一种拼接式道路减速带制造技术

本申请公开了一种拼接式道路减速带，涉及减速带技术领域。包括支撑底横板和减速带主体，支撑底横板底端设置有限位插板，支撑底横板的上端面开设有滑槽体，减速带主体设置于所述滑槽体的凹槽上方，减速带主体的一侧安装有通行端，减速带主体的另一侧安装有隔离端，通行端的表面设置有凸起机构，减速带主体的外表面底端安装有固定螺栓板，限位插板的顶端开孔内侧设置有加固机构。本实用整体采用拼接式设计，可自由调节相邻两组减速带主体的间距，这样即可在减速带之间预留单车的平稳通道，减少单车和电瓶车行走的颠簸感，且将减速带主体的两侧设置不同的坡面结构，坡度较高的一面可起到一定的防车辆逆行作用。到一定的防车辆逆行作用。到一定的防车辆逆行作用。

【技术实现步骤摘要】
一种拼接式道路减速带


[0001]本申请涉及减速带
，特别是涉及一种拼接式道路减速带。

技术介绍

[0002]减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。
[0003]目前，常见的减速带其采用一体式结构，辅道中的减速带不仅对车辆起到减速的作用，还会对单车和电瓶车的通行造成颠簸，使电瓶车和单车在通过减速带时存在安全隐患。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于提供一种拼接式道路减速带，以解决现有的问题：辅道中的减速带不仅对车辆起到减速的作用，还会对单车和电瓶车的通行造成颠簸，使电瓶车和单车在通过减速带时存在安全隐患。
[0005]为解决上述技术问题，本申请是通过以下技术方案实现的：包括支撑底横板和减速带主体，所述支撑底横板底端设置有限位插板，所述支撑底横板的上端面开设有滑槽体，所述减速带主体设置于所述滑槽体的凹槽上方，所述减速带主体的一侧安装有通行端，所述减速带主体的另一侧安装有隔离端，所述通行端的表面设置有凸起机构，所述减速带主体的外表面底端安装有固定螺栓板，所述限位插板的顶端开孔内侧设置有加固机构。
[0006]进一步地，所述凸起机构包括硬质凸块和反光条，所述硬质凸块等间距固定于所述通行端的表面，所述反光条呈长条状分布于两组所述硬质凸块之间，利用硬质凸块可起到防滑的目的。
[0007]进一步地，所述减速带主体整体采用直角三角形结构，所述减速带主体的斜边面与所述支撑底横板的上端面贴合，所述通行端的底端与水平方向之间的夹角为30
°
，所述减速带主体的底端与水平方向之间的夹角为 60
°
，通行端的坡面更缓，减速带主体的坡面更陡。
[0008]进一步地，所述加固机构包括螺纹外壁板和固定螺栓体，所述螺纹外壁板固定于所述限位插板的顶端口的内侧壁，所述固定螺栓体通过螺纹连接于两组所述螺纹外壁板的内侧，利用多组固定螺栓体插入至限位插板的内部可提高稳定。
[0009]进一步地，所述限位插板采用中空结构，多组所述螺纹外壁板安装于所述限位插板的内壁横向间距分布，通过固定螺栓体的连接同样方便拆卸。
[0010]进一步地，所述减速带主体的底端凸块与所述滑槽体的内壁活动连接，多组所述减速带主体安装于所述支撑底横板的上端面横向间距分布，可横向自由安装多组减速带主体。
[0011]1、本申请整体采用拼接式设计，可自由调节相邻两组减速带主体的间距，这样即可在减速带之间预留单车的平稳通道，减少单车和电瓶车行走的颠簸感，且将减速带主体的两侧设置不同的坡面结构，坡度较高的一面可起到一定的防车辆逆行作用；
[0012]2、本申请利用减速带主体底端与滑槽体的活动连接即可调节相邻两组减速带主体之间的间距，可利用多组固定螺栓板贯穿螺栓后与支撑底横板的表面固定，易于多组减速带主体的拆装；
[0013]3、本申请为了提高整个装置的稳定，在限位插板的顶端口内壁设置了多组螺纹外壁板，可通过将固定螺栓体通过与螺纹外壁板的螺纹连接插入至限位插板的内部，从而进一步实现多组支撑底横板与地面贴合的稳定。
[0014]4、本申请在通行端的表面间距分布多组硬质凸块，通过凸起设计的硬质凸块可起到防滑的目的，且利用间距分布的条状反光条可起到反光作用，提高夜间安全保障。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本申请一种拼接式道路减速带的结构示意图；
[0017]图2为本申请一种拼接式道路减速带的支撑底横板处俯视图；
[0018]图3为本申请一种拼接式道路减速带的图2中A处局部放大图。
[0019]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0020]1、支撑底横板；2、限位插板；3、螺纹外壁板；4、固定螺栓体；5、滑槽体；6、减速带主体；7、隔离端；8、通行端；9、硬质凸块；10、反光条；11、固定螺栓板。
具体实施方式
[0021]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的间实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。
[0022]如图1和图2所示，本申请为一种拼接式道路减速带，包括支撑底横板1和减速带主体6，支撑底横板1底端设置有限位插板2，支撑底横板1 的上端面开设有滑槽体5，减速带主体6设置于滑槽体5的凹槽上方，减速带主体6的一侧安装有通行端8，减速带主体6的另一侧安装有隔离端7，减速带主体6的外表面底端安装有固定螺栓板11，减速带主体6的底端凸块与滑槽体5的内壁活动连接，多组减速带主体6安装于支撑底横板1的上端面横向间距分布，可横向自由安装多组减速带主体6，利用减速带主体 6底端与滑槽体5的活动连接即可调节相邻两组减速带主体6之间的间距，再利用多组固定螺栓板11贯穿螺栓后与支撑底横板1的表面固定，这样即可实现多组减速带主体6安装在支撑底横板1的上方，两组减速带主体6 之间的间隙用于单车和电瓶车的稳定通行。
[0023]如图1和图2所示，通行端8的表面设置有凸起机构，凸起机构包括硬质凸块9和反
光条10，硬质凸块9等间距固定于通行端8的表面，反光条10呈长条状分布于两组硬质凸块9之间，利用硬质凸块9可起到防滑的目的，减速带主体6整体采用直角三角形结构，减速带主体6的斜边面与支撑底横板1的上端面贴合，通行端8的底端与水平方向之间的夹角为 30
°
，减速带主体6的底端与水平方向之间的夹角为60
°
，通行端8的坡面更缓，减速带主体6的坡面更陡，通行端8的表面间距分布多组硬质凸块9，通过凸起设计的硬质凸块9可起到防滑的目的，且利用间距分布的条状反光条10可起到反光作用，提高夜间安全保障，且通行端8的坡面倾斜度远小于减速带主体6的坡面倾斜度，这样就使得通行端8处容易通行，而隔离端7处通行困难，起到一定的防车辆逆行作用。
[0024]如图1、图2和图3所示，限位插板2的顶端开孔内侧设置有加固机构，加固机构包括螺纹外壁板3和固定螺栓体4，螺纹外壁板3固定于限位插板 2的顶端口的内侧壁，固定螺栓体4通过螺纹连接于两组螺纹外壁板3的内侧，利用多组固定螺栓体4插入至限位插板2的内部可提高稳定，限位插板2采用中空结构，多组螺纹外壁板3安装于限位插板2的内壁横向间距分布，通过固定螺栓体4的连接同样方便拆卸，在限位插板2的顶端口内壁设置了多组螺纹外壁板3，可通过将固定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种拼接式道路减速带，其特征在于：包括支撑底横板(1)和减速带主体(6)，所述支撑底横板(1)底端设置有限位插板(2)，所述支撑底横板(1)的上端面开设有滑槽体(5)，所述减速带主体(6)设置于所述滑槽体(5)的凹槽上方，所述减速带主体(6)的一侧安装有通行端(8)，所述减速带主体(6)的另一侧安装有隔离端(7)，所述通行端(8)的表面设置有凸起机构，所述减速带主体(6)的外表面底端安装有固定螺栓板(11)，所述限位插板(2)的顶端开孔内侧设置有加固机构。2.根据权利要求1所述的一种拼接式道路减速带，其特征在于，所述凸起机构包括硬质凸块(9)和反光条(10)，所述硬质凸块(9)等间距固定于所述通行端(8)的表面，所述反光条(10)呈长条状分布于两组所述硬质凸块(9)之间。3.根据权利要求2所述的一种拼接式道路减速带，其特征在于，所述减速带主体(6)整体采用直角三角形结构，所述减速带主体(6)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡厚美，
申请(专利权)人：江苏煤炭地质勘探二队，
类型：新型
国别省市：