可调整传动角度的传动轴取力器制造技术

本实用新型专利技术公开一种可调整传动角度的传动轴取力器，取力器主轴一的中轴线与取力输出轴的中轴线的夹角为锐角，传导组件的中轴线与取力输出轴的中轴线平行；传导组件包括第一中间齿轮和第二中间齿轮，第一中间齿轮的端面和第二中间齿轮的端面通过轴套固定连接，第一中间齿轮和输入齿轮啮合连接，第二中间齿轮和输出齿轮啮合连接；本实用新型专利技术通过设置取力器主轴一的中轴线与取力输出轴的中轴线的夹角为锐角，从而使取力器主轴一和取力器主轴二之间的夹角更小，从而使传动轴两端的十字万向节旋转使的角度摆动更小，从而减少对万向节内的轴承和取力器箱体内的轴承、齿轮和轴等零件造成损伤，并且减小振动噪声。并且减小振动噪声。并且减小振动噪声。

【技术实现步骤摘要】
可调整传动角度的传动轴取力器


[0001]本技术涉及到车辆取力器
，具体涉及到可调整传动角度的传动轴取力器。

技术介绍

[0002]取力器就是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成，与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接，将动力输出至外部工作装置，如举升泵等。
[0003]改装车需要在传动轴上取力时需将原车上的传动轴改成前、后两段传动轴，在前后两段传动轴中间加装取力器。
[0004]因为取力器的输入端和输出端的长度占了原车传动轴的长度，使得改装后的前后两段传动轴的长度缩短，造成了前后两段传动轴的角度增大，使传动轴两端的十字万向节旋转时的角度增大，十字万向节在高速旋转运动时角度摆动会产生振动，两段相连的传动轴相交的角度越大万向节旋转时角度摆动也跟着增大，振动也随之加大，对万向节内的轴承和取力器内的轴承。齿轮和轴等零件造成损伤，振动产生的噪音也被放大，严重影响了车辆的行驶和取力器的正常运转，对于皮卡车和吉普车等短轴距的车辆影响更大。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是针对现有技术存在的问题，提供可调整传动角度的传动轴取力器，通过设置取力器主轴一的中轴线与取力输出轴的中轴线的夹角为锐角，从而使取力器主轴一和取力器主轴二之间的夹角更小，从而使传动轴两端的十字万向节旋转使的角度摆动更小，从而减少对万向节内的轴承和取力器箱体内的轴承、齿轮和轴等零件造成损伤，并且减小振动噪声。
[0006]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0007]可调整传动角度的传动轴取力器，包括壳体、传动装置和取力装置，壳体包括传动箱输入接头、后桥输出接头和取力输出接头，传动装置包括共轴连接的取力器主轴一、取力器主轴二和输入齿轮，传动箱输入接头与取力器主轴一转动连接，后桥输出接头与取力器主轴二转动连接；取力装置包括传导组件、输出齿轮和取力输出轴，输出齿轮和取力输出轴共轴连接，取力输出轴与取力输出接头转动连接，传导组件与壳体转动连接；取力器主轴一的中轴线与取力输出轴的中轴线的夹角为锐角，所述传导组件的一端与所述输入齿轮(7)连接，另一端与所述输出齿轮(12)连接。传导组件的中轴线与取力输出轴的中轴线平行；传导组件包括第一中间齿轮和第二中间齿轮，第一中间齿轮的端面和第二中间齿轮的端面通过轴套固定连接，第一中间齿轮和输入齿轮啮合连接，第二中间齿轮和输出齿轮啮合连接。其中，取力器主轴一用于对接传动箱输入轴，取力器主轴二用于对接后桥输入轴。
[0008]上述方案的改进关键点在于，
[0009]第一、取力器主轴一的中轴线与取力输出轴的中轴线的夹角为锐角；
[0010]第二、设置传导组件，传导组件包括第一中间齿轮和第二中间齿轮，第一中间齿轮和输入齿轮啮合连接，第二中间齿轮和输出齿轮啮合连接。
[0011]优点在于，通过设置取力器主轴一的中轴线与取力输出轴的中轴线的夹角为锐角，从而使取力器主轴一和取力器主轴二之间的夹角更小，从而使传动轴两端的十字万向节旋转使的角度摆动更小，从而减少对万向节内的轴承和取力器箱体内的轴承、齿轮和轴等零件造成损伤，并且减小振动噪声。
[0012]通过设置由两个齿轮组成的传导组件，方便以一定角度更加平稳的传递力矩，减小振动，减少机械损伤。
[0013]第一中间齿轮和输入齿轮均为锥齿轮，第二中间齿轮和输出齿轮均为直齿轮。使用两个锥齿轮的啮合，通过更换不同锥度的锥齿轮，从而便于控制角度的大小，方便操作。
[0014]进一步的，所述传导组件固定连接有转轴，所述转轴的两端与所述壳体通过轴承连接。
[0015]进一步的，所述取力器主轴一的中轴线与所述取力输出轴的中轴线的夹角为3～15
°
。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]1、通过设置取力器主轴一的中轴线与取力输出轴的中轴线的夹角为锐角，从而使取力器主轴一和取力器主轴二之间的夹角更小，从而使传动轴两端的十字万向节旋转使的角度摆动更小，从而减少对万向节内的轴承和取力器箱体内的轴承、齿轮和轴等零件造成损伤，并且减小振动噪声。
[0018]2、通过设置由两个齿轮组成的传导组件，方便以一定角度更加平稳的传递力矩，减小振动，减少机械损伤。
附图说明
[0019]图1为本技术传动轴取力器的剖视图；
[0020]图2为本技术第一中间齿轮和输入齿轮的连接结构示意图；
[0021]图3为本技术传动轴取力器的主视图；
[0022]图4为本技术传动轴取力器的技术效果图；
[0023]图中：1、壳体；2、传动箱输入接头；3、后桥输出接头；4、取力输出接头；5、取力器主轴一；6、取力器主轴二；7、输入齿轮；8、取力输出轴；9、第一中间齿轮；10、第二中间齿轮；11、轴套；12、输出齿轮；13、转轴。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术中的附图，对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动条件下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶部”、“底部”、“内”、“外”、“水平”、“垂直”等指示的方位或位置关系为均基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必
须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]图1至图4所示，可调整传动角度的传动轴取力器，包括壳体1、传动装置和取力装置，壳体1包括传动箱输入接头2、后桥输出接头3和取力输出接头4，传动装置包括共轴连接的取力器主轴一5、取力器主轴二6和输入齿轮7，传动箱输入接头2与取力器主轴一5转动连接，后桥输出接头3与取力器主轴二6转动连接；取力装置包括传导组件、输出齿轮12和取力输出轴8，输出齿轮12和取力输出轴8共轴连接，取力输出轴8与取力输出接头4转动连接，传导组件与壳体1转动连接；取力器主轴一5的中轴线与取力输出轴8的中轴线的夹角为锐角，所述传导组件的一端与所述输入齿轮(7)连接，另一端与所述输出齿轮(12)连接；一种具体情况为，传导组件的中轴线与取力输出轴8的中轴线平行；传导组件包括第一中间齿轮9和第二中间齿轮10，第一中间齿轮9的端面和第二中间齿轮10的端面通过轴套11固定连接，第一中间齿轮9和输入齿轮7啮合连接，第二中间齿轮10和输出齿轮12啮合连接。其中，取力器主轴一5用于对接传动箱输入轴，取力器主轴二6用于对接后桥输入轴。
[0027]上述方案的改进关键点在于，
[0028]第一、取力器主轴一5的中轴线与取力输出轴8的中轴线的夹角为锐角；
[0029]第二、设置传导组件，传导组件包括第一中间齿本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.可调整传动角度的传动轴取力器，包括壳体(1)、传动装置和取力装置，所述壳体(1)包括传动箱输入接头(2)、后桥输出接头(3)和取力输出接头(4)，所述传动装置包括共轴连接的取力器主轴一(5)、取力器主轴二(6)和输入齿轮(7)，所述传动箱输入接头(2)与所述取力器主轴一(5)转动连接，所述后桥输出接头(3)与所述取力器主轴二(6)转动连接；所述取力装置包括传导组件、输出齿轮(12)和取力输出轴(8)，所述输出齿轮(12)和所述取力输出轴(8)共轴连接，所述取力输出轴(8)与所述取力输出接头(4)转动连接，所述传导组件与所述壳体(1)转动连接，所述传导组件的一端与所述输入齿轮(7)连接，另一端与所述输出齿轮(12)连接；其特征在于，所述取力器主轴一(5)的中轴线与所述取力输出轴(8)的中轴线的夹角为锐角。2.根据权利要求1所述的可调整传动角度的传动轴取力器，其特征在于，所述传导组件的中轴线与...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖金钊，洪新仁，李伟萍，
申请(专利权)人：湖北星菱特种齿轮箱有限公司，
类型：新型
国别省市：