舱门密封组件制造技术

本发明专利技术提供了一种舱门密封组件，其中，舱门密封组件包括：舱门；门框；门框挡件，门框挡件安装在门框上；固定框架，固定框架固定在舱门朝向飞机内部的一侧，并且在舱门的周缘处具有凹陷部分；以及密封件，密封件连续地围绕舱门的周缘安装在固定框架的凹陷部分中，并且在舱门关闭时与门框挡件接触并且挤压形变，其中，密封件的空心腔体的截面面积沿舱门的周缘是连续变化的。是连续变化的。是连续变化的。

【技术实现步骤摘要】
舱门密封组件


[0001]本专利技术涉及一种用于飞机气密舱门的舱门密封组件，允许飞机舱内充压状态在舱门处泄漏量符合设计要求，确保飞机舱内压力稳定，还防止飞机外部雨水渗进飞机舱内，属于飞机舱门结构设计领域。

技术介绍

[0002]在飞行期间，为保证飞机舱内充压状态舱门处泄漏量符合设计要求，以及飞机舱内压力稳定，防止飞机外部雨水渗进飞机舱内，需要一种适用于飞机气密区舱门的密封结构。
[0003]主流机型对充压区舱门设计的密封结构主要包括：1)舌片状密封件及相应的密封结构(例如，BOEING公司机型)，以及2)空心腔体密封件及相应的密封结构(例如，AIRBUS公司机型、ERJ机型、C系列机型)。
[0004]然而，现有的舱门的密封结构都存在若干问题：1)舌片状密封件对舱门位置姿态、密封件制造工艺、密封件材料要求极高，舱门位置姿态、密封件制造工艺、密封件材料任一出现轻微偏差即容易出现漏气、漏水现象，加大了舱门设计要求及制造要求；2)空心腔体密封件对密封件的安装要求也较高，特别在转角处，通常采用变截面设计，转角处如安装不到位，容易导致漏气，因此对安装的精细程度提出了较高的要求。
[0005]因此，仍然存在对现有舱门密封组件的结构作进一步改进的需求。

技术实现思路

[0006]针对现有技术的上述问题，以及考虑到主流机型的舱门的打开、关闭运动包括提升运动和枢转运动两种运动的结合，对密封件的挤压形变也有进一步的需求，本专利技术的目的在于提供用于飞机气密舱门的舱门密封组件，允许飞机舱内充压状态在舱门处泄漏量符合设计要求，确保飞机舱内压力稳定，还防止飞机外部雨水渗进飞机舱内。
[0007]为解决上述问题，本专利技术提供了一种用于飞机气密舱门的舱门密封组件，其中，舱门密封组件包括：舱门；门框；门框挡件，门框挡件安装在门框上；固定框架，固定框架固定在舱门朝向飞机内部的一侧，并且在舱门的周缘处具有凹陷部分；以及密封件，密封件连续地围绕舱门的周缘安装在固定框架的凹陷部分中，并且在舱门关闭时与门框挡件接触并且挤压形变，其中，密封件的空心腔体的截面面积沿舱门的周缘是连续变化的。
[0008]根据本专利技术的一个方面，密封件的空心腔体的截面面积沿舱门的周缘连续变化，并且在靠近舱门的下部的周缘处的周缘处最大，在靠近舱门的两侧的周缘处次之，在靠近舱门的上部的周缘处最小。
[0009]根据本专利技术的一个方面，舱门密封组件还包括气动密封板，气动密封板安装舱门的外侧的外蒙皮上并且靠近舱门的上部的周缘处，并且其中，气动密封板与舱门的外蒙皮以及门框的外蒙皮一起配合具有空气动力学外形。
[0010]根据本专利技术的一个方面，舱门密封组件还包括底座固定件，底座固定件沿舱门的
周缘通过紧固件安装到固定框架的凹陷部分中，并且底座固定件的沟槽部分通过卡配方式接合密封件的底座凸起部分，使得密封件可拆卸地固定于固定框架的凹陷部分中。
[0011]根据本专利技术的一个方面，舱门密封组件还包括侧向支承件，侧向支承件通过紧固件选择性地安装到固定框架的凹陷部分中，并且侧向支承件的支承壁朝向飞机内部延伸；并且侧向支承件的支承壁与固定框架的凹陷部分靠近舱门的周缘的第一凹陷侧壁一起限定允许密封件的空心腔体发生形变的空间。
[0012]根据本专利技术的一个方面，在靠近舱门的下部的周缘处以及在靠近舱门的左下角部和右下角部的周缘处，侧向支承件的支承壁朝向飞机内部延伸的长度大于固定框架的凹陷部分的第一凹陷侧壁朝向飞机内部延伸的长度。
[0013]根据本专利技术的一个方面，在靠近舱门的上部的周缘处以及在靠近舱门的左上角部和右上角部的周缘处，侧向支承件的支承壁朝向飞机内部延伸的长度小于固定框架的凹陷部分的第一凹陷侧壁朝向飞机内部延伸的长度。
[0014]根据本专利技术的一个方面，密封件的空心腔体的腔体侧壁在远离舱门的周缘的位置处选择性地具有通气孔，允许飞机舱内气压能够进入密封件的空心腔体的内部。
[0015]根据本专利技术的一个方面，的舱门密封组件还包括防护板，防护板安装于门框的下部处的门框挡件之外，用于保护门框挡件免于人员踩踏。
[0016]本专利技术针对空心腔体密封件对舱门位置姿态控制要求较高、密封件安装较为精细的问题，选择异形结构密封件截面形式，根据该种密封件提出一种密封结构，并对密封件的安装要求进行了精确定义，降低了密封件的制造难度以及装配难度。
附图说明
[0017]为了描述可获得本专利技术的上述和其他有点和特征的方式，将用过参考附图中示出的本专利技术的示例性实施例来呈现以上简要描述的本专利技术的更具体描述。可以理解，这些附图只描绘了本专利技术的各示例性实施例，并且因此不被认为是对其范围的限制，将通过使用附图并利用附加特征和细节来描述和解释本专利技术，在附图中：
[0018]图1为本专利技术的优选实施例的舱门密封组件的示意图。
[0019]图2为舱门密封组件的门框挡件的整体形状的示意图。
[0020]图3为舱门密封组件的密封件的整体形状的示意图。
[0021]图4为在舱门上部处沿图1中的线A
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A截取的舱门密封组件的剖面图。
[0022]图5为在舱门右上角部处沿图1中的线B
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B截取的舱门密封组件的剖面图。
[0023]图6为在舱门右侧处沿图1中的线C
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C截取的舱门密封组件的剖面图。
[0024]图7为在舱门右下角部处沿图1中的线D
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D截取的舱门密封组件的剖面图。
[0025]图8为在舱门下部处沿图1中的线E
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E截取的舱门密封组件的剖面图。
[0026]图9为在舱门关闭时图4中的舱门密封组件的剖面图，其中未示出密封件受门框挡件挤压产生的变形。
[0027]图10为在舱门关闭时图5中的舱门密封组件的剖面图，其中未示出密封件受门框挡件挤压产生的变形。
[0028]图11为在舱门关闭时图6中的舱门密封组件的剖面图，其中未示出密封件受门框挡件挤压产生的变形。
[0029]图12为在舱门关闭时图7中的舱门密封组件的剖面图，其中未示出密封件受门框挡件挤压产生的变形。
[0030]图13为在舱门关闭时图8中的舱门密封组件的剖面图，其中未示出密封件受门框挡件挤压产生的变形。
[0031]图1至13大致按比例绘制。然而，在其他实施例中，可以使用其他相对尺寸。在此以及在下文的所有内容中，不同附图中出现的相同特征用相同或类似的附图标记表示。
[0032]附图标记列表：
[0033]1ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
门框挡件
[0034]2ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
气动密封板
[0035]3ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
密封件
[0036]4ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
固定框架
[0037]5ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
舱门的外蒙皮
[0038]6ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
底座固定件
[0039]7ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
侧向支承件<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种舱门密封组件，其特征在于，所述舱门密封组件包括：舱门；门框；门框挡件(1)，所述门框挡件(1)安装在所述门框上；固定框架(4)，所述固定框架(4)固定在所述舱门朝向飞机内部的一侧，并且在所述舱门的周缘处具有凹陷部分；以及密封件(3)，所述密封件(3)连续地围绕所述舱门的周缘安装在所述固定框架(4)的凹陷部分中，并且在所述舱门关闭时与所述门框挡件(1)接触并且挤压形变，其中，所述密封件(3)的空心腔体的截面面积沿所述舱门的周缘是连续变化的。2.根据权利要求1所述的舱门密封组件，其特征在于，所述密封件(3)的空心腔体的截面面积沿所述舱门的周缘连续变化，并且在靠近所述舱门的下部的周缘处的周缘处最大，在靠近所述舱门的两侧的周缘处次之，在靠近所述舱门的上部的周缘处最小。3.根据权利要求1所述的舱门密封组件，其特征在于，还包括气动密封板(2)，所述气动密封板(2)安装所述舱门的外侧的外蒙皮(5)上并且靠近所述舱门的上部的周缘处，并且其中，所述气动密封板(2)与所述舱门的外蒙皮(5)以及门框的外蒙皮一起配合具有空气动力学外形。4.根据权利要求1所述的舱门密封组件，其特征在于，还包括底座固定件(6)，所述底座固定件(6)沿所述舱门的周缘通过紧固件安装到所述固定框架(4)的凹陷部分中，并且所述底座固定件(6)的沟槽部分通过卡配方式接合所述密封件(3)的底座凸起部分，使得所述密封件(3)可拆卸地固定于所述固定框架(4)的凹陷部分中。5.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨英豪，袁修起，渠涛，蔡海硕，朱宜宏，吴扬，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，
类型：发明
国别省市：