本实用新型专利技术提供一种商用车驻车制动电子装置，包括：电源管理模块、EPB开关模块、开关检测模块、灯驱动模块、MCU模块、阀驱动模块和操作模块；电源管理模块的输入端口与外接电源连接，电源管理模块的第一、第二输出端口分别与EPB开关模块的第一输入端口、MCU模块的第一输入端口连接；EPB开关模块的第一输出端口、第二输入端口分别与开关检测模块的输入端口、灯驱动模块的输出端口连接；MCU模块的第一、第二输出端口，第二、第三输入端口分别与灯驱动模块的输入端口、阀驱动模块的信号输入端口，开关检测模块的输出端口、阀驱动模块的反馈端口连接；阀驱动模块与操作模块物理连接。本实用新型专利技术能够克服了机械手刹的磨损问题。型能够克服了机械手刹的磨损问题。型能够克服了机械手刹的磨损问题。
【技术实现步骤摘要】
一种商用车驻车制动电子装置
[0001]本技术涉及驻车制动
，尤其涉及一种商用车驻车制动电子装置。
技术介绍
[0002]目前商用车的驻车系统大都是采用机械的手制动阀，其主要是通过手制动阀来实现驻车和释放。但机械的手制动阀内部存在弹簧之类的机械结构，在经年累月的使用下存在磨损风险，使用寿命受到限制。
技术实现思路
[0003]本技术提供了一种商用车驻车制动电子装置，以解决现有的手制动阀存在磨损风险，限制使用寿命的问题。
[0004]第一方面，本技术提供了一种商用车驻车制动电子装置，包括：电源管理模块、EPB开关模块、开关检测模块、灯驱动模块、MCU模块、阀驱动模块和操作模块；
[0005]所述电源管理模块的输入端口与外接电源连接，所述电源管理模块的第一输出端口与所述EPB开关模块的第一输入端口连接，所述电源管理模块的第二输出端口与所述MCU模块的第一输入端口连接；
[0006]所述EPB开关模块的第一输出端口与所述开关检测模块的输入端口连接；所述EPB开关模块的第二输入端口与所述灯驱动模块的输出端口连接；
[0007]所述开关检测模块的输出端口与所述MCU模块的第二输入端口连接，所述开关检测模块，用于实时检测所述EPB开关模块的开关状态，并回传至所述 MCU模块；
[0008]所述MCU模块的第一输出端口与所述灯驱动模块的输入端口连接，所述灯驱动模块，用于接收来自所述MCU模块的灯驱动信号，并根据所述灯驱动信号驱动所述EPB开光模块中的状态指示灯；
[0009]所述MCU模块的第二输出端口与所述阀驱动模块的信号输入端口连接，所述MCU模块的第三输入端口与所述阀驱动模块的反馈端口连接，所述MCU 模块，用于根据所述开关状态产生相应的驱动信号，并发送至所述阀驱动模块，所述MCU模块，还用于接收所述阀驱动模块的反馈信号，并根据所述反馈信号生成所述灯驱动信号；
[0010]所述阀驱动模块与用于操作商用车驻车制动的操作模块物理连接，所述阀驱动模块，用于根据所述驱动信号对所述操作模块进行控制。
[0011]在一种可能的实现方式中，所述阀驱动模块，包括：多个驱动电路，其中所述多个驱动电路并联连接，且所述多个驱动电路的信号输入端口均与所述 MCU模块的第二输出端口连接，所述多个驱动电路还均与外接电源连接，所述多个驱动电路的输出端与用于操作商用车驻车制动的操作模块物理连接。
[0012]在一种可能的实现方式中，每个驱动电路包括：第一高边MOS管和第一控制阀；
[0013]所述第一高边MOS管的漏极与所述外接电源连接，所述第一高边MOS管的栅极与所述MCU模块的第二输出端口连接，所述第一高边MOS管的源极电连接所述第一控制阀的电气
接口，所述第一控制阀的第一输出端接地；
[0014]所述第一控制阀的第二输出端与用于操作商用车驻车制动的操作模块物理连接。
[0015]在一种可能的实现方式中，每个驱动电路包括：第一低边MOS管和第二控制阀；
[0016]所述第二控制阀的电气接口与所述外接电源连接；
[0017]所述第二控制阀的第一输出端与所述第一低边MOS管的漏极连接，所述第二控制阀的第二输出端与用于操作商用车驻车制动的操作模块物理连接，所述第一低边MOS管的栅极与所述MCU模块的第二输出端口连接，所述第一低边MOS管的源极接地。
[0018]在一种可能的实现方式中，所述阀驱动模块，包括：第二高边MOS管、第三控制阀和多个第二低边MOS管；
[0019]所述第二高边MOS管的漏极与所述外接电源连接，所述第二高边MOS管的栅极与所述MCU模块的第二输出端口连接，所述第二高边MOS管的源极与所述第三控制阀的电气接口连接；
[0020]所述第三控制阀的第一输出端分别与所述多个第二低边MOS管的漏极对应连接，所述第三控制阀的第二输出端与用于操作商用车驻车制动的操作模块物理连接；
[0021]所述多个第二低边MOS管的栅极均与所述MCU模块的第二输出端口连接，所述多个第二低边MOS管的源极均连接地。
[0022]在一种可能的实现方式中，第一控制阀、第二控制阀和第三控制阀均包括腔体、设置在所述腔体内的多个线圈和压强传感器；
[0023]所述压强传感器连接所述MCU模块的第三输入端口；
[0024]所述多个线圈的一端分别对应连接第一高边MOS管的源极，另一端接地；
[0025]或，所述多个线圈的一端连接所述外接电源，另一端分别连接第一低边 MOS管的漏极；
[0026]或，所述多个线圈的一端均连接第二高边MOS管的源极，所述多个线圈的另一端分别与对应的第二低边MOS管的漏极对应连接；
[0027]所述腔体上设置的输出端与用于操作商用车驻车制动的操作模块物理连接。
[0028]在一种可能的实现方式中，所述阀驱动电路，还包括：高边预驱动模块；
[0029]所述高边预驱动模块的输入端口与所述MCU模块的第二输出端口连接，所述高边预驱动模块的输出端口与第一高边MOS管的栅极或第二高边MOS管的栅极连接。
[0030]在一种可能的实现方式中，还包括：至少一个AD检测模块；
[0031]所述AD检测模块的输入端口与所述EPB开关模块的第二输出端口连接，所述AD检测模块的输出端口与所述MCU模块的第四输入端口连接；
[0032]所述开关检测模块包含至少三路开关检测电路，所述开关检测电路为I/O 检测电路和/或AD检测电路；
[0033]所述至少三路开关检测电路的输入端口均连接所述EPB开关模块的第一输出端口，所述至少三路开关检测电路的输出端口均连接所述MCU模块的第二输入端口；
[0034]所述灯驱动模块包含至少两路灯驱动电路；所述至少两路灯驱动电路的输入端口连接所述MCU模块的第一输出端口，所述至少两路灯驱动电路的输出端口均连接所述EPB开关模块的第二输入端口。
[0035]在一种可能的实现方式中，，还包括：CAN收发器；
[0036]所述CAN收发器与所述MCU模块的通信端口连接。
[0037]第二方面，本技术提供了一种商用车，包括上述商用车驻车制动电子装置。
[0038]本技术提供一种商用车驻车制动电子装置包含，电源管理模块、EPB 开关模块、开关检测模块、灯驱动模块、MCU模块、阀驱动模块和操作模块；电源管理模块的输入端口与外接电源连接，电源管理模块的第一输出端口与 EPB开关模块的第一输入端口连接，电源管理模块的第二输出端口与MCU模块的第一输入端口连接；EPB开关模块的第一输出端口与开关检测模块的输入端口连接；EPB开关模块的第二输入端口与灯驱动模块的输出端口连接；开关检测模块的输出端口与MCU模块的第二输入端口连接；MCU模块的第一输出端口与灯驱动模块的输入端口连接；MCU模块的第二输出端口与阀驱动模块的信号输入端口连接，MCU模块的第三输入端口与阀驱动模块本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种商用车驻车制动电子装置，其特征在于，包括：电源管理模块、EPB开关模块、开关检测模块、灯驱动模块、MCU模块、阀驱动模块和操作模块；所述电源管理模块的输入端口与外接电源连接，所述电源管理模块的第一输出端口与所述EPB开关模块的第一输入端口连接，所述电源管理模块的第二输出端口与所述MCU模块的第一输入端口连接；所述EPB开关模块的第一输出端口与所述开关检测模块的输入端口连接；所述EPB开关模块的第二输入端口与所述灯驱动模块的输出端口连接；所述开关检测模块的输出端口与所述MCU模块的第二输入端口连接，所述开关检测模块，用于实时检测所述EPB开关模块的开关状态，并回传至所述MCU模块；所述MCU模块的第一输出端口与所述灯驱动模块的输入端口连接，所述灯驱动模块，用于接收来自所述MCU模块的灯驱动信号，并根据所述灯驱动信号驱动所述EPB开关模块中的状态指示灯；所述MCU模块的第二输出端口与所述阀驱动模块的信号输入端口连接，所述MCU模块的第三输入端口与所述阀驱动模块的反馈端口连接，所述MCU模块，用于根据所述开关状态产生相应的驱动信号，并发送至所述阀驱动模块，所述MCU模块，还用于接收所述阀驱动模块的反馈信号，并根据所述反馈信号生成所述灯驱动信号；所述阀驱动模块与用于操作商用车驻车制动的操作模块物理连接，所述阀驱动模块，用于根据所述驱动信号对所述操作模块进行控制。2.如权利要求1所述的商用车驻车制动电子装置，其特征在于，所述阀驱动模块，包括：多个驱动电路，其中所述多个驱动电路并联连接，且所述多个驱动电路的信号输入端口均与所述MCU模块的第二输出端口连接，所述多个驱动电路还均与外接电源连接，所述多个驱动电路的输出端与用于操作商用车驻车制动的操作模块物理连接。3.如权利要求2所述的商用车驻车制动电子装置，其特征在于，每个驱动电路包括：第一高边MOS管和第一控制阀；所述第一高边MOS管的漏极与所述外接电源连接，所述第一高边MOS管的栅极与所述MCU模块的第二输出端口连接，所述第一高边MOS管的源极电连接所述第一控制阀的电气接口，所述第一控制阀的第一输出端接地；所述第一控制阀的第二输出端与用于操作商用车驻车制动的操作模块物理连接。4.如权利要求2所述的商用车驻车制动电子装置，其特征在于，每个驱动电路包括：第一低边MOS管和第二控制阀；所述第二控制阀的电气接口与所述外接电源连接；所述第二控制阀的第一输出端与所述第一低边MOS管的漏极连接，所述第二控制阀的第二输出端与用于操作商用车驻车制动的操作模块物理连接，所述第一低边MOS管的栅极与所述MCU模块的第二输出端口连接，所述第一低边MOS管的源极接地。5.如权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐显杰，董瑛集，董超，
申请(专利权)人：所托杭州汽车智能设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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