一种带聚光透镜的汽车后组合灯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带聚光透镜的汽车后组合灯，包括外壳体、内壳体、导光壁、聚光透镜、LED模组；所述外壳体和所述内壳体固定连接；所述导光壁、聚光透镜、LED模组设置于所述外壳体和内壳体的连接位置；所述导光壁的第一端固定安装于所述外壳体，所述导光壁的第二端和所述聚光透镜的第一表面固定连接；所述LED模组的第一端朝向所述聚光透镜的第二表面，所述LED模组的第二端安装于所述内壳体。通过在汽车后组合灯的导光壁和LED模组之间设置聚光透镜，并通过该聚光透镜上特殊的结构，使LED模组发射的光线能更好地聚集，进一步增强汽车后组合灯的照明能力。组合灯的照明能力。组合灯的照明能力。

【技术实现步骤摘要】
一种带聚光透镜的汽车后组合灯


[0001]本技术属于汽车灯具领域，具体涉及一种带聚光透镜的汽车后组合灯。

技术介绍

[0002]现有的汽车后组合灯没有使用聚光透镜，单靠其LED灯自身来发光，照明能力有限，若使用多个LED灯来加强照明效果，则会增加生产成本。
[0003]专利号为“CN201310468912.7”的专利公开了一种聚光透镜及具有该聚光透镜的灯具，该专利所提供的聚光透镜通过旋转抛物面的外周全反射光线，及通过凸球面汇聚光线，从而使得光线汇聚路径短，减小灯具尺寸，降低成本。但是该结构只能应用于一个LED灯，若要应用到汽车后组合灯，则需能同时应用于汽车后组合灯的转向灯、刹车灯等。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种带聚光透镜的汽车后组合灯，通过在汽车后组合灯的光导壁和LED模组之间设置聚光透镜，且该聚光透镜的结构能满足多个车灯的聚光需求，增强多个车灯的照明强度，解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述技术目的，本技术采取的技术方案如下：
[0006]一种带聚光透镜的汽车后组合灯，包括外壳体、内壳体、导光壁、聚光透镜、LED模组；所述外壳体和所述内壳体固定连接；所述导光壁、聚光透镜、LED模组设置于所述外壳体和内壳体的连接位置；所述导光壁的第一端固定安装于所述外壳体，所述导光壁的第二端和所述聚光透镜的第一表面固定连接；所述LED模组的第一端朝向所述聚光透镜的第二表面，所述LED模组的第二端安装于所述内壳体；
[0007]所述聚光透镜的第二表面上设置有多个凸球以及和所述多个凸球数量相同的多个凸球安装槽；所述多个凸球一对一地安装于所述多个凸球安装槽；所述多个凸球安装槽为偶数个，每两个凸球安装槽通过紧邻的侧壁相接形成多个双球座，且所述双球座的数量为所述凸球安装槽的数量的一半；所述多个双球座分布成3个小组，且每个小组之间留有相当于1～2个凸球安装槽宽度大小的间隔；在每一个所述小组中，都有若干个双球座连续排列成一条线状区域。
[0008]通过在汽车后组合灯的导光壁和LED模组之间设置聚光透镜，并通过该聚光透镜上特殊的凸球结构及凸球排列方式，使LED模组发射的光线能更好地聚集，进一步增强汽车后组合灯的照明能力。
[0009]优选的，所述导光壁包括第一导光壁、第二导光壁和第三导光壁；所述第一导光壁的第一端、所述第二导光壁的第一端和所述第三导光壁的第一端固定安装于所述外壳体；所述第一导光壁的第二端、所述第二导光壁的第二端和所述第三导光壁的第二端和所述聚光透镜的第一表面固定连接。
[0010]优选的，所述第一导光壁、第二导光壁和第三导光壁的和所述聚光透镜的第一表面固定连接的端面都为弯曲的曲面且弯曲的程度相同；所述多个双球座分布成的3个小组
记为第一小组、第二小组和第三小组，所述3个小组都为若干个双球座连续排列成的弯曲的线状区域；所述第一小组和所述第一导光壁的位置相对应，所述第二小组和所述第二导光壁的位置相对应，所述第三小组和所述第三导光壁的位置相对应。
[0011]优选的，所述LED模组包括第一LED灯和第二LED灯；所述内壳体设置有第一灯座和第二灯座；所述第一LED灯的第一端朝向所述聚光透镜的第二表面，第二端安装于所述第一灯座；所述第二LED灯的第一端朝向所述聚光透镜的第二表面，第二端安装于所述第二灯座。
[0012]优选的，所述聚光透镜的第二表面和所述LED模组之间还设置有挡板；所述挡板设置有第一透光孔和第二透光孔；所述第一LED灯的第一端朝向所述第一透光孔；所述第二LED灯的第一端朝向所述第二透光孔。
[0013]优选的，所述汽车后组合灯还包括第三LED灯；所述内壳体还设置有第三灯座和倒车灯反射镜；所述外壳体设置有安装位；所述倒车灯反射镜的第一端安装于所述安装位；所述第三LED灯的第一端朝向所述倒车灯反射镜的第二端，第二端安装于所述第三灯座。
[0014]优选的，所述汽车后组合灯还包括分流器进和固定架；所述分流器设置于所述第二LED灯和所述第三LED灯之间；所述固定架设置于所述第一LED灯和所述第二LED灯之间。
[0015]优选的，所述外壳体的第一外侧壁设置有第一回复反射器，第二外侧壁设置有第二回复反射器。
[0016]有益效果：
[0017]本技术的一种带聚光透镜的汽车后组合灯，通过在汽车后组合灯内部的导光壁和LED模组之间设置聚光透镜，并通过该聚光透镜上特殊的凸球结构及凸球排列方式，使LED模组发射的光线能更好地聚集，进一步增强汽车后组合灯的照明能力。且LED模组的第一LED灯和第二LED灯的光线都需先经过挡板，挡板上的第一透光孔和第二透光孔将两个LED灯的光线隔开，以满足两个车灯的聚光需求。
附图说明
[0018]图1所示为本实施例的一种带聚光透镜的汽车后组合灯的外壳体和内壳体的外部结构图；
[0019]图2所示为图1的爆炸图；
[0020]图3所示为图2的聚光透镜的结构图。
[0021]附图标记、
[0022]10、外壳体；11、安装位；12、倒车灯反射镜；13、倒车灯出光口；14、第一回复反射器安装位；15、光孔；16、转向灯和刹车灯出光口；17、第一回复反射器；18、第二回复反射器；20、第一导光壁；30、第二导光壁；40、第三导光壁；50、聚光透镜；51、凸球；52、凸球安装槽；60、挡板；61、第一透光孔；62、第二透光孔；71、第一LED灯；72、第二LED灯；73、第三LED灯；80、分流器；90、固定架；100、内壳体；101、第一灯座；102、第二灯座；103、第三灯座；AB、第一小组和第二小组之间的距离。
具体实施方式
[0023]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对照附图
说明本技术的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。
[0024]下面以具体实施例详细介绍本技术的技术方案。
[0025]实施例
[0026]如图1～3所示，一种带聚光透镜的汽车后组合灯，包括外壳体10、内壳体100、导光壁、聚光透镜50、LED模组；外壳体10和内壳体100固定连接；导光壁、聚光透镜50、LED模组设置于外壳体10和内壳体100的连接位置；导光壁的第一端固定安装于外壳体10，导光壁的第二端和聚光透镜50的第一表面固定连接；LED模组的第一端朝向聚光透镜50的第二表面，LED模组的第二端安装于内壳体100；
[0027]聚光透镜50的第二表面上设置有多个凸球51以及和多个凸球51数量相同的多个凸球安装槽52；多个凸球51一对一地安装于多个凸球安装槽52；多个凸球安装槽52为偶数个，每两个凸球安装槽52通过侧壁相接形成多个双球座，且双球座的数量为凸球安装槽52的数量的一半；多个双球座分布本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带聚光透镜的汽车后组合灯，其特征在于，包括外壳体(10)、内壳体(100)、导光壁、聚光透镜(50)、LED模组；所述外壳体(10)和所述内壳体(100)固定连接；所述导光壁、聚光透镜(50)、LED模组设置于所述外壳体(10)和内壳体(100)的连接位置；所述导光壁的第一端固定安装于所述外壳体(10)，所述导光壁的第二端和所述聚光透镜(50)的第一表面固定连接；所述LED模组的第一端朝向所述聚光透镜(50)的第二表面，所述LED模组的第二端安装于所述内壳体(100)；所述聚光透镜(50)的第二表面上设置有多个凸球(51)以及和所述多个凸球(51)数量相同的多个凸球安装槽(52)；所述多个凸球(51)一对一地安装于所述多个凸球安装槽(52)；所述多个凸球安装槽(52)为偶数个，每两个凸球安装槽(52)通过侧壁相接形成多个双球座，且所述双球座的数量为所述凸球安装槽(52)的数量的一半；所述多个双球座分布成3个小组，且每个小组之间留有相当于1～2个凸球安装槽宽度大小的间隔(AB)；在每一个所述小组中，都有若干个双球座连续排列成一条线状区域。2.根据权利要求1所述的汽车后组合灯，其特征在于，所述导光壁包括第一导光壁(20)、第二导光壁(30)和第三导光壁(40)；所述第一导光壁(20)的第一端、所述第二导光壁(30)的第一端和所述第三导光壁(40)的第一端固定安装于所述外壳体(10)；所述第一导光壁(20)的第二端、所述第二导光壁(30)的第二端和所述第三导光壁(40)的第二端和所述聚光透镜(50)的第一表面固定连接。3.根据权利要求2所述的汽车后组合灯，其特征在于，所述第一导光壁(20)、第二导光壁(30)和第三导光壁(40)的和所述聚光透镜(50)的第一表面固定连接的端面都为弯曲的曲面且弯曲的程度相同；所述多个双球座分布成的3个小组记为第一小组、第二小组和第三小组，所述3个小组都为若干个双球座连续排列成的弯曲的线状区域...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗醒文，
申请(专利权)人：广东泰耀汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：