车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆，包括：转向器、副车架和多个连接组件，副车架上设有多个安装套筒；以及多个连接组件包括：第一连接件和第二连接件，第二连接件固定在安装套筒内，第一连接件可活动地设置于第二连接件上，第一连接件与转向器固定连接。这样，通过使用连接组件连接设置在副车架与转向器之间，可以在副车架与转向器进行组装连接时起到定位的作用，能够便于副车架与转向器之间的组装。同时，采用可活动连接方式设置的第一连接件和第二连接件，从而让连接组件所连接的副车架与转向器的结构稳定性得到提升。此外，使用多个连接组件连接在转向器和副车架之间，能够实现副车架与转向器之间组装时的精确定位。向器之间组装时的精确定位。向器之间组装时的精确定位。

【技术实现步骤摘要】
车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车辆。

技术介绍

[0002]在现有技术中，车辆的结构较为复杂。因此，车辆在组装时需要设有较多结构，使得车辆在组装的时候难度较高，不仅影响车辆的组装过程，降低组装效率，同时，较为复杂的组装过程会影响影响车辆组装后的结构强度，以降低车辆的使用性能。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车辆，所述车辆的组装难度低、且车辆的结构结构较为可靠。
[0004]根据本技术实施例的车辆，包括：转向器、副车架和多个连接组件，所述副车架上设有多个安装套筒；以及多个所述连接组件包括：第一连接件和第二连接件，所述第二连接件固定在所述安装套筒内，所述第一连接件可活动地设置于所述第二连接件上，所述第一连接件与所述转向器固定连接。
[0005]根据本技术实施例的车辆，通过使用连接组件连接设置在副车架与转向器之间，可以在副车架与转向器进行组装连接时起到定位的作用，能够便于副车架与转向器之间的组装，从而降低车辆的组装难度。同时，采用可活动连接方式设置的第一连接件和第二连接件，在车辆进行组装时，第一连接件和第二连接件可以相对活动，从而让连接组件所连接的副车架与转向器的结构稳定性得到提升。此外，使用多个连接组件连接在转向器和副车架之间，能够实现副车架与转向器之间组装时的精确定位，从而避免焊接连接副车架和转向器所带来的变形问题，以提升车辆的使用性能。
[0006]在一些实施例中，所述第一连接件包括：上连接部和下连接部，所述上连接部连接于所述下连接部的上方，所述上连接部与所述转向器固定连接，所述下连接部可活动地设置于所述第二连接件内。
[0007]在一些实施例中，所述下连接部可上下移动地设置于所述第二连接件内且还可转动地设置于所述第二连接件内。
[0008]在一些实施例中，所述下连接部为圆柱状，所述第二连接件为圆筒状，所述下连接部的外周面与所述第二连接件的内周面之间留有径向间隙，以使所述下连接部相对所述第二连接件可活动设置。
[0009]在一些实施例中，所述下连接部的下端设置有第一限位部，所述第二连接件的上端设置有第二限位部，所述第二限位部与所述第一限位部限位配合。
[0010]在一些实施例中，所述第一限位部为向外凸起设置于所述下连接部上的限位翻边，所述第二限位部为向内凸起设置于所述第二连接件的内表面上的限位翻边。
[0011]在一些实施例中，所述上连接部的底面设置为第一球面，所述安装套筒的顶面设置为第二球面，所述第二球面与所述第一球面接触配合。
[0012]在一些实施例中，所述上连接部的顶面设置为第一平面，所述转向器包括：壳体，所述壳体设置有多个安装部，多个所述安装部的底面设置有第二平面，所述第二平面与所述第一平面接触配合，所述上连接部和所述安装部通过紧固件固定连接。
[0013]在一些实施例中，所述第二连接件与所述安装套筒过盈配合。
[0014]在一些实施例中，所述第二连接件为圆筒状，所述第二连接件的外周设置有缺口，所述缺口沿轴向贯穿所述第二连接件。
[0015]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0016]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0017]图1是本技术实施例的车辆的结构示意图；
[0018]图2是本技术实施例的车辆的部分结构示意图；
[0019]图3是本技术实施例的安装套筒的结构示意图；
[0020]图4是本技术实施例的连接组件的结构示意图；
[0021]图5是本技术实施例的连接组件的立体结构示意图；
[0022]图6是本技术实施例的连接组件的剖视结构示意图。
[0023]附图标记：
[0024]车辆10，
[0025]转向器100，壳体110，安装部120，
[0026]副车架200，安装套筒210，第二球面211，
[0027]连接组件300，第一连接件310，上连接部311，下连接部312，第一限位部313，第一球面314，第一平面315，第二连接件320，第二限位部321，缺口322。
具体实施方式
[0028]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0029]下面参考图1
‑
图6描述根据本技术实施例的车辆10，包括：转向器100、副车架200和多个连接组件300。本技术实施例的车辆10，包括但不限于卡车。
[0030]具体来说，副车架200上设有多个安装套筒210；以及多个连接组件300包括：第一连接件310和第二连接件320，第二连接件320固定在安装套筒210内，第一连接件310可活动地设置于第二连接件320上，第一连接件310与转向器100固定连接。
[0031]需要说明的是，连接组件300包括第一连接件310和第二连接件320，由于第一连接件310可活动地连接在第二连接件320上，使得连接组件300在进行使用时，第一连接件310和第二连接件320可以适于进行相对活动，以调整连接组件300在进行使用时的适配位置。
[0032]可以理解的是，在连接组件300的使用过程中，连接组件300中的第二连接件320适于固定连接在副车架200的安装套筒210内，而连接组件300中的第一连接件310适于与转向器100进行连接。这样，在副车架200、转向器100与连接组件300在组装完毕后，由于连接组
件300可以进行活动以调整装配位置，在装配过程中，副车架200与转向器100在组装过程中的组装精准度要求下降，以降低组装难度，从而实现便于装配的效果，且由于车辆10的组装过程较为简单，使得组装完毕后的车辆10具有较高的结构稳定性。
[0033]根据本技术实施例的车辆10，通过使用连接组件300连接设置在副车架200与转向器100之间，可以在副车架200与转向器100进行组装连接时起到定位的作用，能够便于副车架200与转向器100之间的组装，从而降低车辆10的组装难度。同时，采用可活动连接方式设置的第一连接件310和第二连接件320，在车辆10进行组装时，第一连接件310和第二连接件320可以相对活动，从而让连接组件300所连接的副车架200与转向器100的结构稳定性得到提升。此外，使用多个连接组件300连接在转向器100和副车架200之间，能够实现副车架200与转向器100之间组装时的精确定位，从而避免焊接连接副车架200和转向器100所带来的变形问题，以提升车辆10的使用性能。
[0034]在一些实施例中，如图1、图2和图5所示，第一连接件310包括：上连接部311和下连接部3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆(10)，其特征在于，包括：转向器(100)；副车架(200)，所述副车架(200)上设有多个安装套筒(210)；以及多个连接组件(300)，多个所述连接组件(300)包括：第一连接件(310)和第二连接件(320)，所述第二连接件(320)固定在所述安装套筒(210)内，所述第一连接件(310)可活动地设置于所述第二连接件(320)上，所述第一连接件(310)与所述转向器(100)固定连接。2.根据权利要求1所述的车辆(10)，其特征在于，所述第一连接件(310)包括：上连接部(311)和下连接部(312)，所述上连接部(311)连接于所述下连接部(312)的上方，所述上连接部(311)与所述转向器(100)固定连接，所述下连接部(312)可活动地设置于所述第二连接件(320)内。3.根据权利要求2所述的车辆(10)，其特征在于，所述下连接部(312)可上下移动地设置于所述第二连接件(320)内且还可转动地设置于所述第二连接件(320)内。4.根据权利要求3所述的车辆(10)，其特征在于，所述下连接部(312)为圆柱状，所述第二连接件(320)为圆筒状，所述下连接部(312)的外周面与所述第二连接件(320)的内周面之间留有径向间隙，以使所述下连接部(312)相对所述第二连接件(320)可活动设置。5.根据权利要求2所述的车辆(10)，其特征在于，所述下连接部(312)的下端设置有第一限...

【专利技术属性】
技术研发人员：张春艳，李朋辉，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：