一种具有调节功能的助力车脚撑架制造技术

本实用新型专利技术属于助力车技术领域，具体的说是一种具有调节功能的助力车脚撑架，包括脚撑杆；所述脚撑杆底部固接有脚撑垫；所述脚撑垫中部开设有第一通孔；所述第一通孔内部滑动连接有第一固定钉；所述脚撑垫顶部固接有第一底座；所述第一底座与脚撑垫之间连接有第一弹簧；所述第一固定钉侧壁开设有多组伸缩槽；所述伸缩槽内部滑动连接有限位球；所述限位球与伸缩槽之间连接有第二弹簧；此步骤通过设有脚撑垫和对脚撑垫有限位作用的限位球，可使使用人员在泥地、沙地等非铺装路面使用脚撑杆对助力车进行支撑时，增加脚撑杆对地面的摩擦力，减少因打滑的问题，导致助力车倾倒或侧翻的可能性，进而减少因支撑架支撑力不足而助力车发生损坏的可能性。生损坏的可能性。生损坏的可能性。

【技术实现步骤摘要】
一种具有调节功能的助力车脚撑架


[0001]本技术属于助力车
，具体的说是一种具有调节功能的助力车脚撑架。

技术介绍

[0002]助力车是一种在传统两轮单车基础上，搭载动力系统为传统两轮单车提供动力的个人交通工具，助力车一般分为燃油助力车和电动自行车。
[0003]目前现有技术中，助力车脚撑架是在助力车停靠时为助力车提供支撑的支杆。
[0004]在长时间使用观察中，发现助力车脚撑架在泥地、沙地等地质较软路面使用时，会因摩擦力不足，在对助力车进行支撑时会发生打滑的问题，进而导致助力车倾倒或侧翻，导致助力车发生损坏。
[0005]为此，本技术提供一种具有调节功能的助力车脚撑架。

技术实现思路

[0006]为了弥补现有技术的不足，解决
技术介绍
中所提出的至少一个技术问题。
[0007]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本技术所述的一种具有调节功能的助力车脚撑架，包括脚撑杆；所述脚撑杆底部固接有脚撑垫；所述脚撑垫中部开设有第一通孔；所述第一通孔内部滑动连接有第一固定钉；所述第一固定钉贯穿脚撑垫上下两侧；所述脚撑垫顶部固接有第一底座；所述第一底座与脚撑垫之间连接有第一弹簧；所述第一弹簧一端与第一底座底部固接，另一端与脚撑垫顶部固接；所述第一固定钉侧壁开设有多组伸缩槽；所述伸缩槽为多组且平行排列；所述伸缩槽内部滑动连接有限位球；所述限位球与伸缩槽之间连接有第二弹簧；所述第二弹簧一端与限位球固接，另一端与伸缩槽侧壁固接；所述第一通孔侧壁开设有多组限位槽；所述限位槽为多组且平行排列；所述限位球与第一通孔为滑动配合；此步骤通过设有脚撑垫和对脚撑垫有限位作用的限位球，可使使用人员在泥地、沙地等非铺装路面使用脚撑杆对助力车进行支撑时，增加脚撑杆对地面的摩擦力，减少因打滑的问题，导致助力车倾倒或侧翻的可能性，进而减少因支撑架支撑力不足而助力车发生损坏的可能性。
[0008]优选的，所述第一固定钉侧壁固接有支架；所述支架中部开设有第二通孔；所述第二通孔中部滑动连接有第二固定钉；所述第二固定钉贯穿支架；所述第二通孔底部固接有第二底座；所述第二底座与支架之间连接有第三弹簧；所述第三弹簧一端与第二底座底部固接，另一端与支架顶部固接；此步骤通过增加可以插入地面之中的第二固定钉，可使使用人员在泥地、沙地等非铺装路面使用脚撑杆对助力车进行支撑时，进一步增加脚撑杆对地面的摩擦力，减少因打滑的问题，导致助力车倾倒或侧翻的可能性，进一步减少因支撑架支撑力不足而助力车发生损坏的可能性。
[0009]优选的，所述脚撑杆侧壁滑动连接有滑杆；所述滑杆套合在脚撑杆外部且与脚撑杆贴合；此步骤通过增加有伸缩效果的脚撑杆和滑杆，可使使用人员在不同高度的地面停
车时，使脚撑杆和滑杆适应性的对助力车进行支撑，使车辆保持平直的状态。
[0010]优选的，所述脚撑垫内部开设有滑槽；所述滑槽内部滑动连接有滑板；所述滑槽底部开设有第三通孔；所述滑板底部固接有推杆；所述推杆在第三通孔内部滑动；所述推杆底部固接有挤压板；所述脚撑垫内部开设有导气槽；所述导气槽贯穿滑槽侧壁与脚撑垫底部；所述滑槽顶部与滑板之间连接有第四弹簧；所述第四弹簧为多组且均匀排列；此步骤通过导气槽的喷气可减少脚撑垫底部的杂质、灰尘残留，提升脚撑垫在地面上的稳定性，减少脚撑垫在地面上出现滑动的问题。
[0011]优选的，所述侧壁固接有固定绳；所述固定绳另一端固接有弹性球；所述弹性球与脚撑垫贴合；通过在导气槽端部增加有固定绳和弹性球，可在导气槽喷气的过程中，弹性球从导气槽的端口处脱出，进而使导气槽可顺利的喷气，同时可在脚撑垫被按压在地面上时，减少杂质和灰尘进入到导气槽的内部，减少因杂质和灰尘堵塞导气槽的问题。
[0012]优选的，所述弹性球顶部固接有密封垫；所述密封垫与脚撑垫贴合；通过在弹性球侧壁增加密封垫，可在弹性球在对导气槽端口部密封时，进一步增加密封效果，减少杂质和灰尘进入到导气槽的内部，进一步减少因杂质和灰尘堵塞导气槽的问题。
[0013]本技术的有益效果如下：
[0014]1.本技术所述的一种具有调节功能的助力车脚撑架，通过设有脚撑垫和对脚撑垫有限位作用的限位球，可使使用人员在泥地、沙地等非铺装路面使用脚撑杆对助力车进行支撑时，增加脚撑杆对地面的摩擦力，减少因打滑的问题，导致助力车倾倒或侧翻的可能性，进而减少因支撑架支撑力不足而助力车发生损坏的可能性。
[0015]2.本技术所述的一种具有调节功能的助力车脚撑架，通过增加有伸缩效果的脚撑杆和滑杆，可使使用人员在不同高度的地面停车时，使脚撑杆和滑杆适应性的对助力车进行支撑，使车辆保持平直的状态。
附图说明
[0016]下面结合附图对本技术作进一步说明。
[0017]图1是本技术中的立体图；
[0018]图2是本技术中脚撑的立体图；
[0019]图3是本技术中脚撑垫的立体图；
[0020]图4是本技术中脚撑垫的主视剖视立体图；
[0021]图5是本技术中图4中A处的局部放大图；
[0022]图6是本技术中脚撑垫的侧视剖视立体图；
[0023]图7是第二种实施例的结构示意图；
[0024]图中：1、脚撑杆；11、脚撑垫；12、第一固定钉；13、第一底座；14、第一弹簧；15、第二弹簧；16、限位球；17、限位槽；18、伸缩槽；19、第一通孔；2、第二固定钉；21、支架；22、第二底座；23、第三弹簧；24、第二通孔；3、滑杆；4、挤压板；41、滑板；42、第四弹簧；43、导气槽；44、滑槽；45、第三通孔；46、推杆；5、弹性球；51、固定绳；6、密封垫；7、防滑垫。
具体实施方式
[0025]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下
面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0026]实施例一
[0027]如图1至图6所示，本技术实施例所述的一种具有调节功能的助力车脚撑架，包括脚撑杆1；所述脚撑杆1底部固接有脚撑垫11；所述脚撑垫 11中部开设有第一通孔19；所述第一通孔19内部滑动连接有第一固定钉12；所述第一固定钉12贯穿脚撑垫11上下两侧；所述脚撑垫11顶部固接有第一底座13；所述第一底座13与脚撑垫11之间连接有第一弹簧14；所述第一弹簧14一端与第一底座13底部固接，另一端与脚撑垫11顶部固接；所述第一固定钉12侧壁开设有多组伸缩槽18；所述伸缩槽18为多组且平行排列；所述伸缩槽18内部滑动连接有限位球16；所述限位球16与伸缩槽18之间连接有第二弹簧15；所述第二弹簧15一端与限位球16固接，另一端与伸缩槽18 侧壁固接；所述第一通孔19侧壁开设有多组限位槽17；所述限位槽17为多组且平行排列；所述限位球16与第一通孔19为滑动配合；工作时，当使用人员在在泥地、沙地等地质较软路面需要使用脚撑杆1对助力车进行支撑时，先将脚撑杆1推动垂直与地面，此时脚本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有调节功能的助力车脚撑架，其特征在于：包括脚撑杆(1)；所述脚撑杆(1)底部固接有脚撑垫(11)；所述脚撑垫(11)中部开设有第一通孔(19)；所述第一通孔(19)内部滑动连接有第一固定钉(12)；所述第一固定钉(12)贯穿脚撑垫(11)上下两侧；所述脚撑垫(11)顶部固接有第一底座(13)；所述第一底座(13)与脚撑垫(11)之间连接有第一弹簧(14)；所述第一弹簧(14)一端与第一底座(13)底部固接，另一端与脚撑垫(11)顶部固接；所述第一固定钉(12)侧壁开设有多组伸缩槽(18)；所述伸缩槽(18)为多组且平行排列；所述伸缩槽(18)内部滑动连接有限位球(16)；所述限位球(16)与伸缩槽(18)之间连接有第二弹簧(15)；所述第二弹簧(15)一端与限位球(16)固接，另一端与伸缩槽(18)侧壁固接；所述第一通孔(19)侧壁开设有多组限位槽(17)；所述限位槽(17)为多组且平行排列；所述限位球(16)与第一通孔(19)为滑动配合。2.根据权利要求1所述的一种具有调节功能的助力车脚撑架，其特征在于：所述第一固定钉(12)侧壁固接有支架(21)；所述支架(21)中部开设有第二通孔(24)；所述第二通孔(24)中部滑动连接有第二固定钉(2)；所述第二固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨富强，谢森初，
申请(专利权)人：惠州锐鉴兴科技有限公司，
类型：新型
国别省市：