电子驻车制动器制造技术

本公开提供一种电子驻车制动器。本文公开了一种由电信号控制并产生驻车制动力的电子驻车制动器(EPB)，电子驻车制动器包括：制动钳壳体和活塞，制动钳壳体包括缸体且活塞可滑动地设置在缸体中；以及致动器，致动器安装在缸体中以按压和释放活塞；其中，致动器包括线性马达和按压部，线性马达安装在缸体中并具有根据电信号线性移动的移动构件，按压部压配合到移动构件以与移动构件一起移动并选择性地按压活塞。压活塞。压活塞。

【技术实现步骤摘要】
电子驻车制动器


[0001]本公开涉及一种电子驻车制动器，并且更具体地，涉及一种能够通过马达的操作实现驻车功能的电子驻车制动器。

技术介绍

[0002]通常，制动装置是在制动或驻车期间使车辆停止移动的装置，并且用于保持车辆的车轮免于旋转。
[0003]近年来，用于电子控制驻车制动器的操作的电子驻车制动器(EPB)系统已经被广泛使用。EPB安装在传统的钳式制动器上以执行驻车制动器的功能。电子钳式制动器可以包括线缆牵引器型、制动钳上马达(MOC)型和液压驻车制动器型。
[0004]例如，韩国专利公开No.10
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2011
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0072877(2011年6月29日)涉及一种MOC型EPB。该文献公开了一种结构，其中，产生动力的马达连接到致动器，并且使用多个齿轮来使由马达产生的动力减速并且通过滚珠丝杠螺母装置按压活塞，该滚珠丝杠螺母装置将旋转力转换成线性运动，从而执行制动操作。因此，EPB中使用的致动器产生大的振动和噪声，并且在组装和价格竞争力方面处于劣势。
[0005]此外，EPB中使用的致动器的缺点在于随着部件数量的增加成本增加以及体积和重量增加。

技术实现思路

[0006]本公开的一个方面是提供一种电子驻车制动器，该电子驻车制动器能够通过执行线性运动的线性马达简化动力传输结构来提高能量效率并改善组装。
[0007]本公开的另一方面是提供一种电子驻车制动器，该电子驻车制动器能够通过减少部件的数量来降低成本、重量和体积，并且便于电子驻车制动器的封装。
[0008]本公开的另外的方面将部分地在随后的描述中阐述，并且部分地将从描述中变得显而易见，或者可以通过本公开的实践来了解。
[0009]根据本公开的一个方面，一种由电信号控制并且产生驻车制动力的电子驻车制动器包括：制动钳(caliper)壳体和活塞，所述制动钳壳体包括缸体且所述活塞可滑动地设置在所述缸体中；以及致动器，所述致动器安装在所述缸体中以按压和释放所述活塞；其中，所述致动器包括：线性马达，所述线性马达安装在所述缸体中并且具有根据电信号线性移动的移动构件，以及按压部，所述按压部压配合到所述移动构件以与所述移动构件一起移动并且选择性地按压所述活塞。
[0010]所述线性马达可以包括：马达壳体，所述马达壳体安装在所述缸体中；定子，所述定子设置在所述马达壳体中并且包括通过施加的电力产生磁能的线圈；以及所述移动构件，移动构件具有磁体，以相对于所述定子往复运动。
[0011]移动构件可以具有有预定长度的杆(bar)形状，其中，所述移动构件在纵向方向上的相反(opposite)两端穿过所述马达壳体，所述移动构件的一端联接到所述按压部，并且
所述移动构件的另一端设置成穿过所述缸体的后壁。
[0012]被配置成支撑所述移动构件的引导套筒可以设置在所述缸体的被所述移动构件穿过的所述后壁上。
[0013]密封构件可以设置在所述移动构件与所述引导套筒之间。
[0014]电子驻车制动器可以进一步包括穿过所述缸体的后侧以固定所述马达壳体的固定螺栓。
[0015]密封构件可以设置在所述缸体中的孔中，以阻止制动油流入所述线性马达。
[0016]所述密封构件可以设置成具有盘形形状，在所述盘形形状中形成有通孔，使得所述移动构件113穿过盘形形状的中心。
[0017]向内凹陷的固定槽可以形成在所述缸体中的孔中；并且所述密封构件的外侧可以固定到所述固定槽。
[0018]所述缸体可以包括安装有所述线性马达的第一孔和设置有所述活塞的第二孔；并且所述第一孔和所述第二孔可以形成为台阶状。
附图说明
[0019]从结合附图对实施方式的以下描述中，本公开的这些和/或其它方面将变得显而易见并且更容易理解，在附图中：
[0020]图1是例示出根据本公开的实施方式的电子驻车制动器的侧视截面图；
[0021]图2是例示出根据本公开的实施方式的设置在电子驻车制动器中的线性马达的移动构件和加压器彼此联接的状态的视图；
[0022]图3是例示出根据本公开的实施方式的电子驻车制动器的操作状态的视图；以及
[0023]图4是例示出根据本公开的实施方式的电子驻车制动器的操作状态的视图。
具体实施方式
[0024]在下文中，将参考附图详细描述本公开的实施方式。应当理解，在说明书和所附权利要求中使用的术语不应当被解释为限于一般的和字典的含义，而是应当基于允许专利技术人为了最佳解释而适当地定义术语的原则，基于与本公开的技术方面相对应的含义和概念来解释。因此，本文所提出的描述仅是仅用于说明目的优选示例，而不旨在限制本公开的范围，因此应当理解，在不背离本公开的精神和范围的情况下，可以对其进行其它等同和修改。
[0025]图1是例示出根据本公开的实施方式的电子驻车制动器的侧视截面图，并且图2是例示出根据本公开的实施方式的设置在电子驻车制动器中的线性马达的移动构件和加压器彼此联接的状态的视图。
[0026]参照图1和图2，根据本公开的实施方式的电子驻车制动器(EPB)1可以包括：托架10，在托架10上安装有一对垫板11和12，以按压与车辆的车轮一起旋转的盘D；制动钳壳体20，该制动钳壳体20可滑动地安装在载体10上以操作一对垫板11和12；致动器100，该致动器100产生并提供用于移动一对垫板11和12的驱动力；以及电子控制单元(ECU，未示出)，该电子控制单元用于控制致动器100的操作。
[0027]一对垫板11和12包括设置成与活塞23接触的内垫板11和设置成与稍后将描述的
制动钳壳体20的指状部22接触的外垫板12。一对垫板11和12安装在固定到车身的托架10上，以朝向盘D的相反侧向前和向后移动并执行制动操作。此外，摩擦垫13附接到一对垫板11和12中的每一个的面向盘D的一个表面。
[0028]制动钳壳体20通过导杆(未示出)可滑动地安装在载体10上。制动钳壳体20具有缸体21和指状部110，活塞23和致动器100安装在缸体21的后侧(基于图1为右侧)，指状部110在缸体21的前侧(基于图3为左侧)向下弯曲以操作外垫板12。指状部22和缸体21一体形成。
[0029]活塞23设置成具有杯形内部的筒形形状，并且可滑动地插入缸体21中。活塞23根据液压压力(制动油)或致动器100的操作通过按压部130的轴向力朝向盘D按压内垫板11。因此，当用于制动的液压压力或按压部130的按压力施加到缸体21的内部时，活塞23朝向内垫板11向前移动以按压内垫板11，并且进而通过反作用力，制动钳壳体20在与活塞23相反的方向上操作，使得指状部22朝向盘D按压外垫板12，从而执行制动。
[0030]此外，制动油通过其引入的油端口29形成在制动钳壳体20中，使得用于制动的液压压力可以施加到缸体21的内部，并且密封构件28设置在活塞23的外表面与缸体21的内表面之间以防止油泄漏。密封构件28用于防止流入缸体21的制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电子驻车制动器EPB，所述电子驻车制动器由电信号控制并且产生驻车制动力，所述电子驻车制动器包括：制动钳壳体和活塞，所述制动钳壳体包括缸体且所述活塞能滑动地设置在所述缸体中；以及致动器，所述致动器安装在所述缸体中以按压和释放所述活塞；其中，所述致动器包括：线性马达，所述线性马达安装在所述缸体中并且具有根据电信号线性移动的移动构件，以及按压部，所述按压部压配合到所述移动构件以与所述移动构件一起移动并且选择性地按压所述活塞。2.根据权利要求1所述的电子驻车制动器，其中，所述线性马达包括：马达壳体，所述马达壳体安装在所述缸体中；定子，所述定子设置在所述马达壳体中并且包括通过施加的电力产生磁能的线圈；以及所述移动构件，所述移动构件具有磁体，以相对于所述定子往复运动。3.根据权利要求2所述的电子驻车制动器，其中，所述移动构件具有有预定长度的杆形状，其中，所述移动构件在纵向方向上的相反两端穿过所述马达壳体，所述移动构件的一端联接到所述按压部，并且所述移动构件的另一端设置成穿过所述缸体...

【专利技术属性】
技术研发人员：金灿郁，
申请(专利权)人：株式会社万都，
类型：发明
国别省市：