板簧悬架系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术公开一种板簧悬架系统和车辆，其中，板簧悬架系统包括主板簧、副板簧、第一垫件、抵压件和车桥连接件，所述主板簧的两端向上弯曲，所述主板簧的两端与所述车架的纵梁的外侧连接；所述副板簧的两端向上弯曲，所述副板簧设于所述主板簧的上侧；所述第一垫件连接于所述主板簧和所述副板簧之间；所述抵压件固定于所述车架的纵梁外侧，且位于所述副板簧端部的上方，所述抵压件用以供所述副板簧的端部冲击抵压；所述车桥连接件用以将所述主板簧、所述垫件和所述副板簧与所述车桥相连；所述主板簧和所述副板簧均采用高强度钢板。本实用新型专利技术技术方案可以有效降低车辆布置高度，降低车辆重心。辆重心。辆重心。

【技术实现步骤摘要】
板簧悬架系统和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及一种板簧悬架系统和车辆。

技术介绍

[0002]车辆板簧是车辆悬架系统中最传统的弹性元件，由于其可靠性好、结构简单、制造工艺流程短、成本低而且结构能大大简化等优点，从而得到广泛的应用。
[0003]但是板簧的高度会影响到车辆的重心，车辆的重心高会使得车辆的车身不稳，抓地力弱，从而使车辆在行驶时的平衡稳定性不好，转向时容易倾侧。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的是提供一种板簧悬架系统，旨在降低车辆的重心。
[0005]为实现上述目的，本技术提出的板簧悬架系统，用于车辆，所述车辆包括车架和车桥，所述车桥设于所述车架的下方，板簧悬架系统包括：
[0006]主板簧，所述主板簧的两端向上弯曲，所述主板簧的两端与所述车架的纵梁的外侧连接；
[0007]副板簧，所述副板簧的两端向上弯曲，所述副板簧设于所述主板簧的上侧；
[0008]第一垫件，所述第一垫件连接于所述主板簧和所述副板簧之间；
[0009]抵压件，所述抵压件固定于所述车架的纵梁外侧，且位于所述副板簧端部的上方，所述抵压件用以供所述副板簧的端部冲击抵压；以及
[0010]车桥连接件，所述车桥连接件用以将所述主板簧、所述垫件和所述副板簧与所述车桥相连；
[0011]所述主板簧和所述副板簧均采用高强度钢板。
[0012]可选地，所述高强度钢板的屈服强度取值范围为800MPa至1650MPa；和/或
[0013]所述主板簧和所述副板簧均配置为单片板簧。
[0014]可选地，所述主板簧的两端各设有一卷耳，所述板簧悬架系统还包括两个主簧固定架，所述卷耳与所述主簧固定架一一对应设置，所述卷耳通过所述主簧固定架连接于所述纵梁的外侧。
[0015]可选地，所述卷耳与所述主板簧一体成型设置。
[0016]可选地，所述卷耳的通孔内设有衬套，所述板簧悬架系统还包括销轴，所述销轴穿过所述衬套和所述主簧固定架，以将所述主板簧连接于所述纵梁。
[0017]可选地，所述板簧悬架系统还包括中心连接件，所述主板簧、所述第一垫件和所述副板簧通过所述中心连接件连接成一体；
[0018]可选地，所述板簧悬架系统还包括第二垫件，所述第二垫件设于所述主板簧的下侧。
[0019]可选地，所述车桥连接件配置为U形螺栓，所述U形螺栓与所述车桥相连，并将所述副板簧的中部压设于所述主板簧的中部上。
[0020]可选地，所述主板簧包括主固定段和分别连接于所述主固定段的两端的两主形变段，所述第一垫件设于所述主固定段和所述副板簧之间，所述主形变段的厚度朝远离所述主固定段的方向逐渐变小设置；
[0021]可选地，所述副板簧包括副固定段和分别连接于所述副固定段的两端的两副形变段，所述第一垫件设于所述副固定段和所述主板簧之间，所述副形变段的厚度朝远离所述副固定段的方向逐渐变小设置。
[0022]可选地，所述抵压件的面向所述副板簧的一侧设于缓冲块，所述缓冲块用以与所述副板簧接触，并使所述副板簧发生形变。
[0023]本技术还提出一种车辆，所述车辆包括车架、车桥、及上述的板簧悬架系统，所述车桥设于所述车架的下方，所述车桥通过所述板簧悬架系统与所述车架连接。
[0024]上述板簧悬架系统至少包括以下有益效果：
[0025]本技术技术方案通过采用主板簧、副板簧、第一垫件、抵压件和车桥连接件，当车辆载荷不断增加时，由于整车重量逐渐加重，在重力作用下，主板簧的弧度被压低，车架的高度也会随着主板簧的弧度被压低而降低，由于车架的高度降低，设于车架的纵梁外侧的抵压件也会逐渐抵压副板簧，从而使副板簧随整车重量的增加，逐渐加入到运动中，在这种情况下，主板簧和副板簧同时起作用，此时整个板簧总成的刚度是主板簧和副板簧的刚度叠加起来的，所以刚度比较大，可以提高整车的承载能力。再者，本方案的主板簧和副板簧均采用高强度钢板，高强度钢板具有高强度和高断裂韧性，抗冲击强度高和耐磨性优良的特点，当承载相同载荷时，可以减少主板簧和副板簧的板簧片数；主板簧和副板簧的板簧片数减少，不仅可以降低板簧悬架的重量，还能板簧悬架系统的厚度减小，从而可以有效降低车辆布置高度，降低车辆重心。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0027]图1为本技术板簧悬架系统一实施例的结构示意图；
[0028]图2为图1板簧悬架系统的部分结构示意图；
[0029]图3为图1板簧悬架系统的主板簧、垫块、副板簧的结构示意图。
[0030]附图标号说明：
[0031]标号名称标号名称100车架410副固定段200车桥420副形变段300主板簧500第一垫件310卷耳510第二垫件320衬套600抵压件330主固定段700车桥连接件340主形变段800主簧固定架
400副板簧900中心连接件
[0032]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0033]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0034]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0035]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0036]另外，若本技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种板簧悬架系统，用于车辆，所述车辆包括车架和车桥，所述车桥设于所述车架的下方，其特征在于，所述板簧悬架系统包括：主板簧，所述主板簧的两端向上弯曲，所述主板簧的两端与所述车架的纵梁的外侧连接；副板簧，所述副板簧的两端向上弯曲，所述副板簧设于所述主板簧的上侧；第一垫件，所述第一垫件连接于所述主板簧和所述副板簧之间；抵压件，所述抵压件固定于所述车架的纵梁外侧，且位于所述副板簧端部的上方，所述抵压件用以供所述副板簧的端部冲击抵压；以及车桥连接件，所述车桥连接件用以将所述主板簧、所述垫件和所述副板簧与所述车桥相连；所述主板簧和所述副板簧均采用高强度钢板。2.如权利要求1所述的板簧悬架系统，其特征在于，所述高强度钢板的屈服强度取值范围为800MPa至1650MPa；和/或所述主板簧和所述副板簧均配置为单片板簧。3.如权利要求1所述的板簧悬架系统，其特征在于，所述主板簧的两端各设有一卷耳，所述板簧悬架系统还包括两个主簧固定架，所述卷耳与所述主簧固定架一一对应设置，所述卷耳通过所述主簧固定架连接于所述纵梁的外侧。4.如权利要求3所述的板簧悬架系统，其特征在于，所述卷耳与所述主板簧一体成型设置。5.如权利要求3所述的板簧悬架系统，其特征在于，所述卷耳的通孔内设有衬套，所述板簧悬架系统还包括销轴，所述销轴穿过所述衬套和所述主簧固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨宏亮，袁春霸，吴永锋，梁荣朝，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：