一种变速箱防泄漏低损耗液压控制机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速箱防泄漏低损耗液压控制机构，包括油池、离合油路、润滑油路。所述离合油路包括发动机驱动泵、主压力调节阀、第一主控电磁阀、离合控制阀，通过油路与离合控制阀连接，所述离合控制阀控制连接有离合器且为离合进行供油。所述润滑油路包括差速器驱动泵、旁通阀、第二主控电磁阀、第二泄压阀、润滑开关阀，差速器驱动泵与出油口单向阀连接后与润滑支管连接，第二泄压阀分别与第二主控电磁阀、出油口单向阀连接，第二主控电磁阀也与出油口单向阀连接；差速器驱动泵与润滑支管之间安装有主油路单向阀、旁通阀。本实用新型专利技术使变速箱离合器的控制更为精准，改善波动，降低供油损耗，润滑效果较好。润滑效果较好。润滑效果较好。

【技术实现步骤摘要】
一种变速箱防泄漏低损耗液压控制机构


[0001]本技术属于汽车动力系统液压控制
，具体涉及一种变速箱防泄漏低损耗液压控制机构。

技术介绍

[0002]现有的变速箱防泄漏低损耗液压控制机构通过机械泵的负压将液压油箱中的液压油抽出，液压油再经过电磁阀，经电磁阀控制后驱动离合器的闭合和打开。如说明书附图1所示，机械泵通过传动轴经发动机带动，而在普通车速和高车速时机械泵流量不同，为了应对流量不同的缺陷，目前行业内普遍采用额外的电磁阀控制系统压力，或者使多余的压力通过限压阀控制，大部分液压油通过限压阀回到机械泵的吸油口。这种工况下，发动机需驱动机械泵，而由于限压阀不断将液压油回流，虽然保证了电磁阀和离合器的正常工作，但增加了动力系统的能耗。同时离合器的供油时间受发动机影响，而且润滑效果不理想。

技术实现思路

[0003]针对现有技术所存在的上述不足，本技术目的是提供一种变速箱防泄漏低损耗液压控制机构，通过差速器驱动泵和发动机驱动泵分别提供润滑、离合器控制所需的油液，同时合理设置管路与蓄能器等，兼顾能耗与执行效率。
[0004]为了实现上述目的，本技术提供一种变速箱防泄漏低损耗液压控制机构，包括油池、离合油路、润滑油路，
[0005]所述离合油路包括发动机驱动泵、主压力调节阀、第一主控电磁阀、离合控制阀，所述发动机驱动泵与发动机驱动轴通过齿轮、轴连接，发动机驱动泵接入油池，通过油路与离合控制阀连接，所述离合控制阀控制连接有离合器且为离合进行供油；所述发动机驱动泵通过管路与主压力调节阀的两个接口连接，所述第一泄压阀安装在发动机驱动泵与主压力调节阀之间的管路上；第一主控电磁阀采用VBS比例阀，所述第一主控电磁阀的两个接口分别与发动机驱动泵、主压力调节阀连接，主压力调节阀连接、第一主控电磁阀之间的管路上安装有蓄能器；
[0006]所述润滑油路包括差速器驱动泵、旁通阀、第二主控电磁阀、第二泄压阀、润滑开关阀，所述差速器驱动泵与差速器所在轴通过齿轮、轴连接，差速器驱动泵接入油池，差速器驱动泵与出油口单向阀连接后与润滑支管连接，第二泄压阀分别与第二主控电磁阀、出油口单向阀连接，第二主控电磁阀也与出油口单向阀连接；差速器驱动泵与润滑支管之间安装有主油路单向阀、旁通阀；所述润滑支管包括第一润滑支管、第二润滑支管，所述第一润滑支管接入发电机，第二润滑支管接入驱动电机、包括离合器与齿轮在内的其他待润滑部位；所述润滑开关阀的三个接口分别与离合油路、润滑油路、第一润滑支管连接；
[0007]离合油路与润滑油路单向连接，主压力调节阀的其中一个接口与主油路单向阀连接，输油方向为主压力调节阀向主油路单向阀。
[0008]进一步地，为了避免在断电时无法给离合器供油，所述第一主控电磁阀为常开式。
[0009]进一步地，所述差速器驱动泵与出油口单向阀之间的管路上安装有进油口单向阀，进油口单向阀与油池连接，将油液重新引入油池。
[0010]进一步地，所述出油口单向阀与润滑支管之间的管路上安装有油冷器。
[0011]进一步地，所述蓄能器、主压力调节阀、润滑开关阀、第二泄压阀、第一润滑支管上都安装有节流孔。
[0012]本技术的有益效果：
[0013]本技术所述的变速箱防泄漏低损耗液压控制机构，通过发动机和差速器分别进行离合器、润滑油液的分配，调节更为精准，使变速箱离合器的控制更为精准，改善波动，降低供油损耗；需要润滑的部位，如离合器、齿轮等，润滑效果较好。
附图说明
[0014]图1为
技术介绍
中所述的采用限压阀回流的液压控制系统示意图；
[0015]图2为本技术所述的变速箱防泄漏低损耗液压控制机构的原理示意图；
[0016]图3为本技术所述的发动机驱动油路的原理示意图；
[0017]图4为本技术所述的发动机驱动油路的原理示意图。
[0018]图中：1、油池；2、发动机驱动泵；3、差速器驱动泵；4、第一泄压阀；5、蓄能器；6、第一主控电磁阀；7、主压力调节阀；8、离合控制阀；9、离合器； 10、润滑开关阀；11、第一润滑支管；12、第二润滑支管；13、油冷器；14、旁通阀；15、主油路单向阀；16、第二泄压阀；17、第二主控电磁阀；18、进油口单向阀；19、出油口单向阀。
具体实施方式
[0019]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0020]如图2所示，一种变速箱防泄漏低损耗液压控制机构，包括油池1、离合油路、润滑油路。
[0021]如图3所示，离合油路包括发动机驱动泵2、主压力调节阀7、第一主控电磁阀6、离合控制阀8，发动机驱动泵2与发动机驱动轴通过齿轮、轴连接，发动机驱动泵2接入油池1，通过油路与离合控制阀8连接，离合控制阀8控制连接有离合器9且为离合进行供油。发动机驱动泵2通过管路与主压力调节阀7 的两个接口连接，第一泄压阀4安装在发动机驱动泵2与主压力调节阀7之间的管路上；第一主控电磁阀6采用VBS比例阀，第一主控电磁阀6的两个接口分别与发动机驱动泵2、主压力调节阀7连接，主压力调节阀7连接、第一主控电磁阀6之间的管路上安装有蓄能器5。为了避免在断电时无法给离合器9供油，第一主控电磁阀6为常开式。
[0022]如图4所示，润滑油路包括差速器驱动泵3、旁通阀14、第二主控电磁阀 17、第二泄压阀16、润滑开关阀10，差速器驱动泵3与差速器所在轴通过齿轮、轴连接，差速器驱动泵3接入油池1，差速器驱动泵3与出油口单向阀19连接后与润滑支管连接，第二泄压阀16分别与第二主控电磁阀17、出油口单向阀19 连接，第二主控电磁阀17也与出油口单向阀19连接；差速器驱动泵3与润滑支管之间安装有主油路单向阀15、旁通阀14；润滑支管包括第一润滑支管11、第二润滑支管12，第一润滑支管11接入发电机，第二润滑支管12接入驱动电
机、包括离合器9与齿轮在内的其他待润滑部位。润滑开关阀10的三个接口分别与离合油路、润滑油路、第一润滑支管11连接。差速器驱动泵3与出油口单向阀 19之间的管路上安装有进油口单向阀18，进油口单向阀18与油池1连接，将油液重新引入油池1。
[0023]如图2所示，离合油路与润滑油路单向连接，主压力调节阀7的其中一个接口与主油路单向阀15连接，输油方向为主压力调节阀7向主油路单向阀15。出油口单向阀19与润滑支管之间的管路上安装有油冷器13。蓄能器5、主压力调节阀7、润滑开关阀10、第二泄压阀16、第一润滑支管11上都安装有节流孔。
[0024]本技术的工作原理：
[0025]本技术通过与差速器、发动机分别进行轴系连接的油路，兼顾离合器9 调节与发电电机润滑、驱动电机润滑与变速箱其他部件如齿轮等的润滑。在车辆运动后，差速器即可带动润滑油路，在发动机启动后，可以启动离合器9，同时将多余的流量，通过单向阀引入润滑油路。
[002本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速箱防泄漏低损耗液压控制机构，包括油池(1)、离合油路、润滑油路，其特征在于：所述离合油路包括发动机驱动泵(2)、主压力调节阀(7)、第一主控电磁阀(6)、离合控制阀(8)，所述发动机驱动泵(2)与发动机驱动轴通过齿轮、轴连接，发动机驱动泵(2)接入油池(1)，通过油路与离合控制阀(8)连接，所述离合控制阀(8)控制连接有离合器(9)且为离合进行供油；所述发动机驱动泵(2)通过管路与主压力调节阀(7)的两个接口连接，第一泄压阀(4)安装在发动机驱动泵(2)与主压力调节阀(7)之间的管路上；第一主控电磁阀(6)采用VBS比例阀，所述第一主控电磁阀(6)的两个接口分别与发动机驱动泵(2)、主压力调节阀(7)连接，主压力调节阀(7)连接、第一主控电磁阀(6)之间的管路上安装有蓄能器(5)；所述润滑油路包括差速器驱动泵(3)、旁通阀(14)、第二主控电磁阀(17)、第二泄压阀(16)、润滑开关阀(10)，所述差速器驱动泵(3)与差速器所在轴通过齿轮、轴连接，差速器驱动泵(3)接入油池(1)，差速器驱动泵(3)与出油口单向阀(19)连接后与润滑支管连接，第二泄压阀(16)分别与第二主控电磁阀(17)、出油口单向阀(19)连接，第二主控电磁阀(17)也与出油口单向阀(19)连接；差速器驱动泵(3)与润滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：武红钢，陈立刚，曹利盛，刘尧，邹大庆，
申请(专利权)人：江苏新能源汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：