一种道路桥梁的裂缝加固结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种道路桥梁的裂缝加固结构，包括主板块和空腔，所述主板块内部两端的两侧之间分别设置有空腔，所述空腔的上方设置有第二凹槽，所述空腔内部的两侧之间活动连接有套筒，所述套筒外部的中心处固定焊接有齿轮，所述套筒两侧的内部分别活动连接有单向丝杆，所述套筒与空腔之间的一侧设置有螺纹套。本实用新型专利技术通过在主板块内部两端的两侧之间分别设置有空腔，于主板块顶部两端的第二凹槽处拨动齿轮，带动其两侧焊接的套筒一起旋转，在螺纹套的限制下将单向丝杆同时旋出，而单向丝杆外部通过卡接槽与副板相连接，两侧用于固定的副板也随即调整了间距，解决了加固板宽度不可调的问题。宽度不可调的问题。宽度不可调的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种道路桥梁的裂缝加固结构


[0001]本技术涉及桥梁加固结构
，具体为一种道路桥梁的裂缝加固结构。

技术介绍

[0002]无论道路还是桥梁的板体，在长期承担汽车、货车甚至货车的压力情况下极易产生裂缝，若不紧急进行修补，任由裂缝扩大将会引起重大安全事故，因此需要以专用的加固工具对板块的缝隙处进行连接，而以往的加固结构宽度一定，无法根据裂缝的宽度对其展开有效的安装并施加拉力，适用范围较为局限。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种道路桥梁的裂缝加固结构，以解决上述
技术介绍
中提出加固板宽度不可调的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种道路桥梁的裂缝加固结构，包括主板块和空腔，所述主板块内部两端的两侧之间分别设置有空腔，所述空腔的上方设置有第二凹槽，所述空腔内部的两侧之间活动连接有套筒，所述套筒外部的中心处固定焊接有齿轮，所述套筒两侧的内部分别活动连接有单向丝杆，所述套筒与空腔之间的一侧设置有螺纹套，所述主板块的两侧分别设置有副板，所述副板一侧的两端分别设置有卡接槽，所述副板另一侧内部的两端之间设置有活动槽。
[0005]优选的，所述主板块两侧的两端之间等间距设置有注胶口。
[0006]优选的，所述齿轮的顶部设置在第二凹槽中，所述单向丝杆的外侧嵌在卡接槽内部。
[0007]优选的，所述活动槽内部的中心处活动安装有主动齿盘，所述主动齿盘的上方设置有第三凹槽，所述主动齿盘穿过第三凹槽固定连接有旋柄，所述活动槽的两端分别等间距活动安装有链轮，所述主动齿盘与链轮外部的一端之间活动套接有链条，所述副板顶部的两端等间距设置有第一凹槽，所述第一凹槽与链轮之间活动连接有螺钉。
[0008]优选的，所述链轮与主动齿盘处于同一水平面，所述链轮对称设置在主动齿盘的两端。
[0009]优选的，所述主板块底部两侧及副板底部的一侧分别设置有活动腔室，所述活动腔室内部的一侧之间活动设置有连接杆，所述连接杆的两侧分别固定焊接有限位块，所述限位块与活动腔室的一侧之间固定焊接有弹簧。
[0010]优选的，所述连接杆两侧分别嵌在弹簧的内部，所述限位块、弹簧与连接杆呈同心圆排列。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该道路桥梁的裂缝加固结构不仅实现了调整加固板的间距，实现了匀力安装板材，而且实现了加强板材之间的拉力；
[0012]（1）通过在主板块内部两端的两侧之间分别设置有空腔，于主板块顶部两端的第二凹槽处拨动齿轮，带动其两侧焊接的套筒一起旋转，在螺纹套的限制下将其内隐藏的单
向丝杆同时旋出，而单向丝杆外部通过卡接槽与副板相连接，当单向丝杆顶出套筒后，两侧用于固定的副板也随即调整了间距；
[0013]（2）通过在副板另一侧内部的两端之间设置有活动槽，拧动第三凹槽中活动连接的旋柄，其底端与活动槽中心处的主动齿盘固定相连，通过外部套接的链条可实现各个链轮的同向转动，继而通过与螺钉啮合的第一凹槽将其向下旋出一定的距离，达到匀力固定两侧副板的目的；
[0014]（3）通过在主板块底部两侧及副板底部的一侧分别设置有活动腔室，连接杆两侧设置的限位块分别嵌在与之体积相匹配的活动腔室中，当副板离开或接近主板块时，皆会改变活动腔室套接在连接杆外部的位置，且限位块与活动腔室之间设有弹簧，可提供反向拉力，在固定完本装置后牵制住两侧的副板，防止裂缝扩大。
附图说明
[0015]图1为本技术的正视剖面结构示意图；
[0016]图2为本技术的空腔正视剖面结构示意图；
[0017]图3为本技术的副板侧视剖面结构示意图；
[0018]图4为本技术的活动腔室正视剖面结构示意图。
[0019]图中：1、主板块；2、空腔；3、齿轮；4、活动腔室；5、连接杆；6、副板；7、活动槽；8、螺钉；9、链条；10、链轮；11、第一凹槽；12、卡接槽；13、单向丝杆；14、注胶口；15、第二凹槽；16、套筒；17、弹簧；18、螺纹套；19、主动齿盘；20、旋柄；21、第三凹槽；22、限位块。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例1：请参阅图1
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4，一种道路桥梁的裂缝加固结构，包括主板块1和空腔2，主板块1内部两端的两侧之间分别设置有空腔2，空腔2的上方设置有第二凹槽15，空腔2内部的两侧之间活动连接有套筒16，套筒16外部的中心处固定焊接有齿轮3，套筒16两侧的内部分别活动连接有单向丝杆13，套筒16与空腔2之间的一侧设置有螺纹套18，主板块1的两侧分别设置有副板6，副板6一侧的两端分别设置有卡接槽12，副板6另一侧内部的两端之间设置有活动槽7，主板块1两侧的两端之间等间距设置有注胶口14；
[0022]齿轮3的顶部设置在第二凹槽15中，单向丝杆13的外侧嵌在卡接槽12内部；
[0023]具体地，如图1和图2所示，于主板块1顶部两端的第二凹槽15处拨动齿轮3，带动其两侧焊接的套筒16一起旋转，在螺纹套18的限制下将其内隐藏的单向丝杆13同时旋出，而单向丝杆13外部通过卡接槽12与副板6相连接，当单向丝杆13顶出套筒16后，两侧用于固定的副板6也随即调整了间距。
[0024]实施例2：活动槽7内部的中心处活动安装有主动齿盘19，主动齿盘19的上方设置有第三凹槽21，主动齿盘19穿过第三凹槽21固定连接有旋柄20，活动槽7的两端分别等间距活动安装有链轮10，主动齿盘19与链轮10外部的一端之间活动套接有链条9，副板6顶部的
两端等间距设置有第一凹槽11，第一凹槽11与链轮10之间活动连接有螺钉8，链轮10与主动齿盘19处于同一水平面，链轮10对称设置在主动齿盘19的两端；
[0025]具体地，如图1和图3所示，拧动第三凹槽21中活动连接的旋柄20，其底端与活动槽7中心处的主动齿盘19固定相连，通过外部套接的链条9可实现各个链轮10的同向转动，继而通过与螺钉8啮合的第一凹槽11将其向下旋出一定的距离，达到匀力固定两侧副板6的目的。
[0026]实施例3：主板块1底部两侧及副板6底部的一侧分别设置有活动腔室4，活动腔室4内部的一侧之间活动设置有连接杆5，连接杆5的两侧分别固定焊接有限位块22，限位块22与活动腔室4的一侧之间固定焊接有弹簧17，连接杆5两侧分别嵌在弹簧17的内部，限位块22、弹簧17与连接杆5呈同心圆排列；
[0027]具体地，如图1和图4所示，连接杆5两侧设置的限位块22分别嵌在与之体积相匹配的活动腔室4中，当副板6离开或接近主板块1时，皆会改变活动腔室4套接在连接杆5外部的位置，且限位块22与活动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道路桥梁的裂缝加固结构，包括主板块（1）和空腔（2），其特征在于：所述主板块（1）内部两端的两侧之间分别设置有空腔（2），所述空腔（2）的上方设置有第二凹槽（15），所述空腔（2）内部的两侧之间活动连接有套筒（16），所述套筒（16）外部的中心处固定焊接有齿轮（3），所述套筒（16）两侧的内部分别活动连接有单向丝杆（13），所述套筒（16）与空腔（2）之间的一侧设置有螺纹套（18），所述主板块（1）的两侧分别设置有副板（6），所述副板（6）一侧的两端分别设置有卡接槽（12），所述副板（6）另一侧内部的两端之间设置有活动槽（7）。2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁的裂缝加固结构，其特征在于：所述主板块（1）两侧的两端之间等间距设置有注胶口（14）。3.根据权利要求1所述的一种道路桥梁的裂缝加固结构，其特征在于：所述齿轮（3）的顶部设置在第二凹槽（15）中，所述单向丝杆（13）的外侧嵌在卡接槽（12）内部。4.根据权利要求1所述的一种道路桥梁的裂缝加固结构，其特征在于：所述活动槽（7）内部的中心处活动安装有主动齿盘（19），所述主动齿盘（19）的上方设置有第三...

【专利技术属性】
技术研发人员：李康文，
申请(专利权)人：山东交通学院，
类型：新型
国别省市：