本实用新型专利技术提供一种汽车副车架双工位组合焊接设备，包括：第一支撑板和用于副车架焊接的焊接部件，所述第一支撑板的底部连接有用于驱动所述第一支撑板转动的驱动部件，所述第一支撑板的两侧均通过若干第一连接板连接有第一支撑框。本实用新型专利技术通过设置驱动部件和第一支撑板，当其中一个副车架与焊接管道完成焊接后，再次启动驱动电机，使完成焊接的副车架和焊接管道转动至远离机械臂的一侧，此时可对完成焊接的副车架和焊接管道进行拆卸，通过上结构设计减少了机械臂和焊枪的空置时间，提高了副车架和焊接管道的焊接效率，降低了企业的生产成本，保障了企业的生产效率。保障了企业的生产效率。保障了企业的生产效率。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车副车架双工位组合焊接设备
[0001]本技术涉及汽车生产制造
，尤其涉及一种汽车副车架双工位组合焊接设备。
技术介绍
[0002]副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。
[0003]现有汽车副车架焊接设备大多采用双工位式，以提高副车架的焊接效率。
[0004]例如公开号为CN210060196U的中国专利公开的一种副车架双工位焊接设备，包括料台、第一机械臂、焊接夹具、两台变位电机和两台焊接机，所述第一机械臂上转动连接有转动件，所述转动件的中部与所述第一机械臂连接，所述转动件的两端分别安装有夹爪气缸，所述第一机械臂带动夹爪气缸在所述料台和所述焊接夹具的上方反复运动，所述焊接夹具设置在两台变位电机之间，所述焊接夹具的端部通过固定装置固定在变位电机的输出轴上，所述料台和所述第一机械臂设置在所述焊接夹具的一侧位置处，两台所述焊接机设置在靠近所述焊接夹具的另一侧位置处。本技术提供的副车架双工位焊接设备可同时抓取和焊接两个零件，提高生产效率，减少单个副车架焊接的时间，从而提高产量。
[0005]上述装置虽然通过同时抓取和焊接两个零件的方式减少单个副车架焊接的时间，但该装置在更换待焊接的副车架时，均需等待上一副车架完成焊接后才可进行操作，增加了机械臂的空置时间，使机械臂未能得到充分利用，待机的机械臂无法进行有效产出，同时增加了企业的生产成本，降低了企业的生产效率，因此，本申请提出一种汽车副车架双工位组合焊接设备来满足上述需求。
技术实现思路
[0006]本技术的目的是针对现有技术的不足之处，提供一种汽车副车架双工位组合焊接设备，通过设置驱动部件和第一支撑板，当其中一个副车架与焊接管道完成焊接后，再次启动驱动电机，使完成焊接的副车架和焊接管道转动至远离机械臂的一侧，此时可对完成焊接的副车架和焊接管道进行拆卸，通过上结构设计减少了机械臂和焊枪的空置时间，提高了副车架和焊接管道的焊接效率，降低了企业的生产成本，保障了企业的生产效率。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车副车架双工位组合焊接设备，包括：第一支撑板和用于副车架焊接的焊接部件，所述第一支撑板的底部连接有用于驱动所述第一支撑板转动的驱动部件，所述第一支撑板的两侧均通过若干第一连接板连接有第一支撑框，所述第一支撑框上连接有两个用于支撑和限位副车架的第一限位部件，所述第一支撑框上还连接有用于支撑和限位焊接管道的第二限位部件；所述第二限位部件包括固定套接在所述第一支撑框上的第三支撑板，所述第三支撑板上连接有限位筒，所述
限位筒上固定套接有限位环，所述限位环上连接有两个限位卡块，所述第三支撑板的一侧连接有贯穿并延伸至所述限位筒顶部的第二压把。
[0008]优选地，所述第三支撑板通过螺栓与第一支撑框连接，所述限位卡块的顶部均开设有倒角。
[0009]优选地，所述第三支撑板的弯折处连接有若干第二加强筋，所述第二加强筋的两侧均开设有第二工艺孔。
[0010]优选地，两个所述限位卡块相互靠近的一侧均与焊接管道的衬套抵触，所述第二压把与焊接管道衬套的顶部抵触。
[0011]优选地，所述第一限位部件包括固定套接在所述第一支撑框上的第二支撑板，所述第二支撑板上固定安装有第一压把，所述第二支撑板上开设有与副车架相适配的限位凹槽，所述限位凹槽内连接有用于引导和限位副车架的两个限位销，所述第二支撑板上还连接有第一压把。
[0012]优选地，所述第二支撑板通过螺栓与第一支撑框连接，所述限位销的顶部均开设有倒角。
[0013]优选地，所述第二支撑板的弯折处连接有若干第一加强筋，所述第一加强筋的一侧开设有贯穿所述第一加强筋的第一工艺孔。
[0014]本技术的有益效果在于：
[0015]（1）本技术通过设置驱动部件和第一支撑板，当其中一个副车架与焊接管道完成焊接后，再次启动驱动电机，使完成焊接的副车架和焊接管道转动至远离机械臂的一侧，此时可对完成焊接的副车架和焊接管道进行拆卸，通过上结构设计减少了机械臂和焊枪的空置时间，提高了副车架和焊接管道的焊接效率，降低了企业的生产成本，保障了企业的生产效率。
[0016]（2）本技术通过设置限位筒和限位卡块，将焊接管道的衬套与限位筒对齐后套接在限位筒上，直至衬套的底部与限位环相抵触，并通过限位卡块与焊接管道的一端进行抵触，使焊接管道的一端呈既定角度限位，此时按压第二压把的把手端，使第二压把的伸展端与衬套的顶部抵触，进而完成衬套的限位，结构简单，便于操作。
[0017]（3）本技术通过第一限位部件对副车架进行限位的具体步骤为：通过第一压把上的把手抬起两个第一压把的压紧端，将副车架上的定位孔与第一压把对齐后插入，通过与副车架底部贴合的限位凹槽对副车架进行支撑，提高副车架的支撑和限位效果，随后按压第一压把一端的把手，通过第一压把的压紧端对副车架的顶部压紧限位，进一步提高副车架的限位稳定性，通过上结构可快速完成副车架的定位，且结构简单，操作便捷。
[0018]综上所述，本技术通过设置驱动部件和第一支撑板，当其中一个副车架与焊接管道完成焊接后，再次启动驱动电机，使完成焊接的副车架和焊接管道转动至远离机械臂的一侧，此时可对完成焊接的副车架和焊接管道进行拆卸，通过上结构设计减少了机械臂和焊枪的空置时间，提高了副车架和焊接管道的焊接效率，降低了企业的生产成本，保障了企业的生产效率。
附图说明
[0019]图1为汽车副车架双工位组合焊接设备、副车架、焊接管道装配立体结构示意图；
[0020]图2为驱动部件、第一限位部件、第二限位部件、副车架、焊接管道装配放大立体结构示意图；
[0021]图3为第一支撑框、第一限位部件、第二限位部件装配放大立体结构示意图；
[0022]图4为第二限位部件放大立体结构示意图；
[0023]图5为第一限位部件放大立体结构示意图。
[0024]附图标记：1、驱动部件；2、焊接部件；3、第一支撑板；4、第一连接板；5、第一支撑框；6、第一限位部件；7、第二限位部件；8、第二支撑板；9、限位凹槽；10、限位销；11、第一压把；12、第三支撑板；13、限位筒；14、限位环；15、限位卡块；16、第二压把；17、第一加强筋；18、第一工艺孔；19、第二加强筋；20、第二工艺孔。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[00本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车副车架双工位组合焊接设备，其特征在于，包括：第一支撑板（3）和用于副车架焊接的焊接部件（2），所述第一支撑板（3）的底部连接有用于驱动所述第一支撑板（3）转动的驱动部件（1），所述第一支撑板（3）的两侧均通过若干第一连接板（4）连接有第一支撑框（5），所述第一支撑框（5）上连接有两个用于支撑和限位副车架的第一限位部件（6），所述第一支撑框（5）上还连接有用于支撑和限位焊接管道的第二限位部件（7）；所述第二限位部件（7）包括固定套接在所述第一支撑框（5）上的第三支撑板（12），所述第三支撑板（12）上连接有限位筒（13），所述限位筒（13）上固定套接有限位环（14），所述限位环（14）上连接有两个限位卡块（15），所述第三支撑板（12）的一侧连接有贯穿并延伸至所述限位筒（13）顶部的第二压把（16）。2.根据权利要求1所述的一种汽车副车架双工位组合焊接设备，其特征在于，所述第三支撑板（12）通过螺栓与第一支撑框（5）连接，所述限位卡块（15）的顶部均开设有倒角。3.根据权利要求1所述的一种汽车副车架双工位组合焊接设备，其特征在于，所述第三支撑板（12）的弯折处连接有若干第二加强...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨凯文，
申请(专利权)人：智承汽车系统浙江有限公司，
类型：新型
国别省市：
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