回位弹簧片、制动器和汽车制造技术

本实用新型专利技术公开一种回位弹簧片、制动器和汽车，其中，该回位弹簧片包括连接部、卡扣结构、固定结构和弹性结构，卡扣结构连接于所述连接部的一端，用于使所述回位弹簧片与制动块卡接固定。固定结构设于所述连接部的另一端，用于固定所述回位弹簧片于卡钳支架上。弹性结构的一端连接所述固定结构，另一端通过所述连接部连接所述卡扣结构，以拉动所述卡扣结构复位，使得所述制动块具有远离制动盘的趋势。本实用新型专利技术技术方案能够降低制动器的拖滞力矩，降低汽车油耗(电耗)，并延长制动块的使用寿命。命。命。

【技术实现步骤摘要】
回位弹簧片、制动器和汽车


[0001]本技术涉及汽车
，特别涉及一种回位弹簧片、制动器和汽车。

技术介绍

[0002]制动器具有使汽车减速、停止或保持停止状态等功能，可行车制动，也可驻车制动。其包括卡钳、卡钳支架、活塞、矩型密封圈、制动块块以及卡簧片等零件。制动时，液压活塞压紧内侧制动块外移抵紧制动盘，并利用卡钳支架使得外侧制动块内移，二者抵紧制动盘，以增加制动盘的转动阻力，进而迫使汽车减速。制动解除后，内、外侧制动块复位。
[0003]但现有技术中，制动解除后，内、外侧制动块与制动盘往往无法完全分离，使得行驶时制动盘与制动块依旧具有较大的摩擦阻力，即产生较大的拖滞力矩，增加整车油耗(电耗)并加剧制动块的磨损。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的是提出回位弹簧片，旨在减少制动器的拖滞力矩，降低汽车油耗(电耗)，并延长制动块的使用寿命。
[0005]为实现上述目的，本技术提出的回位弹簧片，包括：
[0006]连接部；
[0007]卡扣结构，连接于所述连接部的一端，用于使所述回位弹簧片与制动块卡接固定；
[0008]固定结构，设于所述连接部的远离所述卡扣结构一端，用于固定所述回位弹簧片于卡钳支架上；以及，
[0009]弹性结构，一端连接所述固定结构，另一端通过所述连接部连接所述卡扣结构，以拉动所述卡扣结构复位，使得所述制动块具有远离制动盘的趋势。
[0010]可选地，所述弹性结构包括依次连接的第一弹性部、第一连接段、第二弹性部和第二连接段，所述第一弹性部连接所述固定结构，且所述第一弹性部的开口与所述第二弹性部的开口相对设置，且所述第一弹性部的开口朝向所述固定结构。
[0011]可选地，所述第一弹性部为远离所述固定结构的方向凸出的弧形结构，所述第二弹性部为朝向所述固定结构的方向凸出的弧形结构。
[0012]可选地，所述第一连接段相对所述固定结构倾斜设置，且所述第一连接段与所述固定结构所呈夹角大于或等于5
°
，且小于或等于65
°
；和/或，
[0013]所述第一连接段与所述第二连接段相对倾斜设置，且所述第一连接段与所述第二连接段所呈夹角大于或等于5
°
，且小于或等于150
°
。
[0014]可选地，所述弹性结构还包括依次连接的第一弧段与第二弧段，所述第一弧段连接所述第二连接段，所述第二弧段连接所述连接部，所述第一弧段朝向所述第一弹性部凸出设置，所述第二弧段向背离所述第一弹性部的方向凸出设置。
[0015]可选地，所述固定结构包括相对所述连接部呈侧向凸出的固定段，所述固定段的一端连接所述弹性结构，另一端开设有固定孔，紧固件穿过所述固定孔固定连接于所述卡
钳支架。
[0016]可选地，所述卡扣结构包括卡槽，所述卡槽具有相对设置的第一侧壁与第二侧壁，所述第一侧壁连接所述连接部，所述第二侧壁倾斜设置，且所述卡槽的开口宽度沿远离所述卡槽的底壁的方向变小设置。
[0017]可选地，所述固定段与所述连接部所呈夹角大于或等于70
°
，且小于或等于110
°
；和/或，
[0018]所述固定段与所述底壁所呈夹角大于或等于85
°
，且小于或等于95
°
；和/或，
[0019]所述第二侧壁与所述底壁所呈夹角大于或等于70
°
，且小于或等于85
°
。
[0020]本技术还提出一种制动器，包括卡钳支架、两个制动块以及如上所述的回位弹簧片，每一所述制动块的相对两端均设有所述回位弹簧片，且所述回位弹簧片的所述固定结构固定连接于所述卡钳支架背离所述卡扣结构的一侧，所述卡扣结构卡接于所述制动块。
[0021]可选地，所述制动块的相对两端均设有安装凸部，且所述安装凸部上开设有卡接槽，所述卡扣结构卡接于所述卡接槽内。
[0022]可选地，所述卡钳支架上设有安装位，所述安装位的两相对底壁上开设有安装槽，所述安装槽内固定有弹性卡件，所述安装凸部滑动安装于所述弹性卡件。
[0023]本技术还提出一种汽车，包括制动盘以及如上所述的制动器，所述制动器的两个制动块分设于所述制动盘的相对两侧。
[0024]本技术技术方案通过依次设置卡扣结构、连接部、弹性结构和固定结构，固定结构固定于卡钳支架上，以实现回位弹簧片与卡钳支架的连接。卡扣结构卡接于制动块，以实现回位弹簧片与制动块的卡接固定，弹性结构具有一定的弹性势能，当制动器制动时，制动块拉动回位弹簧片运动，并使弹性结构拉伸，使得弹性结构变形产生回弹力。使得制动器制动结束后，弹性结构回弹，以拉动卡扣结构复位，使得制动块远离制动盘以减少制动块与制动盘之间的摩擦，从而降低制动器的拖滞力矩，进而降低了汽车油耗(电耗)。且制动块与制动盘之间的摩擦阻力减少，从而减慢制动块的磨损，延长制动块的使用寿命。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0026]图1为本技术回位弹簧片一实施例的一角度结构示意图；
[0027]图2为图1中回位弹簧片的另一角度结构示意图；
[0028]图3为本技术制动器一实施例的剖面图；
[0029]图4为图3中制动器中的制动块与卡钳支架的装配示意图；
[0030]图5为图3中制动器中的制动块与回位弹簧片的装配示意图。
[0031]附图标号说明：
[0032][0033][0034]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0035]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0036]需要说明，若本技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0037]另外，若本技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种回位弹簧片，其特征在于，包括：连接部；卡扣结构，连接于所述连接部的一端，用于使所述回位弹簧片与制动块卡接固定；固定结构，设于所述连接部的远离所述卡扣结构一端，用于固定所述回位弹簧片于卡钳支架上；以及，弹性结构，一端连接所述固定结构，另一端通过所述连接部连接所述卡扣结构，以拉动所述卡扣结构复位，使得所述制动块具有远离制动盘的趋势。2.如权利要求1所述的回位弹簧片，其特征在于，所述弹性结构包括依次连接的第一弹性部、第一连接段、第二弹性部和第二连接段，所述第一弹性部连接所述固定结构，且所述第一弹性部的开口与所述第二弹性部的开口相对设置，且所述第一弹性部的开口朝向所述固定结构。3.如权利要求2所述的回位弹簧片，其特征在于，所述第一弹性部为远离所述固定结构的方向凸出的弧形结构，所述第二弹性部为朝向所述固定结构的方向凸出的弧形结构。4.如权利要求2所述的回位弹簧片，其特征在于，所述第一连接段相对所述固定结构倾斜设置，且所述第一连接段与所述固定结构所呈夹角大于或等于5
°
，且小于或等于65
°
；和/或，所述第一连接段与所述第二连接段相对倾斜设置，且所述第一连接段与所述第二连接段所呈夹角大于或等于5
°
，且小于或等于150
°
。5.如权利要求2所述的回位弹簧片，其特征在于，所述弹性结构还包括依次连接的第一弧段与第二弧段，所述第一弧段连接所述第二连接段，所述第二弧段连接所述连接部，所述第一弧段朝向所述第一弹性部凸出设置，所述第二弧段向背离所述第一弹性部的方向凸出设置。6.如权利要求1至5中任意一项所述的回位弹簧片，其特征在于，所述固定结构包括相对所述连接部呈侧向凸出的...

【专利技术属性】
技术研发人员：寿沣，仝威，江光辉，樊磊，舒星星，王建顺，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：