一种无触点行车安全监控系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种无触点行车安全监控系统，包括PLC，直联监控模块，所述直联监控模块包括现场既有或挂加辅助的直联点，所述直联点敷设线缆到监控控制柜后经过中间继电器连接到PLC；无触点模块点位监控模块，所述无触点模块点位监控模块包括行车电路命令中继接点，所述行车电路命令中继接点经过中间继电器连接到PLC；外采监控模块，所述外采监控模块包括外部加装的采集端子，所述采集端子接入到PLC。本实用新型专利技术的无触点行车安全监控系统，可以按要求加装安全监控，读取需求点位、状态、位置、称重量等列表分析，能够缩短施工周期，降低施工成本；最重要的是减少传统加装带来的繁冗电路和外加故障点。电路和外加故障点。电路和外加故障点。

【技术实现步骤摘要】
一种无触点行车安全监控系统


[0001]本技术涉及一种行车系统，具体涉及一种无触点行车安全监控系统，属于行车系统


技术介绍

[0002]无触点控制的行车系统是通过电动机定转子串接双向晶闸管，改变晶闸管的导通角和可控硅的导通组数控制定子电流、转子电阻的导通和截止，实现方向的变换、转速的高低的一种系统，为了使用安全，通常会对无触点行车加装安全监控系统，现场采点如主钩上升、下降、上限、下限、制动器开关、各档位等多数无相应的点位状态可采，无相应的位置信息等，传统加装多采取主令挂接辅助点或者再加装中间继电器分别向模块、监控中间继电器输出的方式，设计繁琐，故障点多，布线复杂和工程量大。

技术实现思路

[0003]为解决上述问题，本技术提出了一种无触点行车安全监控系统，可以按要求加装安全监控，读取需求点位、状态、位置、称重量等列表分析，能够缩短施工周期，降低施工成本；最重要的是减少传统加装带来的繁冗电路和外加故障点。
[0004]本技术的无触点行车安全监控系统，包括
[0005]PLC，
[0006]直联监控模块，所述直联监控模块包括现场既有或挂加辅助的直联点，所述直联点敷设线缆到监控控制柜后经过中间继电器连接到PLC；现场既有或者挂加辅助点便可以实现的点位、状态获取，如总接触器上电与否、各机构限位直接从相应接触器、中间继电器取点敷设线缆到监控控制柜后经过中间继电器进PLC；
[0007]无触点模块点位监控模块，所述无触点模块点位监控模块包括行车电路命令中继接点，所述行车电路命令中继接点经过中间继电器连接到PLC；现场经过无触点模块的部分点位，如主钩零位、上升下降、各档位可通过QOM
‑
2S模块相应端子取点；各机构保护器可通过相应保护器接点并出，借助无触点24V开关电源通过24V中间继电器箱进入PLC；
[0008]外采监控模块，所述外采监控模块包括外部加装的采集端子，所述采集端子接入到调理箱，所述调理箱接入到PLC，现场无法实现的大小车位置、制动器开关、主副钩称重量等通过加装相应编码器、行程开关、承重传感器弥补，采集端子通过调理箱处理后，采集数据通过敷设线缆至PLC相应端口实现。
[0009]进一步地，所述行车电路命令中继接点为QOM
‑
2S模块相应端子。
[0010]进一步地，所述调理箱包括调理电路，所述调理电路输出端接入到中间继电器。
[0011]与现有技术相比，本技术的无触点行车安全监控系统，采用直联监控模块、无触点模块点位监控模块和外采监控模块可迅速划分需求的点位、状态、位置和称重量等，特别是无触点模块点位监控模块的监控方法去除了主令挂接辅助点带来的主令卡涩、重复线缆敷设问题；或者去除了主令、保护器等再加中间继电器分别向模块、监控中间继电器输出
带来的多重故障点，省去了再设计阶段，另监控控制柜和保护柜及各机构盘柜同列，取点方便省材，降低施工成本及劳动强度；无触点电气系统和加装的安全监控系统通过中间继电器过度，彼此相对独立，各自分立工作，切实便于日常各自维修及维护。
附图说明
[0012]图1为本技术的实施例1整体结构示意图。
[0013]图2为本技术的实施例1各模块连接结构示意图。
具体实施方式
[0014]如图1和图2所示的无触点行车安全监控系统，包括PLC，
[0015]直联监控模块，所述直联监控模块包括现场既有或挂加辅助的直联点，所述直联点敷设线缆到监控控制柜后经过中间继电器连接到PLC；现场既有或者挂加辅助点便可以实现的点位、状态获取，如总接触器上电与否、各机构限位直接从相应接触器、中间继电器取点敷设线缆到监控控制柜后经过中间继电器进PLC；
[0016]无触点模块点位监控模块，所述无触点模块点位监控模块包括行车电路命令中继接点，所述行车电路命令中继接点经过中间继电器连接到PLC；现场经过无触点模块的部分点位，如主钩零位、上升下降、各档位可通过QOM
‑
2S模块相应端子取点；各机构保护器可通过相应保护器接点并出，借助无触点24V开关电源通过24V中间继电器箱进入PLC；
[0017]外采监控模块，所述外采监控模块包括外部加装的采集端子，所述采集端子接入到调理箱，所述调理箱接入到PLC，现场无法实现的大小车位置、制动器开关、主副钩称重量等通过加装相应编码器、行程开关、承重传感器弥补，采集端子通过调理箱处理后，采集数据通过敷设线缆至PLC相应端口实现。
[0018]其中，所述行车电路命令中继接点为QOM
‑
2S模块相应端子，所述调理箱包括调理电路，所述调理电路输出端接入到中间继电器。
[0019]实施例1：
[0020]直联监控模块应用：行车限位监控取点，采集行车电路限位中继接点，输入至PLC做限位控制，A0V对应行车电路限位接点公共线，AXX
‑
AXX对应各机构限位中继点，当限位断开，此点闭合，同例均可参照直联监控模块连接方式；
[0021]无触点模块点位监控模块应用：行车操作监控取点，采集行车电路命令中继接点，此由无触点QOM
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2SP0
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P6驱动，输入至PLC做操作指令监控，B0V对应行车运行中继接点公共线，BXX
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BXX对应行车各机构运行中继点，当起重机对应机构运行，此点闭合，同例均可参照无触点模块点位监控模块连接方式；
[0022]外采监控模块应用：现场加装编码器，信号无需调理（需要调理的信号完成调理后）通过信号线统一传输至PLC端口；再如制动器行程开关，采集开关使用常开点，当制动器闭合时为闭点；每台制动器对应一只采集开关；接入安全监控时相同机构采集开关串联连接，同例均可参照外采监控模块连接方式。
[0023]上述实施例，仅是本技术的较佳实施方式，故凡依本技术专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本技术专利申请范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无触点行车安全监控系统，其特征在于：包括PLC，直联监控模块，所述直联监控模块包括现场既有或挂加辅助的直联点，所述直联点敷设线缆到监控控制柜后经过中间继电器连接到PLC；无触点模块点位监控模块，所述无触点模块点位监控模块包括行车电路命令中继接点，所述行车电路命令中继接点经过中间继电器连接到PLC；外采监控模块，所述外采监控模块包括外...

【专利技术属性】
技术研发人员：李明星，付思锐，张斌，吕大明，赵志远，杨景凯，路永伦，
申请(专利权)人：山东莱钢永锋钢铁有限公司，
类型：新型
国别省市：