一种拉手安装结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种拉手安装结构及车辆，包括：内板、至少两个安装支架和至少两个加强板，所述安装支架和所述加强板分别连接在所述内板的相对的两侧，至少两个所述安装支架和至少两个所述加强板为一一对应的关系；所述安装支架包括拉手安装部、第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板；所述第一支撑板的第一端、所述第二支撑板的第一端和所述第三支撑板的第一端均与所述拉手安装部连接，所述加强板通过所述内板与所述安装支架连接。本实用新型专利技术通过三个支撑板加强了安装支架，从而提升了安装支架的强度。通过至少两个加强板通过内板与至少两个安装支架连接加强了拉手安装结构，从而使得拉手安装结构更加牢固，避免了在多次使用后有松动掉落的风险。松动掉落的风险。松动掉落的风险。

【技术实现步骤摘要】
一种拉手安装结构及车辆


[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种拉手安装结构及车辆。

技术介绍

[0002]汽车拉手支架是一种在驾驶员或乘客进入越野车时，由于越野车的座椅较高，有时需通过手拉着车上的拉手进入车内，但是现有部分车型上车拉手安装支架结构为“几”字型，并且只有两个安装点，因结构简单、强度不够，用户在使用时能感到轻微晃动，在多次使用后有松动掉落的风险。

技术实现思路

[0003]本技术实施例提供一种拉手安装结构及车辆，其能够避免拉手安装结构松动掉落的风险，进而给予用户稳定牢固的感受。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术是这样实现的：
[0005]第一方面，本技术实施例提供了一种拉手安装结构，内板、至少两个安装支架和至少两个加强板，所述安装支架和所述加强板分别连接在所述内板的相对的两侧，至少两个所述安装支架和至少两个所述加强板为一一对应的关系；
[0006]所述安装支架包括：拉手安装部、第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板；所述第一支撑板的第一端、所述第二支撑板的第一端和所述第三支撑板的第一端均与所述拉手安装部连接，所述第一支撑板的第二端、所述第二支撑板的第二端和所述第三支撑板的第二端均与所述内板连接，所述拉手安装部包括第一侧、第二侧和第三侧，所述第一侧和所述第二侧相对，所述第三侧与第一侧和第二侧相邻；所述第一支撑板与所述第一侧连接，所述第二支撑板与所述第二侧连接，所述第三支撑板与所述第三侧连接；
[0007]所述加强板通过所述内板与所述安装支架连接。r/>[0008]本技术进一步设置为：所述第一支撑板、所述第二支撑板和所述第三支撑板均呈L型。
[0009]本技术进一步设置为：所述第一支撑板设有第一外延板，所述第一外延板与所述第二支撑板连接。
[0010]本技术进一步设置为：所述第二支撑板设有第二外延板，所述第二外延板与所述第三支撑板连接。
[0011]本技术进一步设置为：所述加强板包括第一加强部和第二加强部，所述第一加强部与所述第二加强部连接；其中，所述第一加强部通过所述内板与所述安装支架连接，第二加强部与所述内板连接。
[0012]本技术进一步设置为：所述第一加强部包括第一固定端、第二固定端、第三固定端和连接部，所述第一固定端、所述第二固定端和所述第三固定端与所述连接部连接；所述第一固定端连接在所述内板，并与所述第一支撑板的第二端相对；所述第二固定端连接在所述内板，并与所述第二支撑板的第二端相对；所述第三固定端连接在所述内板，并与所
述第三支撑板的第二端相对。
[0013]本技术进一步设置为：所述连接部设有定位凹槽。
[0014]本技术进一步设置为：所述加强板、与所述安装支架焊接在所述内板。
[0015]本技术进一步设置为：所述拉手安装部设有拉手安装孔。
[0016]第二方面，本技术实施例提供了一种车辆，车辆包括拉手安装结构。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果为：本技术提供了一种拉手安装结构，通过三个支撑板加强了安装支架，从而提升了安装支架的强度。再者，至少两个加强板通过内板与至少两个安装支架连接，加强了拉手安装结构，从而使得拉手安装结构更加牢固，进而避免了在多次使用后有松动掉落的风险。
附图说明
[0018]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
[0019]图1为本技术实施例中的一种拉手安装结构的结构示意图；
[0020]图2为本技术实施例中的加强板的结构示意图；
[0021]图3为本技术实施例中的安装支架的结构示意图；
[0022]图中：1、内板；2、安装支架；21、拉手安装部；211、拉手安装孔；22、第一支撑板；221、第一外延板；23、第二支撑板；231、第二外延板；24、第三支撑板；3、加强板；31、第一加强部；311、第一固定端；312、第二固定端；313、第三固定端；314、连接部；341、定位凹槽；32、第二加强部。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0025]术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0026]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本
申请中的具体含义。
[0027]本技术提供了一种拉手安装结构，请参阅图1至图3，在本实施例中，拉手安装结构包括：内板1、至少两个安装支架2和至少两个加强板3，所述安装支架2和所述加强板3分别连接在所述内板1的相对的两侧，至少两个所述安装支架2和至少两个所述加强板3为一一对应的关系；所述安装支架2包括：拉手安装部21、第一支撑板22、第二支撑板23和第三支撑板24；所述第一支撑板22的第一端、所述第二支撑板23的第一端和所述第三支撑板24的第一端均与所述拉手安装部21连接，所述第一支撑板22的第二端、所述第二支撑板23的第二端和所述第三支撑板24的第二端均与所述内板1连接，所述拉手安装部21包括第一侧、第二侧和第三侧，所述第一侧和所述第二侧相对，所述第三侧与第一侧和第二侧相邻；所述第一支撑板22与所述第一侧连接，所述第二支撑板23与所述第二侧连接，所述第三支撑板24与所述第三侧连接；所述加强板3通过所述内板1与所述安装支架2连接。
[0028]本技术实施例的有益效果为：本技术实施例提供了一种拉手安装结构，通过三个支撑板3加强了安装支架2，从而提升了安本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种拉手安装结构，其特征在于，包括：内板、至少两个安装支架和至少两个加强板，所述安装支架和所述加强板分别连接在所述内板的相对的两侧，至少两个所述安装支架和至少两个所述加强板为一一对应的关系；所述安装支架包括：拉手安装部、第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板；所述第一支撑板的第一端、所述第二支撑板的第一端和所述第三支撑板的第一端均与所述拉手安装部连接，所述第一支撑板的第二端、所述第二支撑板的第二端和所述第三支撑板的第二端均与所述内板连接，所述拉手安装部包括第一侧、第二侧和第三侧，所述第一侧和所述第二侧相对，第一侧和第二侧均与所述第三侧相邻；所述第一支撑板与所述第一侧连接，所述第二支撑板与所述第二侧连接，所述第三支撑板与所述第三侧连接。2.根据权利要求1所述的一种拉手安装结构，其特征在于，所述第一支撑板、所述第二支撑板和所述第三支撑板均呈L型。3.根据权利要求1所述的一种拉手安装结构，其特征在于，所述第一支撑板设有第一外延板，所述第一外延板与所述第二支撑板连接。4.根据权利要求1所述的一种拉手安装结构，其特征在于，所述第二支撑板设有第二外延板，所述第二外延板...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗燕，吴学华，李丽丽，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：新型
国别省市：