桥梁可感知聚氨酯减震支承装置，包括：由上至下依次设置的上预埋板、上连接板、弹性体、下连接板、下支座板；其中弹性体采用聚氨酯浇注而成，所述下连接板设于下支座板上，该下支座板面对面的两侧分别设有档条，其余两侧分别设有L型挡块，所述L型挡块与下支座板形成通槽，所述下连接板两侧边缘分别插入通槽内、其余两侧边缘未与档条边缘接触，且所述下连接板的厚度与通槽的宽度相适应，如此该下连接板与下支座板形成摩擦副结构，结合弹性体可实现支承装置的大位移减震，即使桥梁或支承装置受地震或者温度影响，出现移动，也不会影响支承装置的减震性，安全性较高。安全性较高。安全性较高。
【技术实现步骤摘要】
桥梁可感知聚氨酯减震支承装置
[0001]本技术属于桥梁工程
，具体涉及一种桥梁可感知聚氨酯减震支承装置。
技术介绍
[0002]桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要部件，其架设于墩台上，顶面支承桥梁上部结构。桥梁制作的功能为将上部结构固定于墩台，承受作用在上部结构的各种力，并将各种力可靠的传递给墩台；在载荷、温度、混凝土收缩和徐变作用下，支座能适应上部结构的转角和位移，使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力。
[0003]然而支座与桥梁受地震或者温度影响，会出现热胀冷缩的现象，这样在冬季或夏季支座与桥梁会产生相对移动，如此支座对桥梁的减震性能会产生一定的影响，从而会带来安全隐患。
技术实现思路
[0004]为了解决上述问题，本技术提供一种桥梁可感知聚氨酯减震支承装置，其中下连接板与下支座板形成摩擦副，可实现支承装置的大位移减震，即使桥梁或支承装置受地震或温度影响，出现移动，也不会影响支承装置的减震性，安全性较高。
[0005]本技术是通过以下技术方案实现的，提供一种桥梁可感知聚氨酯减震支承装置，包括：由上至下依次设置的上预埋板、上连接板、弹性体、下连接板、下支座板；
[0006]所述上连接板与上预埋板之间通过锚固组件连接；
[0007]所述弹性体由聚氨酯浇注而成，其与上连接板、下连接板通过螺栓连接，且所述弹性体与上连接板、下连接板中间位置通过卡榫连接、边缘位置通过螺栓连接，所述弹性体朝向下连接板的一侧开设有一通孔；
[0008]所述下连接板设于下支座板上表面，该下连接板与弹性件之间设有感应组件，其包括：销轴、压力传感器、垫片，所述销轴设于通孔内，所述压力传感器设于下连接板内，该压力传感器的触头与销轴底部相接触，所述垫片设于压力传感器底部；
[0009]所述下支座板面对面的两侧分别设有档条，其余两侧分别设有L型档块，所述L型档块与下支座板形成通槽，所述下连接板两侧边缘分别插入通槽内、其余两侧边缘未与档条边缘接触，且所述下连接板的厚度与通槽的宽度相适应。
[0010]特别的，所述弹性体内部由上至下依次设有上封层钢板、若干等间距设置的加劲钢板、下封层钢板，所述上封层钢板、加劲钢板、下封层钢板与上连接板相平行，所述上封层钢板与上连接板、下封层钢板与下连接板均通过螺栓连接，所述通孔开始于下封层钢板上。
[0011]特别的，所述上封层钢板、加劲钢板、下封层钢板边缘均做倒圆角处理。
[0012]特别的，所述上封层钢板与下封层钢板面对面一侧的倒角直径大于背对背一侧的倒角直径。
[0013]特别的，所述上封层钢板、加劲钢板、下封层钢板的长度及宽度均相等。
[0014]特别的，所述上封层钢板、下封层钢板的截面均为T型，其横向端均朝向加劲钢板侧、竖向端表面与弹性体表面处于同一水平面。
[0015]特别的，所述上连接板与下连接板面对面的中间位置均开设有连接孔，所述上封层钢板、下封层钢板背对背的中间位置均开设有与连接孔连通的剪切力孔，该剪切力孔与连接孔均为沉头孔，所述卡榫与剪切力孔过盈配合、与连接孔间隙配合，且该卡榫一侧表面与连接孔底部未接触，另一侧表面与剪切力孔底部相接触。
[0016]特别的，所述连接孔的孔径较剪切力孔的孔径大，所述卡榫截面为T型。
[0017]特别的，所述下封层钢板朝向下连接板的一侧面开设有容纳槽，该容纳槽端部于下连接板边缘深处，所述压力传感器设于容纳槽内，该压力传感器外侧壁设有一导压管，所述下连接板上设有拉线式传感器，所述上连接板底部安装有滑轮及用于固定拉线式传感器拉线的固定装置。
[0018]特别的，所述下连接板下侧中心位置开设有凹槽，该凹槽内粘附有滑板，该滑板采用聚四氟乙烯或改性聚四氟乙烯制作而成，其下表面设有若干储硅脂槽，该滑板下表面于凹槽槽口伸出，所述下支座板上侧中心位置焊接有不锈钢板，该不锈钢板与滑板表面相接触。
[0019]本技术提供一种桥梁可感知聚氨酯减震支承装置，其中下连接板与下支座板形成摩擦副结构，可实现支承装置的大位移减震；通过上封层钢板、加劲钢板、下封层钢板可使支承装置具有较好的竖向承载力，弹性体采用上封层钢板、加劲钢板、下封层钢板通过浇注型聚氨酯浇注而成，使得弹性体耐磨性、弹性、耐冲击性、耐腐蚀性大大提高，进而减少了支承装置养护、维修、更换次数，提高了使用寿命，同时封层钢板与连接钢板边缘采用螺栓连接，中间采用卡榫连接，使减少螺栓数量的同时使其连接更加牢靠；感应组件检测出支承装置的水平剪切位移、竖向压缩量、转动角度及竖向受力情况，并根据检测出的数据判断出支承装置现有状态及受力情况，进而判断出整个桥梁是否安全。
【附图说明】
[0020]图1为本技术桥梁可感知聚氨酯减震支承装置的一截面图；
[0021]图2为本技术桥梁可感知聚氨酯减震支承装置的另一截面图；
[0022]图3为本技术桥梁可感知聚氨酯减震支承装置图2的A处放大图；
[0023]图4为本技术桥梁可感知聚氨酯减震支承装置中卡榫的一侧视图；
[0024]图5为本技术桥梁可感知聚氨酯减震支承装置中上封层钢板的截面图；
[0025]图6为本技术桥梁可感知聚氨酯减震支承装置中下封层钢板的截面图；
[0026]图7为本技术桥梁可感知聚氨酯减震支承装置中下支座板的结构示意图。
[0027]附图中，1上预埋板、2上连接板、3弹性体、4下连接板、5下支座板、6卡榫、7拉线式传感器、8通孔、9销轴、10压力传感器、11垫片、12档条、13L型挡块、14通槽、15上封层钢板、16加劲钢板、17下封层钢板、18连接孔、19剪切力孔、20容纳槽、21导压管、22凹槽、23滑板、24不锈钢板。
【具体实施方式】
[0028]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本实
用新型进一步详细说明。
[0029]请参阅图1
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7，本技术提供一种桥梁可感知聚氨酯减震支承装置，其特征在于，包括：由上至下依次设置的上预埋板1、上连接板2、弹性体3、下连接板4、下支座板5，其中上预埋板1设于桥梁上部结构内，下支座板通过锚固组件设于桥梁下部结构上；
[0030]所述上连接板2与上预埋板1之间通过锚固组件连接；
[0031]所述弹性体3由聚氨酯浇注而成，该聚氨酯弹性体3在水平方向的剪切变形及滞回耗能吸收地震能量，减轻地震影响，从而实现竖直和水平方向的减隔震功能，所述弹性体3与上连接板2、下连接板4通过螺栓连接，且所述弹性体3与上连接板2、下连接板4中间位置通过卡榫6连接、边缘位置通过螺栓连接，所述弹性体3朝向下连接板4的一侧开设有一通孔8；
[0032]所述下连接板4设于下支座板5上表面，该下连接板4与弹性件3之间设有感应组件，其包括：销轴9、压力传感器10、垫片11，所述销轴9设于通孔8内，所述压力传感器10设于下连接板4本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.桥梁可感知聚氨酯减震支承装置，其特征在于，包括：由上至下依次设置的上预埋板(1)、上连接板(2)、弹性体(3)、下连接板(4)、下支座板(5)；所述上连接板(2)与上预埋板(1)之间通过锚固组件连接；所述弹性体(3)由聚氨酯浇注而成，其与上连接板(2)、下连接板(4)通过螺栓连接，且所述弹性体(3)与上连接板(2)、下连接板(4)中间位置通过卡榫(6)连接、边缘位置通过螺栓连接，所述弹性体(3)朝向下连接板(4)的一侧开设有一通孔(8)；所述下连接板(4)设于下支座板(5)上表面，该下连接板(4)与弹性体(3)之间设有感应组件，其包括：销轴(9)、压力传感器(10)、垫片(11)，所述销轴(9)设于通孔(8)内，所述压力传感器(10)设于下连接板(4)内，该压力传感器(10)的触头与销轴(9)底部相接触，所述垫片(11)设于压力传感器(10)底部；所述下支座板(5)面对面的两侧分别设有档条(12)，其余两侧分别设有L型挡块(13)，所述L型挡块(13)与下支座板(5)形成通槽(14)，所述下连接板(4)两侧边缘分别插入通槽(14)内、其余两侧边缘未与档条(12)边缘接触，且所述下连接板(4)的厚度与通槽(14)的宽度相适应。2.根据权利要求1所述的桥梁可感知聚氨酯减震支承装置，其特征在于，所述弹性体(3)内部由上至下依次设有上封层钢板(15)、若干等间距设置的加劲钢板(16)、下封层钢板(17)，所述上封层钢板(15)与上连接板(2)、下封层钢板(17)与下连接板(4)均通过螺栓连接，所述通孔(8)开始于下封层钢板(17)上。3.根据权利要求2所述的桥梁可感知聚氨酯减震支承装置，其特征在于，所述上封层钢板(15)、加劲钢板(16)、下封层钢板(17)边缘均做倒圆角处理。4.根据权利要求2所述的桥梁可感知聚氨酯减震支承装置，其特征在于，所述上封层钢板(15)与下封层钢板(17)面对面一侧的倒角直径大于背对背一侧的倒角直径。5.根据权利要求2所述的桥梁可感知聚氨酯减震...
【专利技术属性】
技术研发人员：王伟，骆巧叶，李洪坡，张建立，曹晓刚，杜立峰，刘玉，赵武刚，王杰，郑根传，田媛，
申请(专利权)人：陕西直道致远工程科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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