一种弯道型轨道车制造技术

本实用新型专利技术涉及钢材生产辅助设备技术领域，具体公开了一种弯道型轨道车，包括车身，车身设有承载台，车身下方设有驱动其运行的驱动装置，驱动装置包括与车身固定安装的直流电机和与直流电机传动连接的驱动轮，该弯道型轨道车通过将直流电机分为内侧直流电机和外侧直流电机，并且内侧直流电机和外侧直流电机的驱动端分别设有与之固定连接的内侧驱动轮和外侧驱动轮，当轨道车输送钢材需要进行弯道输送时，内侧直流电机和外侧直流电机能够控制转速不同从而使内侧驱动轮和外侧驱动轮之间形成线速度只差，进而使轨道车能够进行弯道行驶，提高轨道车的通用性，在对车间内工艺划分时也能合理划分，打破传统的工艺局限划分。打破传统的工艺局限划分。打破传统的工艺局限划分。

【技术实现步骤摘要】
一种弯道型轨道车


[0001]本技术涉及钢材生产辅助设备
，特别涉及了一种弯道型轨道车。

技术介绍

[0002]目前在钢材生产厂中，由于钢材重量较重，在车间内当钢材生产完后一般都由特定的轨道车进行转运，并且在车间内都有特定的运行轨道，轨道车沿着运行轨道行驶，但是目前钢材生产车间内的轨道车一般都是只能直线行驶，所以轨道车的通用性不强，由于轨道车只能沿直线轨道直线运输钢材，所以钢材成品区和出料区只能对应设置，并在这两者之间设有一条直线轨道，从而导致车间内工艺划分存在局限性。
[0003]本申请所要解决的技术问题为：设计一款旨在解决上述一种或多种的弯道型轨道车。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种能够解决弯道行驶、增强通用性的弯道型轨道车。
[0005]本技术所采用的技术方案为：包括车身，车身设有承载台，车身下方设有驱动其运行的驱动装置，驱动装置包括与车身固定安装的直流电机和与直流电机传动连接的驱动轮，直流电机包括内侧直流电机和外侧直流电机，驱动轮包括与内侧直流电机驱动端固定连接的内侧驱动轮和与外侧直流电机驱动端固定连接的外侧驱动轮，内侧直流电机和外侧直流电机在轨道车过弯道时驱动端转速分别不同；
[0006]通过在内侧直流电机驱动端和外侧直流电机驱动端分别设有与之固定连接的内侧驱动轮和外侧驱动轮，当需要进行弯道输送时能够控制内侧驱动轮和外侧驱动轮形成线速度差值，以便能够进行弯道行驶，从而提高轨道车的通用性。
[0007]在一些实施方式中，车身后端两侧分别设有与之转动连接的后转动架，车身前端两侧分别设有与之转动连接的前转动架。
[0008]在一些实施方式中，后转动架包括与内侧驱动轮转动连接的内侧后转动架和与外侧驱动轮转动连接的外侧后转动架。
[0009]在一些实施方式中，前转动架均设有与之转动连接的支撑轮。
[0010]在一些实施方式中，前转动架均设有与之转动连接的导向轮，后转动架均设有与之转动连接的辅助轮。
[0011]在一些实施方式中，承载台包括与车身固定安装的台面和位于台面两侧与车身固定安装用于防止钢材滚动的防滑座。
[0012]在一些实施方式中，后转动架和前转动架均设有转动部，转动部包括与车身转动连接的转动杆，后转动架和前转动架分别与转动杆固定连接。
[0013]本技术的有益效果在于：
[0014]该弯道型轨道车通过将直流电机分为内侧直流电机和外侧直流电机，并且内侧直
流电机和外侧直流电机的驱动端分别设有与之固定连接的内侧驱动轮和外侧驱动轮，当轨道车输送钢材需要进行弯道输送时，内侧直流电机和外侧直流电机能够控制转速不同从而使内侧驱动轮和外侧驱动轮之间形成线速度只差，进而使轨道车能够进行弯道行驶，提高轨道车的通用性，在对车间内工艺划分时也能合理划分，打破传统的工艺局限划分。
附图说明
[0015]图1为本技术弯道型轨道车的结构示意图；
[0016]图2为本技术弯道型轨道车的仰视结构示意图；
[0017]图3为本技术弯道型轨道车的图1局部A结构示意图。
[0018]图中的标号与名称对应如下：1、车身；2、承载台；10、直流电机；101、内侧直流电机；102、外侧直流电机；11、内侧驱动轮；12、外侧驱动轮；13、后转动架；14、前转动架；130、内侧后转动架；131、外侧后转动架；140、支撑轮；141、导向轮；132、辅助轮；20、台面；21、防滑座；15、转动部；150、转动杆。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种弯道型轨道车，包括车身1，车身1设有承载台2，车身1下方设有驱动其运行的驱动装置，驱动装置包括与车身1底部固定安装的直流电机10和与直流电机10传动连接的驱动轮，直流电机10包括内侧直流电机101和外侧直流电机102，驱动轮包括与内侧直流电机101驱动端固定连接的内侧驱动轮11和与外侧直流电机102驱动端固定连接的外侧驱动轮12，内侧直流电机101和外侧直流电机102在轨道车过弯道时驱动端转速分别不同，从而使内侧驱动轮11和外侧驱动轮12之间能够形成线速度差值，以便能够顺利过弯，从而提高轨道车运输钢材的通用性，并且在车间内成品区也无需与生产线出料端对应设置，能够合理布局车间内工艺工序。
[0021]车身1后端两侧分别设有与之转动连接的后转动架13，车身1前端两侧分别设有与之转动连接的前转动架14，当轨道车过弯道时前转动架14和后转动架13转动能够方便车身顺利过弯，后转动架13包括与内侧驱动轮11转动连接的内侧后转动架130和与外侧驱动轮12转动连接的外侧后转动架131，前转动架14均设有与之转动连接的支撑轮140，支撑轮140作为前转动架14与轨道主要的支撑结构，能够为导向轮141分担钢材的重力，以使导向轮141能够顺利继续导向，前转动架14均设有与之转动连接的导向轮141，当需要过弯时，受内侧驱动轮11与外侧驱动轮12之间的线速度差值影响，导向轮141又与导轨啮合，导向轮141能够控制车身行驶的轨迹，后转动架13均设有与之转动连接的辅助轮132，承载台2包括与车身1固定安装的台面20和位于台面20两侧与车身1固定安装用于防止钢材滚动的防滑座21，通过在车身1上面设有防滑座21，这样能够保证轨道车承载钢材运输时钢材不会滑落从而导致不必要的安全事故，后转动架13和前转动架14均设有转动部15，转动部15包括与车身1转动连接的转动杆150，后转动架13和前转动架14分别与转动杆150固定连接，通过在前
转动架14和后转动架13设有转动部15，并且后转动架13和前转动架14分别通过转动杆150实现与车身1转动连接，这样才能使得轨道车能够顺利过弯。
[0022]本技术的工作原理及使用流程：当轨道车承载钢材需要进行进行弯道输送时，此时内侧直流电机101和外侧直流电机102分别控制内侧驱动轮11和外侧驱动轮12转速不同，内侧驱动轮11和外侧驱动轮12之间从而形成线速度之差，再经过前转动架14的导向轮141导向，这样即可使得轨道车承载钢材顺利过弯，从而提高轨道车的通用性，也能够合理布局车间内各生产工艺工序。
[0023]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种弯道型轨道车，包括车身(1)，其特征在于，所述车身(1)设有承载台(2)，所述车身(1)下方设有驱动其运行的驱动装置，所述驱动装置包括与车身(1)固定安装的直流电机(10)和与直流电机(10)传动连接的驱动轮，所述直流电机(10)包括内侧直流电机(101)和外侧直流电机(102)，所述驱动轮包括与内侧直流电机(101)驱动端固定连接的内侧驱动轮(11)和与外侧直流电机(102)驱动端固定连接的外侧驱动轮(12)，所述内侧直流电机(101)和外侧直流电机(102)在轨道车过弯道时驱动端转速分别不同。2.根据权利要求1所述的弯道型轨道车，其特征在于，所述车身(1)后端两侧分别设有与之转动连接的后转动架(13)，所述车身(1)前端两侧分别设有与之转动连接的前转动架(14)。3.根据权利要求2所述的弯道型轨道车，其特征在于，所述后转动架(13)包括与内侧驱动轮(11)转动连...

【专利技术属性】
技术研发人员：范毅，
申请(专利权)人：佛山市镱发科技有限公司，
类型：新型
国别省市：