一种汽车减震器前端螺母的抗断裂加固套制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车减震器技术领域，且公开了一种汽车减震器前端螺母的抗断裂加固套，包括螺母，螺母外侧设置有保护机构，保护机构顶部内固定连接有挤压机构，保护机构包括保护套壳，保护套壳套接于螺母外圈，保护套壳底部内插接有定位杆，定位杆底部固定连接有固定环。该汽车减震器前端螺母的抗断裂加固套，通过设置的保护机构，保护套壳内壁与螺母外圈紧密贴合，在该保护套安装完毕后保护套壳对螺母受到的扭力进行分担，使螺母在受到外力时不易变形，增加了螺母对抗外部扭力的能力，提高了螺母的结构强度，底环通过橡胶垫与螺母底部接触，降低了螺母在安装时底部与底环接触产生的磨损，增加了底环的使用寿命。增加了底环的使用寿命。增加了底环的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器前端螺母的抗断裂加固套


[0001]本技术涉及汽车减震器
，具体为一种汽车减震器前端螺母的抗断裂加固套。

技术介绍

[0002]为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。
[0003]汽车减震器的顶部安装有前端螺母，在汽车减震器使用过程中前端螺母受到各方向施力影响容易发生断裂的情况，降低了汽车减震器的使用寿命，增加了后期维护成本。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车减震器前端螺母的抗断裂加固套，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车减震器前端螺母的抗断裂加固套，包括螺母，所述螺母外侧设置有保护机构，所述保护机构顶部内固定连接有挤压机构。
[0006]所述保护机构包括保护套壳，所述保护套壳套接于螺母外圈，所述保护套壳底部内插接有定位杆，所述定位杆底部固定连接有固定环，所述固定环底部固定连接有轴承，所述轴承底部固定连接有底环，所述底环顶部固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫顶部与螺母底部相贴合，所述保护套壳外圈底部固定连接有插杆。
[0007]优选的，所述插杆外圈套接有连接板，所述连接板内侧与保护套壳外圈相贴合，所述连接板与保护套壳外圈贴合一侧固定连接有螺纹杆，螺纹杆卡接于保护套壳内对定位杆进行固定。
[0008]优选的，所述螺纹杆向螺母方向移动穿过定位杆卡接于保护套壳内，所述插杆外圈螺纹连接有螺纹盖，所述螺纹盖内侧与连接板外侧相贴合，插杆通过与其螺纹连接的螺纹盖对连接板进行固定。
[0009]优选的，所述底环内圈直径大于螺母内圈直径，所述保护套壳顶部内圈直径大于螺母内圈直径，所述保护套壳内壁与螺母外壁相贴合，底环和保护套壳顶部的内圈直径大于螺母内圈直径使保护套壳和底环在安装后不会对螺母的安装造成影响，便于该保护套的使用。
[0010]优选的，所述挤压机构包括空槽，所述空槽设置于保护套壳顶部内，所述空槽内上下两侧固定连接有滑杆，所述滑杆外圈滑动连接有滑筒，所述滑筒顶部固定连接有压缩弹簧，所述压缩弹簧固定连接于空槽内顶部，压缩弹簧使滑筒始终保持向下移动的力。
[0011]优选的，所述压缩弹簧套接于滑杆外圈，所述滑筒内侧固定连接有连接块，所述连
接块内侧固定连接有移动板，滑筒通过连接块带动移动板移动。
[0012]优选的，所述移动板底部固定连接有固定杆，所述固定杆底部固定连接有抵板，所述抵板底部与螺母顶部相贴合，移动板通过固定杆带动抵板移动。
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车减震器前端螺母的抗断裂加固套，具备以下有益效果：
[0014]1、该汽车减震器前端螺母的抗断裂加固套，通过设置的保护机构，保护套壳内壁与螺母外圈紧密贴合，在该保护套安装完毕后保护套壳对螺母受到的扭力进行分担，使螺母在受到外力时不易变形，增加了螺母对抗外部扭力的能力，提高了螺母的结构强度，底环通过橡胶垫与螺母底部接触，降低了螺母在安装时底部与底环接触产生的磨损，增加了底环的使用寿命。
[0015]2、该汽车减震器前端螺母的抗断裂加固套，通过设置的挤压机构，在保护套壳安装完毕后滑筒在压缩弹簧的作用下向下移动，滑筒向下移动带动连接块向下移动，连接块向下移动带动移动板向下移动，移动板向上移动带动固定杆向下移动，固定杆向下移动带动抵板向下移动，抵板向下移动与螺母接触对螺母施力，使该保护套在安装完毕后内部螺母不会上下晃动，增加了该保护套安装后的稳定性。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图：
[0017]图1为本技术正面示意图；
[0018]图2为本技术正面剖视图；
[0019]图3为保护机构部分结构剖视图；
[0020]图4为挤压机构部分结构剖视图。
[0021]图中：1、保护机构；11、保护套壳；12、定位杆；13、固定环；14、轴承；15、底环；1501、橡胶垫；16、插杆；17、连接板；18、螺纹杆；19、螺纹盖；2、挤压机构；21、空槽；22、滑杆；23、滑筒；24、压缩弹簧；25、连接块；26、移动板；27、固定杆；28、抵板；3、螺母。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：一种汽车减震器前端螺母的抗断裂加固套，包括螺母3，螺母3外侧设置有保护机构1，保护机构1顶部内固定连接有挤压机构2。
[0025]保护机构1包括保护套壳11，保护套壳11套接于螺母3外圈，保护套壳11底部内插接有定位杆12，定位杆12底部固定连接有固定环13，固定环13底部固定连接有轴承14，轴承14底部固定连接有底环15，底环15顶部固定连接有橡胶垫1501，橡胶垫1501顶部与螺母3底部相贴合，保护套壳11外圈底部固定连接有插杆16，插杆16外圈套接有连接板17，连接板17内侧与保护套壳11外圈相贴合，连接板17与保护套壳11外圈贴合一侧固定连接有螺纹杆18，螺纹杆18卡接于保护套壳11内对定位杆12进行固定，螺纹杆18向螺母3方向移动穿过定位杆12卡接于保护套壳11内，插杆16外圈螺纹连接有螺纹盖19，螺纹盖19内侧与连接板17外侧相贴合，插杆16通过与其螺纹连接的螺纹盖19对连接板17进行固定，底环15内圈直径大于螺母3内圈直径，保护套壳11顶部内圈直径大于螺母3内圈直径，保护套壳11内壁与螺母3外壁相贴合，底环15和保护套壳11顶部的内圈直径大于螺母3内圈直径使保护套壳11和底环15在安装后不会对螺母3的安装造成影响，便于该保护套的使用。
[0026]挤压机构2包括空槽21，空槽21设置于保护套壳1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器前端螺母的抗断裂加固套，包括螺母（3），其特征在于：所述螺母（3）外侧设置有保护机构（1），所述保护机构（1）顶部内固定连接有挤压机构（2）；所述保护机构（1）包括保护套壳（11），所述保护套壳（11）套接于螺母（3）外圈，所述保护套壳（11）底部内插接有定位杆（12），所述定位杆（12）底部固定连接有固定环（13），所述固定环（13）底部固定连接有轴承（14），所述轴承（14）底部固定连接有底环（15），所述底环（15）顶部固定连接有橡胶垫（1501），所述橡胶垫（1501）顶部与螺母（3）底部相贴合，所述保护套壳（11）外圈底部固定连接有插杆（16）。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器前端螺母的抗断裂加固套，其特征在于：所述插杆（16）外圈套接有连接板（17），所述连接板（17）内侧与保护套壳（11）外圈相贴合，所述连接板（17）与保护套壳（11）外圈贴合一侧固定连接有螺纹杆（18）。3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器前端螺母的抗断裂加固套，其特征在于：所述螺纹杆（18）向螺母（3）方向移动穿过定位杆（12）卡接于保护套壳（11）内，所述插杆（16）外圈螺纹连接有螺纹盖（19），所述螺纹盖（19）...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢志卫，
申请(专利权)人：无锡市中亚减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：