一种航空发动机耐压测试装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及耐压测试技术领域的一种航空发动机耐压测试装置，包括箱体和放置板，箱体的顶部设有放置板，放置板的顶部设有电动伸缩杆，电动伸缩杆和放置板固定连接，电动伸缩杆的一端设有推板，箱体的内壁设有滑槽，放置板的一侧设有第一滑块，第一滑块和滑槽滑动连接，放置板的底部设有第一弹簧，第一弹簧和箱体固定连接，第一弹簧设有两个，通过设有的放置板、电动伸缩杆和推板，实现了对发动机的固定，使其在检测时更加稳定，通过设有的弹簧，实现了检测时的缓冲功能，避免发动机在冲击力下损坏。下损坏。下损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机耐压测试装置


[0001]本技术涉及耐压测试
，特别是涉及一种航空发动机耐压测试装置。

技术介绍

[0002]发动机(Engine,motor)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”，航天发动机在出厂前需要进行耐压检测，以保证发动机的正常使用。
[0003]现有的航空发动机耐压测试装置还存在部分缺陷，大多不具备缓冲的功能，导致发动机在冲击力下容易造成损坏，且检测时，是直接将发动机放在检测台上进行检测，稳定性不足，可能会导致检测结果不精准，为此我们提出一种航空发动机耐压测试装置。

技术实现思路

[0004]针对上述问题，本技术以解决上述
技术介绍
中提出一种航空发动机耐压测试装置，不具备缓冲功能和稳定性不足的问题。
[0005]本技术的技术方案是：
[0006]一种航空发动机耐压测试装置，包括箱体和放置板，所述箱体的顶部设有放置板，所述放置板的顶部设有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆和放置板固定连接，所述电动伸缩杆的一端设有推板，所述箱体的内壁设有滑槽，所述放置板的一侧设有第一滑块，所述第一滑块和滑槽滑动连接，所述放置板的底部设有第一弹簧，所述第一弹簧和箱体固定连接，所述第一弹簧设有两个。
[0007]上述技术方案的工作原理如下：
[0008]将发动机放在放置板的表面，启动电动伸缩杆，带动推板将发动机推紧，从而使其在检测时更加稳定，当压力作用在发动机顶部时，会对放置板进行挤压，从而对第一弹簧进行压缩，从而对发动机启动缓冲的作用，更好的对发动机进行保护。
[0009]在进一步的技术方案中，所述箱体的内部设有压板，所述压板的一侧设有第二滑块，所述第二滑块和滑槽滑动连接，所述压板的顶部设有气压传感器。
[0010]通过设有的压板，实现了对发动机的挤压，从而检测出发动机的耐压程度，当压板在对发动机挤压时，第二滑块会在滑槽的内部滑动，从而使挤压的过程更加稳定，气压传感器，可对箱体内部的气压进行检测，从而得知发动机所能承受的气压值。
[0011]在进一步的技术方案中，所述压板的顶部设有第二弹簧，所述第二弹簧和压板固定连接，所述箱体的一侧设有气泵，所述气泵和箱体通过螺丝固定。
[0012]通过设有的第二弹簧，实现了压板的自动复位功能，通过设有的气泵，实现了对箱体内部增压，实现发动机的检测。
[0013]在进一步的技术方案中，所述气泵的顶部设有风管，所述风管和箱体通过穿插固
定，所述箱体的一侧设有控制器，所述控制器和箱体固定连接。
[0014]检测时，启动气泵，气泵将气体运输至箱体的内部，从而对箱体的内部增加气压，通过设有的控制器，实现了该装置的控制功能，为使用者提供了便利。
[0015]在进一步的技术方案中，所述箱体的一侧设有密封门，所述密封门和箱体通过合页转动连接。
[0016]通过设有的密封门，实现了箱体的密封，从而使箱体处于一个封闭的空间，更有利于对发动机的检测。
[0017]在进一步的技术方案中，所述密封门的表面嵌设有观察窗，所述观察窗由透明材质制成，所述密封门的一侧设有把手。
[0018]通过设有的观察窗，可时刻观察箱体内部发动机的状态，从而更加精准的记录发动机所能承受的压力值。
[0019]本技术的有益效果是：
[0020]1、采用本技术的航空发动机耐压测试装置，通过设有的放置板、电动伸缩杆和推板，实现了对发动机的固定，使其在检测时更加稳定，通过设有的弹簧，实现了检测时的缓冲功能，避免发动机在冲击力下损坏。
[0021]2、采用本技术的航空发动机耐压测试装置，通过设有的压板、第二滑块、滑槽和气压传感器，实现了对发动机的挤压，进而检测出发动机所能承受的压力值，结构简单，便于使用。
附图说明
[0022]图1是本技术的内部结构示意图；
[0023]图2是本技术的侧面结构示意图；
[0024]图3是本技术的整体结构示意图；
[0025]图4是本技术的平面结构示意图。
[0026]附图标记说明：
[0027]1、箱体；2、放置板；3、电动伸缩杆；4、推板；5、滑槽；6、第一弹簧；7、压板；8、第二滑块；9、气压传感器；10、第二弹簧；11、气泵；12、风管；13、控制器；14、密封门；15、观察窗。
具体实施方式
[0028]下面结合附图对本技术的实施例作进一步说明。
[0029]实施例1
[0030]如图1
‑
4所示，本技术提供一种航空发动机耐压测试装置，包括箱体1和放置板2，箱体1的顶部设有放置板2，放置板2的顶部设有电动伸缩杆3，电动伸缩杆3和放置板2固定连接，电动伸缩杆3的一端设有推板4，箱体1的内壁设有滑槽5，放置板2的一侧设有第一滑块，第一滑块和滑槽5滑动连接，放置板2的底部设有第一弹簧6，第一弹簧6和箱体1固定连接，第一弹簧6设有两个。
[0031]具体的，箱体1的内部设有压板7，压板7的一侧设有第二滑块8，第二滑块8和滑槽5滑动连接，压板7的顶部设有气压传感器9，压板7的顶部设有第二弹簧10，第二弹簧10和压板7固定连接，箱体1的一侧设有气泵11，气泵11和箱体1通过螺丝固定，气泵11的顶部设有
风管12，风管12和箱体1通过穿插固定，箱体1的一侧设有控制器13，控制器13和箱体1固定连接，箱体1的一侧设有密封门14，密封门14和箱体1通过合页转动连接，密封门14的表面嵌设有观察窗15，观察窗15由透明材质制成，密封门14的一侧设有把手。
[0032]上述实施例的工作原理、有益效果。
[0033]在使用该航空发动机耐压测试装置时，将发动机放在放置板2的表面，启动电动伸缩杆3，带动推板4将发动机推紧，从而使其在检测时更加稳定，提高了检测结果的精准度，在检测时，当压力作用在发动机顶部时，会对放置板2进行挤压，从而对第一弹簧6进行压缩，从而对发动机启动缓冲的作用，避免发动机造成损坏，当放置板2升降时，第一滑块会在滑槽5的内部滑动，从而使放置板2在移动时更加稳定，不易发生偏移，当检测完成后，放置板2在第一弹簧6的反作用力下恢复原位，通过设有的压板7，实现了对发动机的挤压，从而检测出发动机的耐压程度，当压板7在对发动机挤压时，第二滑块8会在滑槽5的内部滑动，从而使挤压的过程更加稳定，气压传感器9，可对箱体1内部的气压进行检测，从而得知发动机所能承受的气压值。
[0034]以上实施例仅表达了本技术的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机耐压测试装置，包括箱体和放置板，其特征在于：所述箱体的顶部设有放置板，所述放置板的顶部设有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆和放置板固定连接，所述电动伸缩杆的一端设有推板，所述箱体的内壁设有滑槽，所述放置板的一侧设有第一滑块，所述第一滑块和滑槽滑动连接，所述放置板的底部设有第一弹簧，所述第一弹簧和箱体固定连接，所述第一弹簧设有两个。2.根据权利要求1所述的一种航空发动机耐压测试装置，其特征在于：所述箱体的内部设有压板，所述压板的一侧设有第二滑块，所述第二滑块和滑槽滑动连接，所述压板的顶部设有气压传感器。3.根据权利要求2所述的一种航空发动机耐压测试装置，...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵梓旭，黄士升，施佳晨，张原维，
申请(专利权)人：赵梓旭，
类型：新型
国别省市：