一种蓄电池加热系统技术方案

本发明专利技术涉及一种蓄电池加热系统，其包括：密封设置的箱体，所述箱体用于收容蓄电池；加热装置，所述加热装置一侧与所述箱体的进气口连通，所述加热装置的另一侧用于与汽车的油箱连通，所述加热装置内设有点火装置。本发明专利技术提供的一种蓄电池加热系统可以通过燃烧燃油产生高温气体对蓄电池加热，在寒冷工况下提升蓄电池的温度，保证在寒冷环境下蓄电池的正常使用。用。用。

【技术实现步骤摘要】
一种蓄电池加热系统


[0001]本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种蓄电池加热系统。

技术介绍

[0002]目前，车辆中常设有蓄电池，在发动机起动或低速运转时，由于汽车发电机不发电或者电压很低，这时候起动机、点火系统及车内用电设备所需要的电能，全部由蓄电池供给，在发动机正常运行时，发电机向车内用电设备供电，同时给蓄电池充电，当汽车用电设备用电量过大，超过发电机的供电能力时，蓄电池与发电机共同向车内用电设备供电。同时，蓄电池还是一个大容量电容器，可以吸收车内电路中产生的瞬间高压，从而对车内用电设备进行保护。
[0003]相关技术中，为了将蓄电池安装于车辆上，一般通过电池框固定蓄电池。
[0004]但是，车辆有时会行驶在低温寒冷的环境下，在低温环境下蓄电池的充、放电效率低，导致蓄电池持续工作时间大幅度减短，影响蓄电池使用寿命，降低客户满意度。

技术实现思路

[0005]本专利技术实施例提供一种蓄电池加热系统，以解决相关技术中低温环境下蓄电池充、放电困难问题，且充电后放电时间短，电池寿命短的问题。
[0006]第一方面，提供了一种蓄电池加热系统，其包括：密封设置的箱体，所述箱体用于收容蓄电池；加热装置，所述加热装置一侧与所述箱体的进气口连通，所述加热装置的另一侧用于与汽车的油箱连通，所述加热装置内设有点火装置。由于加热装置与车辆的油箱连通，可以将车辆的燃油输送至加热装置内，通过加热装置内的点火装置可以点燃加热装置内的燃油，形成高温气体，通过与加热装置相连的进气口可将高温气体通向用于安装蓄电池的箱体，通过密封设置的箱体，可以使高温气体提高箱体内的温度，进而对蓄电池进行加热，使车辆在寒冷环境下保持蓄电池处于良好工作温度。满足寒冷工况下车辆通过蓄电池启动车辆。因此，可以通过燃烧燃油产生高温气体对蓄电池加热，在寒冷工况下提升蓄电池的温度，保证在寒冷环境下蓄电池的正常使用。
[0007]一些实施例中，所述箱体的进气口设有第一温度传感器，所述箱体的出气口设有第二温度传感器；当所述第一温度传感器测得温度低于第一预设温度时，所述油箱向所述加热装置输油，所述点火装置点燃所述加热装置内的燃油；当所述第二温度传感器测得温度高于或等于第二预设温度时，所述油箱停止向所述加热装置输油，其中，所述第二预设温度高于或等于所述第一预设温度。
[0008]一些实施例中，所述箱体内设有导流框，所述导流框相围形成用于安装电池的安装区域，所述导流框与所述箱体的侧壁之间形成气流通道，所述气流通道与所述进气口相连通。
[0009]一些实施例中，所述气流通道包括第一气通道以及若干第二气通道，所述第一气通道宽于所述第二气通道；其中，所述进气口与所述第一气通道连通，所述箱体的出气口与
其中一个第二气通道连通。
[0010]一些实施例中，所述安装区域包括间隔设置的固定区，每个所述固定区用于安装一个蓄电池，相邻的两个固定区之间设有第三气通道，所述第三气通道与所述气流通道连通。
[0011]一些实施例中，所述固定区沿所述第一气通道延伸的方向间隔排列，所述第三气通道与所述第一气通道相连通。
[0012]一些实施例中，所述第三气通道与所述第二气通道之间设有挡板，所述挡板位于所述第三气通道远离所述第一气通道的一侧。
[0013]一些实施例中，所述箱体设有流阻高于所述进气口的出气口。
[0014]一些实施例中，所述箱体包括底罩以及顶罩，所述顶罩通过扣合件可拆卸的扣合于所述底罩。
[0015]一些实施例中，所述底罩侧壁的顶部设有第一翻边；当所述顶罩扣合于所述底罩时，所述顶罩压持于所述第一翻边，且所述第一翻边与所述顶罩间夹设有保温棉。
[0016]本专利技术提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0017]本专利技术实施例提供了一种蓄电池加热系统，由于加热装置与车辆的油箱连通，可以将车辆的燃油输送至加热装置内，通过加热装置内的点火装置可以点燃加热装置内的燃油，形成高温气体，通过与加热装置相连的进气口可将高温气体通向用于安装蓄电池的箱体，通过密封设置的箱体，可以使高温气体提高箱体内的温度，进而对蓄电池进行加热，使车辆在寒冷环境下保持蓄电池处于良好工作温度。满足寒冷工况下车辆通过蓄电池启动车辆。因此，可以通过燃烧燃油产生高温气体对蓄电池加热，在寒冷工况下提升蓄电池的温度，保证在寒冷环境下蓄电池的正常使用。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本专利技术实施例提供的一种蓄电池加热系统的立体结构示意图；
[0020]图2为本专利技术实施例提供的一种蓄电池加热系统的爆炸结构示意图；
[0021]图3为本专利技术实施例提供的一种蓄电池加热系统的俯视结构示意图；
[0022]图4为本专利技术实施例提供的一种蓄电池加热系统内部的立体结构示意图。
[0023]图中：
[0024]1、箱体；
[0025]11、底罩；111、第一翻边；
[0026]12、顶罩；
[0027]13、进气口；14、出气口；
[0028]15、导流框；151、导流板；152、通气槽；
[0029]16、气流通道；161、第一气通道；162、第二气通道；163、第三气通道；
[0030]17、挡板；
[0031]18、隔板；181、通孔；
[0032]19、安装区域；191、固定区；
[0033]2、加热装置；
[0034]3、扣合件；31、扣钩；32、扣箍；
[0035]4、保温棉；
[0036]5、压板；
[0037]9、蓄电池。
具体实施方式
[0038]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0039]本专利技术实施例提供了一种蓄电池加热系统，其能解决相关技术中低温环境下车辆难以通过蓄电池启动车辆，严重影响车辆的使用的问题。比如当车辆行驶在
‑
41度下的寒冷工况时，蓄电池的放电时间在4小时左右，严重小于正常放电时间。且在低温环境下蓄电池的充电次数也会大幅增多，严重时相同时间内蓄电池的充电次数甚至可以达到正常充电次数两倍左右，即蓄电池的使用寿命降低至正常寿命的一半左右。
[0040]参见图1及图2所示，为本专利技术实施例提供的一种蓄电池加热系统，其可以包括：密封设置的箱体1，所述箱体1用于收容蓄电池9；加热装置2，所述加热装置2一侧与所述箱体1的进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种蓄电池加热系统，其特征在于，其包括：密封设置的箱体(1)，所述箱体(1)用于收容蓄电池(9)；加热装置(2)，所述加热装置(2)一侧与所述箱体(1)的进气口(13)连通，所述加热装置(2)的另一侧用于与汽车的油箱连通，所述加热装置(2)内设有点火装置。2.如权利要求1所述的蓄电池加热系统，其特征在于：所述箱体(1)的进气口(13)设有第一温度传感器，所述箱体(1)的出气口(14)设有第二温度传感器；当所述第一温度传感器测得温度低于第一预设温度时，所述油箱向所述加热装置(2)输油，所述点火装置点燃所述加热装置(2)内的燃油；当所述第二温度传感器测得温度高于或等于第二预设温度时，所述油箱停止向所述加热装置(2)输油，其中，所述第二预设温度高于或等于所述第一预设温度。3.如权利要求1所述的蓄电池加热系统，其特征在于：所述箱体(1)内设有导流框(15)，所述导流框(15)相围形成用于安装电池的安装区域(19)，所述导流框(15)与所述箱体(1)的侧壁之间形成气流通道(16)，所述气流通道(16)与所述进气口(13)相连通。4.如权利要求3所述的蓄电池加热系统，其特征在于：所述气流通道(16)包括第一气通道(161)以及若干第二气通道(162)，所述第一气通道(161)宽于所述第二气通道(162)；其中，所述进气口(13)与所述第一气通道(161)连通，所述箱体(1)的出气口(14)与其中一...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晶飞，汤亮，李依君，邹益美，王秋宇，牟洋，杨青，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：