本实用新型专利技术公开了一种驾培车辆主动刹车装置，本实用新型专利技术涉及车辆刹车装置技术领域。该驾培车辆主动刹车装置包括中心轴，所述中心轴的外表面转动连接有制动鼓，所述制动鼓的内壁固定连接有减速机构，所述制动鼓的内部套设有底板，所述底板的外表面螺纹连接有定位螺栓，所述定位螺栓的外表面螺纹连接有调整器，所述调整器的外表面固定连接有制动轮缸，所述制动轮缸的端部转动连接有第一制动蹄，所述制动轮缸的内部套设有制动活塞，所述制动活塞的输出端固定连接有第二制动蹄，所述第一制动蹄的侧面和第二制动蹄的侧面固定连接有摩擦片，达到了当学员单独驾驶驾培车辆时能够主动刹车的目的，保证了学员在驾驶车辆时的安全性。保证了学员在驾驶车辆时的安全性。保证了学员在驾驶车辆时的安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种驾培车辆主动刹车装置
[0001]本技术涉及车辆刹车装置
，具体为一种驾培车辆主动刹车装置。
技术介绍
[0002]驾培是机动车驾驶人培训的简称，是以培训学员的机动车驾驶能力或者以培训道路运输驾驶人员的从业能力为教学任务，为社会公众有偿提供驾驶培训服务的活动，培训学员在驾驶车辆时常需要教练坐在副驾驶位置及时帮助刹车，保证培训学员在驾驶车辆时的安全。现有的驾培车辆刹车装置需要大多都人工制动，很少有主动刹车装置，因此常常需要教练坐在副驾驶陪练，当学员单独驾驶驾培车辆时可能会由于心里紧张导致车速过快，具有一定的危险性。
技术实现思路
[0003]针对现有技术的不足，本技术提供了一种驾培车辆主动刹车装置，解决了学员单独驾驶驾培车辆时可能会由于心里紧张导致车速过快的问题。
[0004]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种驾培车辆主动刹车装置，包括中心轴，所述中心轴的外表面转动连接有制动鼓，所述制动鼓的内壁固定连接有减速机构，所述制动鼓的内部套设有底板，所述底板的外表面螺纹连接有定位螺栓，所述定位螺栓的外表面螺纹连接有调整器，所述调整器的外表面固定连接有制动轮缸，所述制动轮缸的端部转动连接有第一制动蹄，所述制动轮缸的内部套设有制动活塞，所述制动活塞的输出端固定连接有第二制动蹄，所述第一制动蹄的侧面和第二制动蹄的侧面固定连接有摩擦片，所述第一制动蹄的内部和第二制动蹄的内部开设有固定孔，所述固定孔的内部固定连接有复位弹簧。
[0005]优选的，所述中心轴的外表面固定连接有固定底盘，且所述固定底盘的外表面固定连接在底板的外表面，所述中心轴的外表面螺纹连接有可调螺母。
[0006]优选的，所述减速机构包括有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的端部固定连接在制动鼓的内壁，所述伸缩弹簧的输出端固定连接有减速片，所述减速片的外表面固定连接有摩擦组件和支撑组件，当制动鼓随着车辆的开动转动时，伸缩弹簧和减速片也随之转动，当速度过快时，在离心力的作用下，减速片与摩擦片逐渐相互摩擦，达到主动刹车的效果。
[0007]优选的，所述摩擦组件包括有导热板，所述导热板的外表面固定连接在减速片的外表面，所述导热板的内部开设有散热孔，所述导热板的外表面固定连接有第二阻力块，所述摩擦片的外表面固定连接有第一阻力块，且第一阻力块的外表面与第二阻力块的外表面挤压适配，当车辆驾驶带动制动鼓转动时，第一阻力块与第二阻力块相互摩擦产生热量，通过导热板和散热孔将热量导出，延长了装置的使用寿命。
[0008]优选的，所述第一阻力块的外表面和第二阻力块的外表面固定连接有齿形块，所述齿形块的外表面固定连接有橡胶垫，在第一阻力块和第二阻力块相互摩擦时，通过表面设置的齿形块，增加了摩擦力，使得提高车辆的刹车效果，通过橡胶垫增加缓冲作用，减小
齿形块的受磨损程度。
[0009]优选的，所述支撑组件包括有第三梯形件，所述第三梯形件的底部固定连接在制动鼓的内壁，所述第三梯形件的内部套设有第二梯形件，所述第二梯形件的内部套设有第一梯形件，所述第一梯形件的顶部固定连接有磁铁。
[0010]优选的，所述减速片的外表面固定连接有凹形电磁块，所述磁铁的外表面与凹形电磁块的凹陷处挤压适配，当减速片随着制动鼓转动时，由于受到离心力的作用，第一梯形件和第二梯形件向外伸出，使得磁铁与凹形电磁块相吸附，达到固定减速片的效果，防止减速片在转动时来回晃动，提高了装置的刹车效果。
[0011]有益效果
[0012]本技术提供了一种驾培车辆主动刹车装置。具备以下有益效果：
[0013](1)、该驾培车辆主动刹车装置，通过减速机构中伸缩弹簧、减速片、支撑组件和摩擦组件之间的配合，当制动鼓随着车辆的开动转动时，伸缩弹簧和减速片也随之转动，当速度过快时，在离心力的作用下，减速片与摩擦片逐渐相互摩擦，达到主动刹车的效果。
[0014](2)、该驾培车辆主动刹车装置，通过摩擦组件中导热板、散热孔、第一阻力块、第二阻力块、齿形块和橡胶垫之间的配合，当车辆驾驶带动制动鼓转动时，第一阻力块与第二阻力块相互摩擦产生热量，通过导热板和散热孔将热量导出，延长了装置的使用寿命，在第一阻力块和第二阻力块相互摩擦时，通过表面设置的齿形块，增加了摩擦力，使得提高车辆的刹车效果，通过橡胶垫增加缓冲作用，减小齿形块的受磨损程度。
[0015](3)、该驾培车辆主动刹车装置，通过支撑组件中第一梯形件、第二梯形件、第三梯形件、磁铁和凹形电磁块之间的配合，当减速片随着制动鼓转动时，由于受到离心力的作用，第一梯形件和第二梯形件向外伸出，使得磁铁与凹形电磁块相吸附，达到固定减速片的效果，防止减速片在转动时来回晃动，提高了装置的刹车效果，使驾培车辆能够更加方便的主动刹车。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术减速机构结构示意图；
[0018]图3为本技术摩擦组件结构示意图；
[0019]图4为本技术支撑组件结构示意图。
[0020]图中：1、制动鼓；2、减速机构；21、摩擦组件；211、散热孔；212、导热板；213、齿形块；214、第一阻力块；215、橡胶垫；216、第二阻力块；22、伸缩弹簧；23、支撑组件；231、凹形电磁块；232、磁铁；233、第一梯形件；234、第二梯形件；235、第三梯形件；24、减速片；3、摩擦片；4、第一制动蹄；5、复位弹簧；6、定位螺栓；7、制动轮缸；8、制动活塞；9、调整器；10、中心轴；11、可调螺母；12、固定底盘；13、固定孔；14、底板；15、第二制动蹄。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种驾培车辆主动刹车装置包括中心轴10，中心轴10的外表面固定连接有固定底盘12，且固定底盘12的外表面固定连接在底板14的外表面，中心轴10的外表面螺纹连接有可调螺母11中心轴10的外表面转动连接有制动鼓1，制动鼓1的内部套设有底板14，底板14的外表面螺纹连接有定位螺栓6，定位螺栓6的外表面螺纹连接有调整器9，调整器9的外表面固定连接有制动轮缸7，制动轮缸7的端部转动连接有第一制动蹄4，制动轮缸7的内部套设有制动活塞8，制动活塞8的输出端固定连接有第二制动蹄15，第一制动蹄4的侧面和第二制动蹄15的侧面固定连接有摩擦片3，制动鼓1的内壁固定连接有减速机构2，减速机构2包括有伸缩弹簧22，伸缩弹簧22的端部固定连接在制动鼓1的内壁，伸缩弹簧22的输出端固定连接有减速片24，减速片24的外表面固定连接有摩擦组件21和支撑组件23，当制动鼓本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种驾培车辆主动刹车装置，包括中心轴(10)，其特征在于：所述中心轴(10)的外表面转动连接有制动鼓(1)，所述制动鼓(1)的内壁固定连接有减速机构(2)，所述制动鼓(1)的内部套设有底板(14)，所述底板(14)的外表面螺纹连接有定位螺栓(6)，所述定位螺栓(6)的外表面螺纹连接有调整器(9)，所述调整器(9)的外表面固定连接有制动轮缸(7)，所述制动轮缸(7)的端部转动连接有第一制动蹄(4)，所述制动轮缸(7)的内部套设有制动活塞(8)，所述制动活塞(8)的输出端固定连接有第二制动蹄(15)，所述第一制动蹄(4)的侧面和第二制动蹄(15)的侧面固定连接有摩擦片(3)，所述第一制动蹄(4)的内部和第二制动蹄(15)的内部开设有固定孔(13)，所述固定孔(13)的内部固定连接有复位弹簧(5)。2.根据权利要求1所述的一种驾培车辆主动刹车装置，其特征在于：所述中心轴(10)的外表面固定连接有固定底盘(12)，且所述固定底盘(12)的外表面固定连接在底板(14)的外表面，所述中心轴(10)的外表面螺纹连接有可调螺母(11)。3.根据权利要求1所述的一种驾培车辆主动刹车装置，其特征在于：所述减速机构(2)包括有伸缩弹簧(22)，所述伸缩弹簧(22)的端部固定连接在制动鼓(1)的内壁，所述伸缩弹簧(22)的输出端固定连接有减速片(24)，所述减速片(24)的外表面固定连接有...
【专利技术属性】
技术研发人员：高岩，
申请(专利权)人：西安佳协电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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