用于机动车辆的机动车辆电池及其在机动车辆中的用途制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车辆(15)的机动车辆电池(1)，机动车辆电池具有一件式保持件(2)，所述一件式保持件包括通过保持件(2)的弯曲部(3)彼此连接的保持部分(4、5)，其中，在保持部分(4、5)处力引入(6)时，弯曲部分(3)使得至少一个保持部分(4、5)围绕弯曲部分(3)的弯曲轴线(8)弯曲(7)。此外，本发明专利技术涉及机动车辆电池(1)在机动车辆(15)中、尤其是在电驱动机动车辆中的使用，其中，机动车辆电池(1)包括至少一个这样的保持件(2)。少一个这样的保持件(2)。少一个这样的保持件(2)。

【技术实现步骤摘要】
用于机动车辆的机动车辆电池及其在机动车辆中的用途


[0001]本专利技术涉及根据权利要求1的主题的用于机动车辆的机动车辆电池以及这种机动车辆电池在根据并列权利要求的主题的机动车辆中的用途。

技术介绍

[0002]用于机动车辆的机动车辆电池的设计方案是已知的。通过这些能够实现：相应的机动车辆电池能够以相对安全可靠的方式固定在机动车辆上。然而，这些设计方案的缺点在于它们不能充分满足对机动车辆电池的事故安全性的不断提高的要求，这在下文中被理解为机动车辆电池在事故中的行为的同义词。特别地，使用已知的设计方案无法可靠地防止破坏体在相应的事故中对机动车辆电池施加机械力，并进入到机动车辆电池中，直到达到一定的反作用力，使机动车辆电池附接部件机械过载和/或驱动这些机动车辆电池附接部件进入到机动车辆电池的壳体中，即这些部件穿透壳体，并在事件中损坏机动车辆电池的安全相关的内部部件。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提出一种与此相比的机动车辆电池的改进或至少另一种实施例。
[0004]在本专利技术中，该目的尤其通过独立权利要求的主题来解决。有利的实施例是从属权利要求和说明书的主题。
[0005]本专利技术的基本思想在于为机动车辆电池附接部件(其在此由保持件实现)配备弯曲部分，使得这些附接部件在尤其是通过破坏体的力引入时能够以弯曲的形式执行规避运动。
[0006]为此，提供一种用于机动车辆的机动车辆电池，所述机动车辆电池配备有尤其是单独的一件式保持件，该一件式保持件包括通过保持件的弯曲部分彼此连接的保持部分。在力引入时，弯曲部分在保持部分处实现至少一个保持部分围绕弯曲部分的弯曲轴线的弯曲。通过这种方式能够有利的是，至少一个力加载的保持部分能够避开力引入(该力引入实际上被分配有横向于力引入的力方向)，该力引入实际上是在弯曲部分的塑性变形的情况下发生的并且实际上还处于力加载的保持部分围绕所述弯曲轴线相对于至少一个其他保持部分的相对运动的范围内。通过这种方式，保持部分能够通过力引入避免直接的力加载，从而尤其是能够可靠地防止机动车辆电池的壳体被力加载的保持部分穿透，这例如有利于根据本专利技术的机动车辆电池的上述事故安全性。此外，也能够通过至少一个保持部分的弯曲来实现力引入的减弱，例如与能量吸收的事故结构一样。
[0007]具有实际意义的是，弯曲部分形成为具有延展性。通过这种方式，当在保持件或其保持部分上发生相应的力引入时，保持件的保持部分能够围绕弯曲部分的弯曲轴线弯曲，而弯曲部分不会因脆性断裂而失效，这可能导致弯曲终止。在此，弯曲部分的延展性材料特性能够是一个优势，即弯曲部分的材料具有高达一定程度的流动性。同样地，弯曲部分能够
弹簧弹性地配置，其在从相应的保持部分撤回力引入之后可以导致一定的复位效果。
[0008]此外，能够具有实际意义的是，弯曲部分和保持部分材料相同地形成。这意味着弯曲部分和保持部分由相同的材料制成。这里，弯曲部分和保持部分形成整体单元，该整体单元能够称为一件式保持件。至少在原则上能够设想，弯曲部分和保持部分别由不同的材料制成并且被连接成使得它们形成整体单元，该整体单元能够被称为一体式保持件。
[0009]保持件或弯曲部分和/或保持部分原则上能够由任何材料制成，但尤其合适的是金属材料、塑料材料或复合材料。
[0010]在这方面，也能够设想，保持件、尤其是其弯曲部分和其保持部分，实际上由单片材料制成。这意味着该保持件能够由连续的、无缝的零件组成，该连续的、无缝的零件限定了能够称为一件式保持件的整体单元。
[0011]机动车辆电池的特征还能够在于，恰好提供两个保持部分，所述两个保持部分尤其是以可延展的方式通过弯曲部分连接。在此，这两个保持部分中的第一保持部分能够固定在机动车辆电池的壳体上，而这两个保持部分的第二保持部分固定或能够固定在机动车辆的机动车辆结构件上和/或固定或者能够固定在机动车的机动车外围件上。机动车辆的机动车辆结构件能够是机动车辆的结构赋予组件，尤其是横梁或侧梁。相比之下，机动车辆外围件能够由机动车辆的不赋予结构的组件、尤其是电线或机动车辆的不赋予结构的其他组件形成。显然，机动车辆电池能够配备多于一个，例如四个或更多个保持件，由此机动车辆电池能够相对安全可靠地与机动车连接。
[0012]具有实际意义的是，第一保持部分相对于第二保持部分正交地定向。这意味着在两个保持部分之间限定了90
°
的角度。至少在实践中能够设想到的其他角度，例如关于所描述的正交定向在+/
‑5°
的公差范围内的角度。正因为如此，机动车辆电池能够相对容易且迅速地连接到机动车辆的机动车辆结构件。
[0013]此外，具有实际意义的是，当保持件的弯曲部分以半径或以椭圆形或以渐开线的形式从第一保持部分并入到第二保持部。因此，实现了从一个保持部分到另一个保持部分的准稳定的、非突然的过渡。换言之，这能够意味着弯曲部分在横截面平面中在轮廓中具有流动的轮廓，尤其是使得弯曲部分的轮廓或轮廓线描述了半径、椭圆或渐开线。因此，能够相对容易地实现至少一个保持部分的弯曲，尤其是在预定方向上的弯曲。
[0014]此外，能够设置第一保持部分包括或形成固定部分，该固定部分限定平坦的装配表面，其中，第一保持部分通过固定部分的装配表面固定在壳体上，该装配表面直接或间接支撑在机动车辆电池壳体的侧壳表面上的整个表面区域之上，该侧壳表面相对于机动车辆的行进方向正交定向。固定能够是永久的或可释放的。此外，第一保持部分在壳体上的固定能够通过螺纹连接和/或焊接和/或粘合来实现。在保持件的装配表面与壳体的侧壳表面之间能够设置中间层，该中间层实际上能够是振动去耦元件或类似元件。因此，保持件能够有利地相对成本低廉地并且以简单的制造方式固定在机动车辆电池的壳体上。
[0015]此外，具有实际意义的是，第二保持部分包括或形成另外的固定部分，该另外的固定部分包括固定装置并限定平坦的另外的装配表面，其中，第二保持部分能够在固定装置的帮助下，通过直接或间接支撑在机动车辆的机动车辆结构件的安装表面上的整个表面积上的另外的装配表面来布置在机动车结构件上。在此，固定也能够是永久的或可再次释放的类型。固定装置能够通过固定装置凹部、尤其是用于紧固螺钉的螺孔来实现，设置在保持
部分和机动车辆部件上的固定装置、尤其是紧固螺钉，能够通过所述固定装置凹部接合，从而将第二保持部分固定或至少使其固定在机动车辆组件上。在保持件的另外的装配表面与机动车辆部件的安装表面之间能够布置另外的中间层，其中这实际上能够是振动去耦元件或类似元件。固定装置也能够例如通过螺纹销或类似元件来实现。
[0016]更实际地，第二保持部分能够包括在背离机动车辆电池的壳体、远离弯曲部分的自由前部处的倒角或斜面或平坦部分。实际上，第一保持部分也能够包括这样的倒角或斜面或平坦部分。进一步实际上，该倒角是滑动表面并且构造成角度倾斜的，例如，相对于力引入或力引入的力方向和/或相对于第二保持部分的主延伸方向倾斜1
°
至小于90...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于机动车辆(15)的机动车辆电池(1)，
‑
所述机动车辆电池具有一件式保持件(2)，所述一件式保持件包括通过保持件(2)的弯曲部分(3)彼此连接的保持部分(4、5)，
‑
其中，在所述保持部分(4、5)处力引入(6)时，所述弯曲部分(3)使至少一个保持部分(4、5)围绕弯曲部分(3)的弯曲轴线(8)弯曲(7)。2.根据权利要求1所述的机动车辆电池(1)，其特征在于，所述弯曲部分(3)形成为具有延展性。3.根据权利要求1或2所述的机动车辆电池(1)，其特征在于，所述弯曲部分(3)和保持部分(4、5)由相同的材料制成。4.根据前述权利要求中任一项所述的机动车辆电池(1)，其特征在于，所述保持件(2)由整体材料制成。5.根据前述权利要求中任一项所述的机动车辆电池(1)，其特征在于，
‑
设置两个保持部分(4、5)，所述两个保持部分通过弯曲部分(3)彼此连接，
‑
其中，所述两个保持部分(4、5)的第一保持部分(4)固定在机动车辆电池(1)的壳体(9)上，并且所述两个保持部分(4、5)的第二保持部分(5)固定或能够固定在机动车辆(15)的机动车辆结构部件(17)上，或者固定或能够固定在机动车辆(15)的机动车辆外围部件上。6.根据权利要求5所述的机动车辆电池(1)，其特征在于，所述第一保持部分(4)相对于第二保持部分(5)正交定向。7.根据权利要求6所述的机动车辆电池(1)，其特征在于，所述弯曲部分(3)
‑
具有半径(r)，或
‑
以椭圆(e)的形式，或
‑
以渐开线(ev)的形式从所述第一保持部分(4)并入到第二保持部分(5)。8...

【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯，
申请(专利权)人：马勒国际有限公司，
类型：发明
国别省市：