动力电池充电控制方法和电池管理系统技术方案

本发明专利技术公开一种动力电池充电控制方法和电池管理系统。该方法包括：获取充电桩系统的实际输出功率和上报能力值；基于实际输出功率和上报能力值，获取充电桩系统的识别能力值；实时采集动力电池的当前电池数据和车载高压负载的实际消耗功率；根据当前电池数据，确定目标管理模式；采用目标管理模式对应的能量管理逻辑，对识别能力值、当前电池数据和实际消耗功率进行能量管理，获取车载高压负载的允许消耗功率和充电桩系统的需求输出功率；基于需求输出功率，形成输出功率请求，以使充电桩系统基于需求输出功率进行功率输出。该方法采用试探法，链状抬升车载高压负载的实际消耗功率，可保障车载高压负载正常工作，保障动力电池的安全性和使用寿命。池的安全性和使用寿命。池的安全性和使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
动力电池充电控制方法和电池管理系统


[0001]本专利技术涉及动力电池控制
，尤其涉及一种动力电池充电控制方法和电池管理系统。

技术介绍

[0002]在动力电池处于较低温或者较低SOC的工况下，动力电池的允许充电功率和允许放电功率均较小，对动力电池进行充电的能量管理的控制精度要求较高，而市面上的充电桩对能量管理的控制精度和能力值的估算水平参差不齐，使得控制动力电池的实际充电功率和实际放电功率不超过允许充电功率和允许放电功率成为业界难题。
[0003]在充电桩给动力电池充电过程中，充电桩作为汽车上的车载高压负载的能量源之一，此时，充电桩的功率能力也会被用来做能量管理的功率分配，例如，将充电桩的功率能力分配给高压加热器和空调系统等车载高压负载。当前行业内充电桩的功率能力估算主要由充电桩通过CAN信号或者PWM信号发送给汽车的电池管理系统，如果充电桩上报的功率能力比其实际输出的功率能力高时，在采用充电桩的功率能力做能量管理过程中，会出现需要控制动力电池放电，以补充充电桩虚报的超过其实际输出的功率能力的部分，在电池的允许放电功率较小时，会出现动力电池的实际放电功率超过动力电池的允许放电功率，导致动力电池出现电池上报过流故障，因此，影响动力电池的安全性和使用寿命。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供一种动力电池充电控制方法和电池管理系统，以解决当前能量管理过程控制精度不高，影响动力电池的安全性和使用寿命的问题。
[0005]本专利技术提供一种动力电池充电控制方法，包括：
>[0006]获取充电桩系统的实际输出功率和上报能力值；
[0007]基于所述实际输出功率和所述上报能力值，获取充电桩系统的识别能力值；
[0008]实时采集动力电池的当前电池数据和车载高压负载的实际消耗功率；
[0009]根据所述动力电池的当前电池数据，确定目标管理模式；
[0010]采用所述目标管理模式对应的能量管理逻辑，对所述充电桩系统的识别能力值、所述动力电池的当前电池数据和所述车载高压负载的实际消耗功率进行能量管理，获取所述车载高压负载的允许消耗功率和所述充电桩系统的需求输出功率；
[0011]基于所述充电桩系统的需求输出功率，形成输出功率请求，将所述输出功率请求发送给所述充电桩系统，以使所述充电桩系统基于所述需求输出功率进行功率输出，重复执行所述获取充电桩系统的实际输出功率和上报能力值。
[0012]优选地，所述基于所述实际输出功率和所述上报能力值，获取充电桩系统的识别能力值，包括：
[0013]对所述实际输出功率进行滤波处理，获取实际能力值；
[0014]将所述上报能力值和所述实际能力值中的较小值，确定为所述充电桩系统的识别
能力值。
[0015]优选地，所述当前电池数据包括当前SOC；
[0016]所述根据所述动力电池的当前电池数据，确定目标管理模式，包括：
[0017]将所述动力电池的当前SOC与SOC阈值进行比较；
[0018]若所述当前SOC大于所述SOC阈值，则将所述目标管理模式确定为舒适性优先模式；
[0019]若所述当前SOC不大于所述SOC阈值，则将所述目标管理模式确定为充电优先模式。
[0020]优选地，所述当前电池数据还包括允许充电功率；
[0021]所述若所述当前SOC不大于所述SOC阈值，则将所述目标管理模式确定为充电优先模式，包括：
[0022]若所述当前SOC不大于所述SOC阈值，则将所述允许充电功率与充电功率阈值进行比较；
[0023]若所述允许充电功率大于所述充电功率阈值，则将所述目标管理模式确定为充电启动模式；
[0024]若所述允许充电功率不大于所述充电功率阈值，则将所述目标管理模式确定为放电启动模式。
[0025]优选地，所述采用所述目标管理模式对应的能量管理逻辑，对所述充电桩系统的识别能力值、所述动力电池的当前电池数据和所述车载高压负载的实际消耗功率进行能量管理，获取所述车载高压负载的允许消耗功率和所述充电桩系统的需求输出功率，包括：
[0026]采用所述目标管理模式对应的用电优先逻辑，确定所述车载高压负载的用电优先级；
[0027]采用所述目标管理模式对应的功率限制逻辑，依据所述车载高压负载的用电优先级，对所述充电桩系统的识别能力值、所述动力电池的当前电池数据和所述车载高压负载的实际消耗功率进行能量管理，获取所述车载高压负载的允许消耗功率；
[0028]采用目标管理模式对应的需求功率逻辑，对所述动力电池的当前电池数据和所述车载高压负载的实际消耗功率进行处理，获取所述充电桩系统的需求输出功率。
[0029]优选地，所述采用所述目标管理模式对应的功率限制逻辑，依据所述车载高压负载的用电优先级，对所述充电桩系统的识别能力值、所述动力电池的当前电池数据和所述车载高压负载的实际消耗功率进行能量管理，获取所述车载高压负载的允许消耗功率，包括：
[0030]在所述目标管理模式为舒适性优先模式时，将DCDC转换器的配置消耗功率，确定为所述DCDC转换器的允许消耗功率；
[0031]在所述目标管理模式为舒适性优先模式时，根据所述充电桩系统对应的识别能力值和所述动力电池对应的允许放电功率，获取空调系统对应的允许消耗功率；
[0032]在所述目标管理模式为舒适性优先模式时，根据所述充电桩系统对应的识别能力值、所述DCDC转换器对应的实际消耗功率和所述空调系统的实际消耗功率，获取高压加热器对应的允许消耗功率。
[0033]优选地，所述采用所述目标管理模式对应的功率限制逻辑，依据所述车载高压负
载的用电优先级，对所述充电桩系统的识别能力值、所述动力电池的当前电池数据和所述车载高压负载的实际消耗功率进行能量管理，获取所述车载高压负载的允许消耗功率，包括：
[0034]在所述目标管理模式为充电启动模式时，将DCDC转换器的配置消耗功率，确定为所述DCDC转换器的允许消耗功率；
[0035]在所述目标管理模式为充电启动模式时，根据所述充电桩系统对应的识别能力值和所述DCDC转换器对应的实际消耗功率，获取高压加热器对应的允许消耗功率；
[0036]在所述目标管理模式为充电启动模式时，根据所述充电桩系统对应的识别能力值、所述DCDC转换器对应的实际消耗功率和所述高压加热器的实际消耗功率，获取空调系统对应的允许消耗功率。
[0037]优选地，所述采用所述目标管理模式对应的功率限制逻辑，依据所述车载高压负载的用电优先级，对所述充电桩系统的识别能力值、所述动力电池的当前电池数据和所述车载高压负载的实际消耗功率进行能量管理，获取所述车载高压负载的允许消耗功率，包括：
[0038]在所述目标管理模式为放电启动模式时，将DCDC转换器的配置消耗功率，确定为所述DCDC转换器的允许消耗功率；
[0039]在所述目标管理模式为放电启动模式时，根据充电枪连接状态确定放电延本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力电池充电控制方法，其特征在于，包括：获取充电桩系统的实际输出功率和上报能力值；基于所述实际输出功率和所述上报能力值，获取充电桩系统的识别能力值；实时采集动力电池的当前电池数据和车载高压负载的实际消耗功率；根据所述动力电池的当前电池数据，确定目标管理模式；采用所述目标管理模式对应的能量管理逻辑，对所述充电桩系统的识别能力值、所述动力电池的当前电池数据和所述车载高压负载的实际消耗功率进行能量管理，获取所述车载高压负载的允许消耗功率和所述充电桩系统的需求输出功率；基于所述充电桩系统的需求输出功率，形成输出功率请求，将所述输出功率请求发送给所述充电桩系统，以使所述充电桩系统基于所述需求输出功率进行功率输出，重复执行所述获取充电桩系统的实际输出功率和上报能力值。2.如权利要求1所述的动力电池充电控制方法，其特征在于，所述基于所述实际输出功率和所述上报能力值，获取充电桩系统的识别能力值，包括：对所述实际输出功率进行滤波处理，获取实际能力值；将所述上报能力值和所述实际能力值中的较小值，确定为所述充电桩系统的识别能力值。3.如权利要求1所述的动力电池充电控制方法，其特征在于，所述当前电池数据包括当前SOC；所述根据所述动力电池的当前电池数据，确定目标管理模式，包括：将所述动力电池的当前SOC与SOC阈值进行比较；若所述当前SOC大于所述SOC阈值，则将所述目标管理模式确定为舒适性优先模式；若所述当前SOC不大于所述SOC阈值，则将所述目标管理模式确定为充电优先模式。4.如权利要求3所述的动力电池充电控制方法，其特征在于，所述当前电池数据还包括允许充电功率；所述若所述当前SOC不大于所述SOC阈值，则将所述目标管理模式确定为充电优先模式，包括：若所述当前SOC不大于所述SOC阈值，则将所述允许充电功率与充电功率阈值进行比较；若所述允许充电功率大于所述充电功率阈值，则将所述目标管理模式确定为充电启动模式；若所述允许充电功率不大于所述充电功率阈值，则将所述目标管理模式确定为放电启动模式。5.如权利要求1所述的动力电池充电控制方法，其特征在于，所述采用所述目标管理模式对应的能量管理逻辑，对所述充电桩系统的识别能力值、所述动力电池的当前电池数据和所述车载高压负载的实际消耗功率进行能量管理，获取所述车载高压负载的允许消耗功率和所述充电桩系统的需求输出功率，包括：采用所述目标管理模式对应的用电优先逻辑，确定所述车载高压负载的用电优先级；采用所述目标管理模式对应的功率限制逻辑，依据所述车载高压负载的用电优先级，对所述充电桩系统的识别能力值、所述动力电池的当前电池数据和所述车载高压负载的实
际消耗功率进行能量管理，获取所述车载高压负载的允许消耗功率；采用目标管理模式对应的需求功率逻辑，对所述动力电池的当前电池数据和所述车载高压负载的实际消耗功率进行处理，获取所述充电桩系统的需求输出功率。6.如权利要求5所述的动力电池充电控制方法，其特征在于，所述采用所述目标管理模式对应的功率限制逻辑，依据所述车载高压负载的用电优先级，对所述充电桩系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：李罡，丁小芳，文武，张月美，杨克锋，
申请(专利权)人：广汽埃安新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：