一种导向臂与车桥连接总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种导向臂与车桥连接总成，包括：底板、压板、盖板和U型螺栓，所述底板、压板和盖板从低到高沿直线排布，所述压板侧面形成有圆弧槽，所述U型螺栓顶部与盖板贴合，所述向下穿过压板的圆弧槽后和盖板固定，所述U型螺栓与圆弧槽贴合。本实用新型专利技术使用圆弧槽代替通孔，减少使用的材料，进而减小重量；U型螺栓的顶杆的下表面为平面，与盖板上表面面接触，相较于圆杆接触面积更大，压强更低，部件所需的强度更小，能够降低材料的用量，进而减轻重量，解决了现有导向臂与车桥连接总成重量较重的问题。重的问题。重的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种导向臂与车桥连接总成


[0001]本技术涉及车辆悬架领域，尤其是一种导向臂与车桥连接总成。

技术介绍

[0002]导向臂与车桥连接总成起到固定车桥和导向臂的作用。现有的压板的四角分别形成有完整的通孔，两个U型螺栓分别穿过两个通孔，这造成了现有的压板的重量较重。同时截面为圆形的U型螺栓在盖板的弧线凹槽中与盖板线接触，U型螺栓和盖板受到的压强较大，需要增加U型螺栓和盖板的厚度以提高二者的强度，这就造成了U型螺栓和盖板的重量较大，不利于悬架的减重。

技术实现思路

[0003]本技术旨在解决上述问题，提供了一种导向臂与车桥连接总成，解决了现有导向臂与车桥连接总成重量较重的问题。
[0004]一种导向臂与车桥连接总成，包括：底板、压板、盖板和U型螺栓，所述底板、压板和盖板从低到高沿直线排布，所述压板侧面形成有圆弧槽，所述U型螺栓顶部与盖板贴合，所述向下穿过压板的圆弧槽后和盖板固定，所述U型螺栓与圆弧槽贴合。
[0005]进一步地，所述压板包括平板部、第一侧板、第二侧板、第三侧板和第四侧板，所述平板部上方左右两侧分别与第二侧板和第一侧板一体成型，所述平板部左侧形成有两个圆弧槽，所述平板部右侧形成有一个圆弧槽，所述平板部下方前后两侧分别与第三侧板和第四侧板一体成型，所述压板形成有通孔，所述通孔穿过平板部、第一侧板和第四侧板，所述通孔位于平板部右侧。
[0006]进一步地，还包括铰接筒和连接部，所述连接部位于铰接筒和平板部之间，所述铰接筒位于平板部和通孔后侧，所述平板部、连接部和铰接筒一体成型；所述通孔穿过连接部。
[0007]进一步地，所述平板部形成有第一定位孔，所述平板部上方左右两侧形成有条形凸起，所述第一定位孔位于两个条形凸起之间，所述条形凸起的高度低于第一侧板和第二侧板的高度；所述平板部下方形成有第一凹槽；三个圆弧槽和通孔的轴线分别与长方体的四条高重合。
[0008]进一步地，所述U型螺栓包括顶杆和侧杆，所述顶杆两端分别与侧杆一体成型，所述顶杆的截面为四角均形成有圆角的矩形，所述侧杆为圆杆，所述顶杆的下表面与盖板的顶面贴合。
[0009]进一步地，还包括螺母，所述侧杆下方形成有外螺纹，所述螺母与U型螺栓螺纹连接，所述螺母与底板底面接触。
[0010]进一步地，所述盖板前后两侧分别形成有第一限位板，所述盖板前后两侧分别形成有第二限位板，所述顶杆位于第一限位板和第二限位板之间，所述顶杆的两个侧面分别与第一限位板和第二限位板贴合。
[0011]进一步地，所述盖板下方形成有定位筒和隔板，所述隔板将盖板下方分隔出多个第二凹槽，所述隔板与定位筒一体成型。
[0012]进一步地，所述底板上方前后两侧形成有凸起，所述底板上方形成有第三凹槽，所述底板左右两侧形成有第四凹槽，所述底板下方形成有第五凹槽。
[0013]进一步地，还包括定位柱，所述定位柱插入第一定位孔中。
[0014]本技术具有如下优点：使用圆弧槽代替通孔，减少使用的材料，进而减小重量；U型螺栓的顶杆的下表面为平面，与盖板上表面面接触，相较于圆杆接触面积更大，压强更低，部件所需的强度更小，能够降低材料的用量，进而减轻重量，解决了现有导向臂与车桥连接总成重量较重的问题。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一种实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
[0016]图1：本技术的立体结构示意图其一；
[0017]图2：本技术的立体结构示意图其二；
[0018]图3：压板的立体结构示意图其一；
[0019]图4：压板的立体结构示意图其二；
[0020]图5：盖板的立体结构示意图；
[0021]图6：本技术使用时的立体图；
[0022]图7：本技术使用时的俯视图；
[0023]图8：A
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A处的剖视结构示意图；
[0024]图9：B
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B处的剖视结构示意图；
[0025]图10：C处的局部放大图。
具体实施方式
[0026]下面结合附图和实例对本技术作进一步说明：
[0027]下面详细描述本技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0030]实施例一：
[0031]如图1到图10所示，本实施例提供了一种导向臂与车桥连接总成，包括：底板1、压板2、盖板3和U型螺栓4，所述底板1、压板2和盖板3从低到高沿直线排布，所述压板2侧面形成有圆弧槽200，所述U型螺栓4顶部与盖板3贴合，所述U型螺栓4向下穿过压板2的圆弧槽200后和盖板3固定，所述U型螺栓4与圆弧槽200贴合。
[0032]进一步地，所述压板2包括平板部20、第一侧板21、第二侧板22、第三侧板23和第四侧板24，所述平板部20上方左右两侧分别与第二侧板22和第一侧板21一体成型，所述平板部20左侧形成有两个圆弧槽200，所述平板部20右侧形成有一个圆弧槽200，所述平板部20下方前后两侧分别与第三侧板23和第四侧板24一体成型，所述压板2形成有通孔27，所述通孔27穿过平板部20、第一侧板21和第四侧板24，所述通孔27位于平板部20右侧。
[0033]进一步地，还包括铰接筒25和连接部26，所述连接部26位于铰接筒25和平板部20之间，所述铰接筒25位于平板部20和通孔27后侧，所述平板部20、连接部26和铰接筒25一体成型；所述通孔27穿过连接部26。
[0034]进一步地，所述平板部20形成有第一定位孔202，所述平板部20上方左右两侧形成有条形凸起201，所述第一定位孔202位于两个条形凸起201之间，所述条形凸起201的高度低于第一侧板21和第二侧板22的高度；所述平板部20下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种导向臂与车桥连接总成，其特征在于，包括：底板(1)、压板(2)、盖板(3)和U型螺栓(4)，所述底板(1)、压板(2)和盖板(3)从低到高沿直线排布，所述压板(2)侧面形成有圆弧槽(200)，所述U型螺栓(4)顶部与盖板(3)贴合，所述U型螺栓(4)向下穿过压板(2)的圆弧槽(200)后和盖板(3)固定，所述U型螺栓(4)与圆弧槽(200)贴合。2.根据权利要求1所述的一种导向臂与车桥连接总成，其特征在于：所述压板(2)包括平板部(20)、第一侧板(21)、第二侧板(22)、第三侧板(23)和第四侧板(24)，所述平板部(20)上方左右两侧分别与第二侧板(22)和第一侧板(21)一体成型，所述平板部(20)左侧形成有两个圆弧槽(200)，所述平板部(20)右侧形成有一个圆弧槽(200)，所述平板部(20)下方前后两侧分别与第三侧板(23)和第四侧板(24)一体成型，所述压板(2)形成有通孔(27)，所述通孔(27)穿过平板部(20)、第一侧板(21)和第四侧板(24)，所述通孔(27)位于平板部(20)右侧。3.根据权利要求2所述的一种导向臂与车桥连接总成，其特征在于：还包括铰接筒(25)和连接部(26)，所述连接部(26)位于铰接筒(25)和平板部(20)之间，所述铰接筒(25)位于平板部(20)和通孔(27)后侧，所述平板部(20)、连接部(26)和铰接筒(25)一体成型；所述通孔(27)穿过连接部(26)。4.根据权利要求2所述的一种导向臂与车桥连接总成，其特征在于：所述平板部(20)形成有第一定位孔(202)，所述平板部(20)上方左右两侧形成有条形凸起(201)，所述第一定位孔(202)位于两个条形凸起(201)之间，所述条形凸起(201)的高度低于第一侧板(21)和...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙宇阳，张广世，
申请(专利权)人：天润智能控制系统集成有限公司，
类型：新型
国别省市：