一种馈能空气悬架系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术公开一种馈能空气悬架系统及其控制方法，馈能空气悬架系统包括发电设备、中央储气罐、空气悬架、压力检测装置和控制装置，发电设备能够被气体驱动发电；中央储气罐的排气口通过输气管道与发电设备连接；空气悬架包括泵气室，泵气室通过管路与中央储气罐连通，泵气室的进气口处设置有第一单向阀，泵气室的上下两端至少其中一端设置为能够上下活动设置，以使得泵气室的容积可变；压力检测装置包括用以检测中央储气罐的压力的第一压力传感器。在本发明专利技术技术方案中，泵气室与大气连通可以直接压缩大气中的空气，气体的来源充足，泵气室的高压气汇总到中央储气罐储存并通过控制装置控制其排放到发电设备处发电，结构简单而且环保性好。保性好。保性好。

【技术实现步骤摘要】
一种馈能空气悬架系统及其控制方法


[0001]本专利技术涉及馈能悬架系统
，特别涉及一种馈能空气悬架系统及其控制方法。

技术介绍

[0002]馈能悬架系统的主要有压电、电磁以及液压三种形式，其研究应用已有较长时间，但是受限于其重量、系统复杂程度以及成本等因素，并未能大规模应用。而采用空气为介质的馈能系统也有一定的研究，并已形成一定专利技术，但是，这些技术中存在需多个发电单元且发电时间不固定导致充电效率低下问题，即使引入DCDC等升压装置能够提升充电效率也会带来成本及整车质量增加等诸多问题。此外，现有的馈能悬架的引入还会导致车辆舒适性变差的问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的是提出一种馈能空气悬架系统及其控制方法，旨在解决现有馈能发电系统的发电效率低，并且结构复杂成本较高的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提出的一种馈能空气悬架系统，用于车辆，所述馈能空气悬架系统包括：
[0005]发电设备，所述发电设备为能够被气体驱动发电设置；
[0006]中央储气罐，设有排气口，所述排气口通过输气管道与所述发电设备的进气端连接，且所述输气管道上设置有第一电控阀；
[0007]空气悬架，包括用以设置在所述车辆的车身与车轮之间的减震弹簧和气动缓冲件，所述气动缓冲件包括泵气组件，所述泵气组件包括泵气室，所述泵气室设有出气口和进气口，所述出气口通过管路与所述中央储气罐的进气口连通，所述泵气室的进气口处设置有第一单向阀，所述第一单向阀的导通方向为自外部至所述泵气室内，所述减震弹簧和所述泵气室的上下两端分别用以被支撑在所述车辆的车身和车轮之间，且所述泵气室的至少其中一端设置为能够上下活动设置，以在活动行程上使得所述泵气室的容积可变；
[0008]压力检测装置，包括用以检测所述中央储气罐的压力的第一压力传感器；以及，
[0009]控制装置，分别与所述第一电控阀、所述第一压力传感器和所述发电设备电性连接。
[0010]可选地，所述气动缓冲件还包括设置在所述泵气室上端的减震气囊，所述减震气囊的上端用以固定连接所述车辆的车身，所述减震气囊设有充气口，所述充气口通过所述管路与所述中央储气罐连通，所述减震气囊内设有第二压力传感器；
[0011]所述馈能空气悬架系统还包括三通电磁阀，所述三通电磁阀分别与所述管路、所述泵气室的出气口和所述充气口连通，所述三通电磁阀用以切换所述泵气室的出气口和所述充气口其中之一与所述中央储气罐连通；
[0012]其中，所述三通电磁阀和所述第二压力传感器分别与所述控制装置电性连接。
[0013]可选地，包括限位架，所述限位架沿上下方向延伸，并环设于所述减震气囊的周侧，所述限位架的上端用以与所述车辆的车身固定连接，所述限位架的下端设有向内延伸的支撑部，所述支撑部用以与所述减震气囊的下端抵接限位。
[0014]可选地，所述中央储气罐还设有馈气口，所述馈气口通过馈气管与所述管路连通，且所述馈气管上设置有第二电控阀，所述第二电控阀与所述控制装置电性连接，所述中央储气罐的进气口通过进气管与所述管路连通，以使得所述馈气管和所述进气管并联设置，所述中央储气罐的进气口处设有第二单向进气阀，所述第二单向阀的导通方向为自所述进气管至所述中央储气罐内。
[0015]可选地，所述中央储气罐的进气口设置有升压装置，所述升压装置包括低压腔和升压腔，所述低压腔内设有沿所述低压腔延伸方向做活塞运动的低压活塞，所述升压腔内设有沿所述升压腔延伸方向做活塞运动的升压活塞，所述低压活塞和所述升压活塞之间设有传动组件，以使得所述低压腔的容积增大时所述的升压腔容积减小，所述低压腔的容积减小时所述升压腔的容积增大，所述升压活塞上设有第三单向阀，所述第三单向阀的导通方向为自外部至所述升压腔内，所述低压腔与所述升压腔分别通过第四单向阀和第五单向阀连接所述中央储气罐的进气口，所述第四单向阀和所述第五单向阀的导通方向分别为自所述低压腔和所述升压腔至所述中央储气罐内；
[0016]其中，所述低压活塞在其活动方向上的截面积大于所述升压活塞在其活动方向上的截面积，所述低压腔通过进气管连通所述管路，所述低压活塞和所述升压活塞之间与大气连通。
[0017]可选地，所述发电设备包括汽轮机和发电机，所述汽轮机包括进气端、出气端和叶轮，所述进气端通过所述输气管道与所述中央储气罐的排气口连通，所述出气端连通大气，所述叶轮的转轴连接所述发电机。
[0018]可选地，所述发电机包括启动机，所述启动机上连接有驱动轴，所述叶轮的转轴通过离合器与所述驱动轴连接。
[0019]本专利技术还提出一种馈能空气悬架系统的控制方法，所述馈能空气悬架系统用于车辆，所述馈能空气悬架系统包括：
[0020]发电设备，所述发电设备为能够被气体驱动发电；
[0021]中央储气罐，设有排气口，所述排气口通过输气管道与所述发电设备的进气端连接，且所述输气管道上设置有第一电控阀；
[0022]空气悬架，包括用以设置在车身与车轮之间且呈并排设置的减震弹簧和气动缓冲件，所述气动缓冲件包括泵气组件，所述泵气组件包括泵气室，所述泵气室设有出气口和进气口，所述出气口通过管路与所述中央储气罐的进气口连通，所述泵气室的进气口处设置有第一单向阀，所述第一单向阀的导通方向为自外部至所述泵气室内，所述泵气室的上下两端用以被支撑在所述车辆的车身和车轮之间，且至少其中一端设置为能够上下活动设置，以在活动行程上使得所述泵气室的容积可变；
[0023]压力检测装置，包括用以检测所述中央储气罐的压力的第一压力传感器；以及，
[0024]控制装置，分别与所述第一电控阀、所述第一压力传感器和所述发电设备电性连接；
[0025]所述馈能空气悬架系统的控制方法包括：
[0026]S10、所述控制装置通过所述第一压力传感器实时监测所述中央储气罐内的气压值P1；
[0027]S20、将获取的气压值P1与第一预设值Pm进行比对；
[0028]S30、若P1>Pm，所述控制装置控制所述第一电控阀打开，并控制所述发电设备发电；
[0029]S40、将实时获取的气压值P1与第二预设值Pmin对比；
[0030]S50、若P1<Pmin，所述控制装置控制所述第一电控阀闭合，并控制所述发电设备停止发电；
[0031]其中，Pmin<Pm。
[0032]可选地，所述气动缓冲件还包括设置在所述泵气室上端的减震气囊，所述减震气囊的上端用以固定连接所述车辆的车身，所述减震气囊设有充气口，所述充气口通过所述管路与所述中央储气罐的馈气口连通，所述减震气囊内设有第二压力传感器；
[0033]所述馈能空气悬架系统还包括三通电磁阀，所述三通电磁阀分别与所述管路、所述泵气室的出气口和所述充气口连通，所述三通电磁阀用以切换所述泵气室的出气口和所述充气口其中之一与所述中央储气罐连通，所述馈气管上设置有第二电控阀，所述中央储气罐本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种馈能空气悬架系统，用于车辆，其特征在于，所述馈能空气悬架系统包括：发电设备，所述发电设备为能够被气体驱动发电设置；中央储气罐，设有排气口，所述排气口通过输气管道与所述发电设备的进气端连接，且所述输气管道上设置有第一电控阀；空气悬架，包括用以设置在所述车辆的车身与车轮之间的减震弹簧和气动缓冲件，所述气动缓冲件包括泵气组件，所述泵气组件包括泵气室，所述泵气室设有出气口和进气口，所述出气口通过管路与所述中央储气罐的进气口连通，所述泵气室的进气口处设置有第一单向阀，所述第一单向阀的导通方向为自外部至所述泵气室内，所述减震弹簧和所述泵气室的上下两端分别用以被支撑在所述车辆的车身和车轮之间，且所述泵气室的至少其中一端设置为能够上下活动设置，以在活动行程上使得所述泵气室的容积可变；压力检测装置，包括用以检测所述中央储气罐的压力的第一压力传感器；以及，控制装置，分别与所述第一电控阀、所述第一压力传感器和所述发电设备电性连接。2.如权利要求1所述的馈能空气悬架系统，其特征在于，所述气动缓冲件还包括设置在所述泵气室上端的减震气囊，所述减震气囊的上端用以固定连接所述车辆的车身，所述减震气囊设有充气口，所述充气口通过所述管路与所述中央储气罐连通，所述减震气囊内设有第二压力传感器；所述馈能空气悬架系统还包括三通电磁阀，所述三通电磁阀分别与所述管路、所述泵气室的出气口和所述充气口连通，所述三通电磁阀用以切换所述泵气室的出气口和所述充气口其中之一与所述中央储气罐连通；其中，所述三通电磁阀和所述第二压力传感器分别与所述控制装置电性连接。3.如权利要求2所述的馈能空气悬架系统，其特征在于，包括限位架，所述限位架沿上下方向延伸，并环设于所述减震气囊的周侧，所述限位架的上端用以与所述车辆的车身固定连接，所述限位架的下端设有向内延伸的支撑部，所述支撑部用以与所述减震气囊的下端抵接限位。4.如权利要求2所述的馈能空气悬架系统，其特征在于，所述中央储气罐还设有馈气口，所述馈气口通过馈气管与所述管路连通，且所述馈气管上设置有第二电控阀，所述第二电控阀与所述控制装置电性连接，所述中央储气罐的进气口通过进气管与所述管路连通，以使得所述馈气管和所述进气管并联设置，所述中央储气罐的进气口处设有第二单向进气阀，所述第二单向阀的导通方向为自所述进气管至所述中央储气罐内。5.如权利要求1所述的馈能空气悬架系统，其特征在于，所述中央储气罐的进气口设置有升压装置，所述升压装置包括低压腔和升压腔，所述低压腔内设有沿所述低压腔延伸方向做活塞运动的低压活塞，所述升压腔内设有沿所述升压腔延伸方向做活塞运动的升压活塞，所述低压活塞和所述升压活塞之间设有传动组件，以使得所述低压腔的容积增大时所述的升压腔容积减小，所述低压腔的容积减小时所述升压腔的容积增大，所述升压活塞上设有第三单向阀，所述第三单向阀的导通方向为自外部至所述升压腔内，所述低压腔与所述升压腔分别通过第四单向阀和第五单向阀连接所述中央储气罐的进气口，所述第四单向阀和所述第五单向阀的导通方向分别为自所述低压腔和所述升压腔至所述中央储气罐内；其中，所述低压活塞在其活动方向上的截面积大于所述升压活塞在其活动方向上的截面积，所述低压腔通过进气管连通所述管路，所述低压活塞和所述升压活塞之间与大气连
通。6.如权利要求1所述的馈能空气悬架系统，其特征在于，所述发电设备包括汽轮机和发电机，所述汽轮机包括进气端、出气端和叶轮，所述进气端通过所述输气管...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘祖福，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：