端相连接，底托板和箱体的底部之间连接有多个阵列分布的气囊机构和多个阵列分布的导向杆。本实用新型专利技术通过在底托板和箱体底部之间设置了油气弹簧、气囊机构和导向杆，不仅提高了集装箱的减震效果，还增加了集装箱在减震过程中的强度，使得集装箱在运输过程中更加平稳，有利于运输精密设备和贵重物品。有利于运输精密设备和贵重物品。有利于运输精密设备和贵重物品。

【技术实现步骤摘要】
一种减震型集装箱


[0001]本技术涉及集装箱
，特别涉及一种减震型集装箱。

技术介绍

[0002]运输技术主要包括运输设施和运输作业两大类，前者属于运输硬技术，后者属于运输软技术。运输硬技术主要包括运输基础设施，如公路，铁路，海运，运输车等基础设施的完善。而运输软技术就包括货物运输的安全防护，而目前货物运输大多会通过含有减震功能的储存箱来运输易碎物品或者贵重物品。
[0003]但是目前使用的减震运输箱在使用时大多都是直接通过弹簧为装置进行减震，其减震效果一般；或者是在储存箱内部填充有充好气体的气囊对货物进行保护，而这种气囊往往都是一次性的较为浪费，使用效果较差，特别是在遇到极端运输路段时，这些保护作用较差，无法对设备起到很好的保护作用。

技术实现思路

[0004]针对
技术介绍
中指出的问题，本技术提出一种减震型集装箱。
[0005]一种减震型集装箱，其特征在于，包括底托板和箱体，所述底托板的长宽和所述箱体底部的长宽相适配，所述底托板的四角均连接有油气弹簧的底端，所述箱体底部的四角均与所述底托板上的油气弹簧的顶端相连接，所述底托板和所述箱体的底部之间连接有多个阵列分布的气囊机构和多个阵列分布的导向杆。
[0006]根据本技术的一个实施例，所述油气弹簧的底端与所述底托板相铰接，所述油气弹簧的顶端与所述箱体固定连接。
[0007]根据本技术的一个实施例，所述气囊机构包括气囊座和气囊体，所述气囊体设置在所述气囊座上，所述气囊座固定设置在所述底托板上，所述气囊体的顶端与所述箱体的底部固定连接。
[0008]根据本技术的一个实施例，所述气囊座上固定设置多个矫正杆，多个所述矫正杆均匀分布在所述气囊体的外周，所述矫正杆的顶端与所述箱体底部的第一板孔相套接。
[0009]根据本技术的一个实施例，所述导向杆的底端与所述底托板固定连接，所述导向杆的顶端与所述箱体底部的第二板孔相套接。
[0010]综上所述，本技术的有益效果为：
[0011]1.通过在底托板和箱体底部之间设置了油气弹簧、气囊机构和导向杆，不仅提高了集装箱的减震效果，还增加了集装箱在减震过程中的强度，使得集装箱在运输过程中更加平稳，有利于运输精密设备和贵重物品；
[0012]2.在气囊体的外周设置了矫正杆，使得气囊体的压缩路径垂直，避免在气囊机构进行缓冲减震过程中发生偏移的情况。
【附图说明】
[0013]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1为本技术实施例的正视结构示意图；
[0015]图2为本技术实施例的侧视结构示意图；
[0016]图3为图1中A处的结构放大图。
[0017]附图标记：1、底托板；2、箱体；3、油气弹簧；4、气囊机构；401、气囊座；402、气囊体；5、导向杆；6、矫正杆。
【具体实施方式】
[0018]请参阅图1至图3。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本专利技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本专利技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本专利技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本专利技术可实施的范畴。
[0019]首先说明一下本技术的设计初衷：目前使用的减震运输箱在使用时大多都是直接通过弹簧为装置进行减震，其减震效果一般；或者是在储存箱内部填充有充好气体的气囊对货物进行保护，而这种气囊往往都是一次性的较为浪费，使用效果较差，特别是在遇到极端运输路段时，这些保护作用较差，无法对设备起到很好的保护作用，为了解决上述问题，本技术提供了一种减震型集装箱的具体实施方式。
[0020]一种减震型集装箱，如图1和2所示，其包括底托板1和箱体2，底托板1处于箱体2的底部下方，底托板1的长宽和箱体2底部的长宽相适配，即底托板1的长宽与箱体2底部的长宽相等。
[0021]底托板1的四角均连接有油气弹簧3的底端，箱体2底部的四角均与底托板1上的油气弹簧3的顶端相连接，具体地，油气弹簧3的底端与底托板1相铰接，油气弹簧3的顶端与箱体2固定连接。油气弹簧3具有更强的耐冲击性和缓冲减振效果。
[0022]底托板1和箱体2的底部之间连接有多个阵列分布的气囊机构4，在本实施例中，具有十二个气囊机构4，且十二个气囊机构4阵列分布(三排四列)在底托板1上。具体地，如图3所示，气囊机构4包括气囊座401和气囊体402，气囊体402设置在气囊座401上，气囊座401固定设置在底托板1上，气囊体402的顶端与箱体2的底部固定连接。因此，通过给气囊机构4进行充气，可以达到很好的减震效果。进一步地，气囊座401上固定设置多个矫正杆6，在本实施例中，具有四个矫正杆6，四个矫正杆6均匀分布在气囊体402的外周，且矫正杆6的顶端与箱体2底部的第一板孔相套接，矫正杆6可以保证在有限的位移上，气囊体402的压缩路径垂直，避免在气囊机构4进行缓冲减震过程中发生偏移的情况。
[0023]底托板1和箱体2的底部之间连接有多个阵列分布的导向杆5，在本实施例中，具有
九个导向杆5，且九个导向杆5阵列分布(三排三列)在底托板1上。具体地，导向杆5的底端与底托板1固定连接，导向杆5的顶端与箱体2底部的第二板孔相套接。导向杆5可以保证在有限的位移上，集装箱可以上下活动；导向杆5的强度很高，增加了集装箱在减震过程中的强度，使得集装箱在运输过程中更加平稳。
[0024]综上所述，本实施例通过在底托板1和箱体2底部之间设置了油气弹簧3、气囊机构4和导向杆5，不仅提高了集装箱的减震效果，还增加了集装箱在减震过程中的强度，使得集装箱在运输过程中更加平稳，有利于运输精密设备和贵重物品；在气囊体402的外周设置了矫正杆6，使得气囊体402的压缩路径垂直，避免在气囊机构4进行缓冲减震过程中发生偏移的情况。
[0025]以上所述的仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震型集装箱，其特征在于，包括底托板(1)和箱体(2)，所述底托板(1)的长宽和所述箱体(2)底部的长宽相适配，所述底托板(1)的四角均连接有油气弹簧(3)的底端，所述箱体(2)底部的四角均与所述底托板(1)上的油气弹簧(3)的顶端相连接，所述底托板(1)和所述箱体(2)的底部之间连接有多个阵列分布的气囊机构(4)和多个阵列分布的导向杆(5)。2.根据权利要求1所述的一种减震型集装箱，其特征在于，所述油气弹簧(3)的底端与所述底托板(1)相铰接，所述油气弹簧(3)的顶端与所述箱体(2)固定连接。3.根据权利要求1所述的一种减震型集装箱，其特征在于，所述气囊机构(4)包括气囊...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾凯，张应海，
申请(专利权)人：上海九志电气有限公司，
类型：新型
国别省市：