一种组合式车身后保横梁总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种组合式车身后保横梁总成，包括本体和两个固定支柱，固定支柱分别设置于本体后侧的两侧，固定支柱的两侧均固定连接有定位块，本体靠近定位块的一侧开设有与定位块配合使用的定位孔，固定支柱前侧的四角均固定连接有定位柱，本体后侧靠近定位柱的一侧开设有与定位柱配合使用的第一通孔。通过设置固定机构、固定槽、限位槽和控制机构的配合使用，拉动拉环，拉环通过拉杆带动限位杆在活动槽内腔滑动的同时，限位杆通过活动杆带动固定柱在限位槽内腔滑动，解决了现有后保横梁不便于进行安装，在对后保横梁进行安装时，大多是通过螺栓进行固定的，在安装时需要使用工具，且安装时操作十分不方便的问题。且安装时操作十分不方便的问题。且安装时操作十分不方便的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种组合式车身后保横梁总成


[0001]本技术属于后保横梁
，尤其涉及一种组合式车身后保横梁总成。

技术介绍

[0002]汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，综上所述，现有技术存在的问题是：不便于对后保横梁进行安装，在对后保横梁进行安装时，大多是通过螺栓进行固定的，在安装时需要使用工具，且安装时操作十分不方便。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的问题，本技术提供了一种组合式车身后保横梁总成，具备便于对后保横梁进行安装的优点，解决了现有后保横梁不便于进行安装，在对后保横梁进行安装时，大多是通过螺栓进行固定的，在安装时需要使用工具，且安装时操作十分不方便的问题。
[0004]本技术是这样实现的，一种组合式车身后保横梁总成，包括本体和两个固定支柱，所述固定支柱分别设置于本体后侧的两侧，所述固定支柱的两侧均固定连接有定位块，所述本体靠近定位块的一侧开设有与定位块配合使用的定位孔，所述固定支柱前侧的四角均固定连接有定位柱，所述本体后侧靠近定位柱的一侧开设有与定位柱配合使用的第一通孔，所述定位块内腔开设有活动槽，所述活动槽内腔的顶部和底部均设置有固定机构，所述定位柱靠近定位块的一侧开设有与固定机构配合使用的固定槽，右侧所述活动槽内腔的左侧开设有与固定机构配合使用的限位槽，所述活动槽内腔的后侧设置有与固定机构配合使用的控制机构。
[0005]作为本技术优选的，所述固定机构包括弹簧，所述弹簧靠近定位柱的一侧固定连接有固定柱，所述固定柱靠近固定槽的一侧贯穿定位块并延伸至固定槽的内腔，所述固定柱远离固定槽的一侧通过转轴活动连接有与控制机构配合使用的活动杆。
[0006]作为本技术优选的，所述控制机构包括拉杆，所述拉杆顶部和底部的后侧均固定连接有限位杆，所述拉杆的前侧贯穿定位块并延伸至定位块的外侧且固定连接有拉环。
[0007]作为本技术优选的，所述定位块靠近定位孔内壁的一侧与定位孔的内壁接触，所述定位柱靠近第一通孔内壁的一侧与第一通孔的内壁接触，所述活动槽的顶部和底部均开设有与固定柱配合使用的第二通孔。
[0008]作为本技术优选的，所述弹簧远离固定柱的一侧与限位槽的内壁固定连接，所述固定柱靠近固定槽内壁的一侧与固定槽的内壁接触。
[0009]作为本技术优选的，所述活动槽的前侧开设有与拉杆配合使用的第三通孔，所述拉杆靠近第三通孔内壁的一侧与第三通孔的内壁接触，所述限位杆靠近活动槽内壁的一侧与活动槽的内壁接触，所述限位杆远离限位杆的一侧通过转轴与活动杆活动连接。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0011]1、本技术通过设置固定机构、固定槽、限位槽和控制机构的配合使用，拉动拉环，拉环通过拉杆带动限位杆在活动槽内腔滑动的同时，限位杆通过活动杆带动固定柱在限位槽内腔滑动，解决了现有后保横梁不便于进行安装，在对后保横梁进行安装时，大多是通过螺栓进行固定的，在安装时需要使用工具，且安装时操作十分不方便的问题。
[0012]2、本技术通过设置固定机构，能够对本体起到固定作用，方便使用者对本体进行安装。
[0013]3、本技术通过设置控制机构，能够对固定机构起到控制作用，方便使用者对固定机构进行使用。
[0014]4、本技术通过设置定位块和定位柱，能够对本体起到定位作用，通过设置第二通孔，能够对固定柱起到限位作用。
[0015]5、本技术通过设置弹簧，能够对固定柱起到复位作用，通过设置固定柱和固定槽，能够对本体起到固定作用。
[0016]6、本技术通过设置拉杆，能够带动限位杆在活动槽的内腔滑动，通过设置限位杆，能够通过活动杆带动固定柱在限位槽的内腔滑动并挤压弹簧。
附图说明
[0017]图1是本技术实施例提供的结构示意图；
[0018]图2是本技术实施例提供右视图的局部剖视图；
[0019]图3是本技术实施例提供图2中A处的局部放大图。
[0020]图中：1、本体；2、固定支柱；3、定位块；4、定位孔；5、定位柱；6、第一通孔；7、活动槽；8、固定机构；9、固定槽；10、限位槽；11、控制机构；12、第二通孔；13、第三通孔；801、弹簧；802、固定柱；803、活动杆；1101、拉杆；1102、限位杆；1103、拉环。
具体实施方式
[0021]为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。
[0022]下面结合附图对本技术的结构作详细的描述。
[0023]如图1至图3所示，本技术实施例提供的一种组合式车身后保横梁总成，包括本体1和两个固定支柱2，固定支柱2分别设置于本体1后侧的两侧，固定支柱2的两侧均固定连接有定位块3，本体1靠近定位块3的一侧开设有与定位块3配合使用的定位孔4，固定支柱2前侧的四角均固定连接有定位柱5，本体1后侧靠近定位柱5的一侧开设有与定位柱5配合使用的第一通孔6，定位块3内腔开设有活动槽7，活动槽7内腔的顶部和底部均设置有固定机构8，定位柱5靠近定位块3的一侧开设有与固定机构8配合使用的固定槽9，右侧活动槽7内腔的左侧开设有与固定机构8配合使用的限位槽10，活动槽7内腔的后侧设置有与固定机构8配合使用的控制机构11。
[0024]参考图2和图3，固定机构8包括弹簧801，弹簧801靠近定位柱5的一侧固定连接有固定柱802，固定柱802靠近固定槽9的一侧贯穿定位块3并延伸至固定槽9的内腔，固定柱802远离固定槽9的一侧通过转轴活动连接有与控制机构11配合使用的活动杆803。
[0025]采用上述方案：通过设置固定机构8，能够对本体1起到固定作用，方便使用者对本
体1进行安装。
[0026]参考图2和图3，控制机构11包括拉杆1101，拉杆1101顶部和底部的后侧均固定连接有限位杆1102，拉杆1101的前侧贯穿定位块3并延伸至定位块3的外侧且固定连接有拉环1103。
[0027]采用上述方案：通过设置控制机构11，能够对固定机构8起到控制作用，方便使用者对固定机构8进行使用。
[0028]参考图2和图3，定位块3靠近定位孔4内壁的一侧与定位孔4的内壁接触，定位柱5靠近第一通孔6内壁的一侧与第一通孔6的内壁接触，活动槽7的顶部和底部均开设有与固定柱802配合使用的第二通孔12。
[0029]采用上述方案：通过设置定位块3和定位柱5，能够对本体1起到定位作用，通过设置第二通孔12，能够对固定柱802起到限位作用。
[0030]参考图2和图3，弹簧801远离固定柱802的一侧与限位槽10的内壁固定连接，固定柱802靠近固定槽9内壁的一侧与固定槽9的内壁接触。
[0031]采用上述方案：通过设置弹簧801，能够对固定柱802起到复位作用，通过设置固定柱802和固定槽9，能够对本体1起到固定作用。
[0032]参考图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种组合式车身后保横梁总成，包括本体(1)和两个固定支柱(2)，所述固定支柱(2)分别设置于本体(1)后侧的两侧，其特征在于：所述固定支柱(2)的两侧均固定连接有定位块(3)，所述本体(1)靠近定位块(3)的一侧开设有与定位块(3)配合使用的定位孔(4)，所述固定支柱(2)前侧的四角均固定连接有定位柱(5)，所述本体(1)后侧靠近定位柱(5)的一侧开设有与定位柱(5)配合使用的第一通孔(6)，所述定位块(3)内腔开设有活动槽(7)，所述活动槽(7)内腔的顶部和底部均设置有固定机构(8)，所述定位柱(5)靠近定位块(3)的一侧开设有与固定机构(8)配合使用的固定槽(9)，右侧所述活动槽(7)内腔的左侧开设有与固定机构(8)配合使用的限位槽(10)，所述活动槽(7)内腔的后侧设置有与固定机构(8)配合使用的控制机构(11)。2.如权利要求1所述的一种组合式车身后保横梁总成，其特征在于：所述固定机构(8)包括弹簧(801)，所述弹簧(801)靠近定位柱(5)的一侧固定连接有固定柱(802)，所述固定柱(802)靠近固定槽(9)的一侧贯穿定位块(3)并延伸至固定槽(9)的内腔，所述固定柱(802)远离固定槽(9)的一侧通过转轴活动连接有与控制机构(11)配合使用的活动杆(803)。3.如权利要求2所述的一种组合...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈时林，王海鹏，
申请(专利权)人：仪征同舟汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：