低噪声的汽车冷却风扇制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车配件领域的低噪声的汽车冷却风扇，包括安装框架，安装框架上下两侧壁中心位置之间开设有通槽，安装框架四个拐角处上下两侧壁之间开设有安装孔，可配合安装螺栓进行于汽车内部对应安装工位上的固定安装，安装框架顶壁两侧中间位置固定连接有减震垫块，安装框架上下两侧壁且位于每个通槽开口处固定连接有减震垫圈。本实用新型专利技术通过采用进气防尘结构设计，于安装框架顶部的风扇进气处设置有防尘网，汽车冷却风扇进行进气时，防尘网起到了进气防尘作用，经由汽车冷却风扇吹出的风灰尘含量较小。出的风灰尘含量较小。出的风灰尘含量较小。

【技术实现步骤摘要】
低噪声的汽车冷却风扇


[0001]本技术涉及汽车配件领域，特别是涉及低噪声的汽车冷却风扇。

技术介绍

[0002]汽车冷却风扇作用是让更多的空气流经散热器，增强散热器的散热能力，加快冷却液的冷却速度，同时还可以让更多的空气流经发动机，将发动机散发出的热量带走。其实汽车在正常行驶时，正面的迎面风基本可以满足汽车的冷却需求，所以绝大多数情况下都是无需风扇冷却的。只有在一些特殊工况下，比如汽车高负荷、低车速行驶，或者长时间低速行驶，长时间原地怠速，这种情况下基本没有迎面风，就需要风扇来强制让空气流过散热器，加快冷却液的冷却速度了。
[0003]目前，汽车冷却风扇进行于汽车内部的安装使用时，由于其自身工作时会产生震动，且由于固定安装于汽车内部，汽车运作也会震动，带动汽车冷却风扇震动，其汽车冷却风扇实际运作使用时的震动噪音较大，此外现有汽车冷却风扇进行进气时，往往会搭配使用进气罩，其缺乏进气防尘作用，经由汽车冷却风扇吹出的风灰尘含量较大。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是现有汽车冷却风扇缺乏整体减震结构设计与进气防尘结构设计。
[0005]为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是：提供低噪声的汽车冷却风扇，包括安装框架，所述安装框架上下两侧壁中心位置之间开设有通槽，所述安装框架四个拐角处上下两侧壁之间开设有安装孔，可配合安装螺栓进行于汽车内部对应安装工位上的固定安装，所述安装框架顶壁两侧中间位置固定连接有减震垫块，所述安装框架上下两侧壁且位于每个通槽开口处固定连接有减震垫圈，所述通槽上方内侧壁固定连接有防尘网，所述防尘网上下两侧壁中心位置之间开设有通孔，且通孔内侧壁固定连接有风扇驱动电机外侧壁，整体采用进气防尘结构设计，于安装框架通槽顶部的风扇进气处设置有防尘网，汽车冷却风扇进行进气时，防尘网起到了进气防尘作用，经由汽车冷却风扇吹出的风灰尘含量较小，两个所述减震垫块顶壁中部固定连接有连接架，两个所述连接架为L形架且呈对称状设置，两个所述连接架底壁固定连接有同一风扇驱动电机，整体采用整体减震结构设计，即于安装框架的安装孔处设置有减震垫圈，起到整体风扇通过安装框架安装于汽车内部时，减小汽车自身运作震动带动整体风扇的震动，且安装框架与风扇主体的连接架之间通过减震垫块连接，起到减小风扇主体工作时减震作用，整体汽车冷却风扇实际运作使用时的震动噪音较小。
[0006]优选的，所述风扇驱动电机上方控制接口处固定连接有连接线，所述连接线远离风扇驱动电机一侧接口处固定连接有连接接头，可通过连接接头连接汽车内部的车机控制系统，经汽车内部的车机控制系统通过连接线控制风扇驱动电机工作。
[0007]优选的，所述安装框架与连接架为铝合金材质，轻便耐用，所述安装框架四个拐角
处外侧壁设置有圆角，防止尖锐的边角造成汽车内部部件的损坏。
[0008]优选的，所述风扇驱动电机底部中心位置设置有驱动轴，且驱动轴底壁固定连接有风扇头，所述风扇头位于通槽内，所述风扇头环形外侧壁呈环形等距离状固定连接有五片叶片，风扇驱动电机可通过驱动轴驱动风扇头转动，进而带动风扇头上的五片叶片转动，实现整体汽车冷却风扇的工作导风。
[0009]本技术的有益效果如下：
[0010]1. 本技术通过采用整体减震结构设计，即于安装框架的安装孔位处设置有减震垫圈，起到整体风扇通过安装框架安装于汽车内部时，减小汽车自身运作震动带动整体风扇的震动，且安装框架与风扇主体的连接架之间通过减震垫块连接，起到减小风扇主体工作时减震作用，整体汽车冷却风扇实际运作使用时的震动噪音较小；
[0011]2. 本技术通过采用进气防尘结构设计，于安装框架顶部的风扇进气处设置有防尘网，汽车冷却风扇进行进气时，防尘网起到了进气防尘作用，经由汽车冷却风扇吹出的风灰尘含量较小。
附图说明
[0012]图1为本技术的整体一侧立体图；
[0013]图2为本技术的整体另一侧立体图；
[0014]图3为本技术的风扇主体立体图。
[0015]图中：1、安装框架；2、通槽；3、安装孔；4、减震垫圈；5、减震垫块；6、连接架；7、风扇驱动电机；8、风扇头；9、叶片；10、连接线；11、连接接头；12、防尘网。
具体实施方式
[0016]下面结合附图对本技术的较佳实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0017]请参阅图1和图2，低噪声的汽车冷却风扇，包括安装框架1，安装框架1上下两侧壁中心位置之间开设有通槽2，安装框架1四个拐角处上下两侧壁之间开设有安装孔3，可配合安装螺栓进行于汽车内部对应安装工位上的固定安装，安装框架1顶壁两侧中间位置固定连接有减震垫块5，安装框架1上下两侧壁且位于每个通槽2开口处固定连接有减震垫圈4，通槽2上方内侧壁固定连接有防尘网12，防尘网12上下两侧壁中心位置之间开设有通孔，且通孔内侧壁固定连接有风扇驱动电机7外侧壁，整体采用进气防尘结构设计，于安装框架1通槽2顶部的风扇进气处设置有防尘网12，汽车冷却风扇进行进气时，防尘网12起到了进气防尘作用，经由汽车冷却风扇吹出的风灰尘含量较小，两个减震垫块5顶壁中部固定连接有连接架6，两个连接架6为L形架且呈对称状设置，两个连接架6底壁固定连接有同一风扇驱动电机7，整体采用整体减震结构设计，即于安装框架1的安装孔3处设置有减震垫圈4，起到整体风扇通过安装框架1安装于汽车内部时，减小汽车自身运作震动带动整体风扇的震动，且安装框架1与风扇主体的连接架6之间通过减震垫块5连接，起到减小风扇主体工作时减震作用，整体汽车冷却风扇实际运作使用时的震动噪音较小。
[0018]如图2所示，安装框架1与连接架6为铝合金材质，轻便耐用，安装框架1四个拐角处
外侧壁设置有圆角，防止尖锐的边角造成汽车内部部件的损坏。
[0019]如图1所示，风扇驱动电机7上方控制接口处固定连接有连接线10，连接线10远离风扇驱动电机7一侧接口处固定连接有连接接头11，可通过连接接头11连接汽车内部的车机控制系统，经汽车内部的车机控制系统通过连接线10控制风扇驱动电机7工作。
[0020]如图2和图3所示，风扇驱动电机7底部中心位置设置有驱动轴，且驱动轴底壁固定连接有风扇头8，风扇头8位于通槽2内，风扇头8环形外侧壁呈环形等距离状固定连接有五片叶片9，风扇驱动电机7可通过驱动轴驱动风扇头8转动，进而带动风扇头8上的五片叶片9转动，实现整体汽车冷却风扇的工作导风.
[0021]本技术在使用时，安装框架1四个拐角处上下两侧壁之间开设有安装孔3，可配合安装螺栓进行于汽车内部对应安装工位上的固定安装，整体采用整体减震结构设计，即于安装框架1的安装孔3处设置有减震垫圈4，起到整体风扇通过安装框架1安装于汽车内部时，减小汽车自身运作震动带动整体风扇的震动，且安装框架1与风扇主体的连接架6之间通过减震垫块本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.低噪声的汽车冷却风扇，包括安装框架（1），其特征在于：所述安装框架（1）上下两侧壁中心位置之间开设有通槽（2），所述安装框架（1）四个拐角处上下两侧壁之间开设有安装孔（3）；所述安装框架（1）顶壁两侧中间位置固定连接有减震垫块（5），所述安装框架（1）上下两侧壁且位于每个通槽（2）开口处固定连接有减震垫圈（4），所述通槽（2）上方内侧壁固定连接有防尘网（12）；两个所述减震垫块（5）顶壁中部固定连接有连接架（6），两个所述连接架（6）为L形架且呈对称状设置，两个所述连接架（6）底壁固定连接有同一风扇驱动电机（7）。2.根据权利要求1所述的低噪声的汽车冷却风扇，其特征在于：所述防尘网（12）上下两侧壁中心位置之间开设有通孔，且通孔内侧壁固定连接有风扇驱动电机（7）外侧壁。3.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：左贵峰，陈是，
申请(专利权)人：瑞安市日正汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：