一种斯特林发动机的悬架结构制造技术

一种斯特林发动机的悬架结构，其特征在于：包括架体、一个或多个伸缩型弹性部件、多个第一缓冲垫部件、以及与第一缓冲垫部件数量相同的第一安装部，所述伸缩型弹性部件竖直悬挂连接在架体的顶部与斯特林发动机的冷端之间，且伸缩型弹性部件的初始状态为自由状态，多个第一安装部沿周向方向间隔固设在斯特林发动机的壳体的外侧，各第一缓冲垫部件竖直安装在相应的第一安装部与架体的底部之间，用于将斯特林发动机悬架在架体的顶部与底部之间。该斯特林发动机的悬架结构安装难度降低，且安装较为方便。为方便。为方便。

【技术实现步骤摘要】
一种斯特林发动机的悬架结构


[0001]本技术涉及斯特林发动机
，具体涉及一种斯特林发动机的悬架结构。

技术介绍

[0002]授权公告号为CN100420896C的中国技术专利公开了一种斯特林发动机的悬架结构，其结构如图1所示，包括设置在斯特林发动机的壳体1a外侧的固定部2a，还包括大致同轴地固定于固定部2a上的保持环3a、大致同轴地覆盖该保持环3a的外侧的保持筒4a、多个形成于保持环3a的轴向一端侧的第一安装部5a、与第一安装部5a个数相同且形成于保持环3a的轴向另一端侧的第二安装部6a、与第一安装部5a相对应地形成于保持筒4a的轴向一端侧的第三安装部7a、与第二安装部6a相对应地形成于保持筒4a的轴向另一端侧的第四安装部8a、悬挂在第一安装部5a和第三安装部7a之间的第一伸长型弹性部件9a、悬挂在第二安装部6a和第四安装部8a之间的第二伸长型弹性部件10a，其中伸长型弹性部件为拉簧；固定部2a具有内螺纹，在保持环3a上形成第一贯通孔11a，保持环3a借助第一贯通孔11a由外螺纹安装于固定部2a，并且在保持筒4a中的与第一贯通孔11a相对的位置上形成直径大于第一贯通孔11a的第二贯通孔12a。
[0003]上述斯特林发动机的悬架结构可利用伸长型弹性部件很好地吸收内部振动引起的轴向振动和轴交叉方向的振动，即可以吸收所有方向的内部振动，从而使振动不会从斯特林发动机传到保持筒4a乃至安装有该保持筒4a的设备，同样地，由设备乃至安装于该设备的保持筒4a的摇动而产生的外部振动，也可以由悬架结构充分地吸收；除此之外，即使斯特林发动机相对于保持筒4a沿轴交叉方向振动，由于外螺纹进入第二贯通孔12a，也可以防止保持筒4a和外螺纹的碰撞。
[0004]但是现有的斯特林发动机的悬架结构仍然存在以下技术问题：由于上下减震结构均采用拉簧，安装难度较大、安装很不方便。

技术实现思路

[0005]本技术要解决的技术问题是：提供一种安装难度降低，且安装较为方便的斯特林发动机的悬架结构。
[0006]本技术的技术解决方案是：一种斯特林发动机的悬架结构，其特征在于：包括架体、一个或多个伸缩型弹性部件、多个第一缓冲垫部件、以及与第一缓冲垫部件数量相同的第一安装部，所述伸缩型弹性部件竖直悬挂连接在架体的顶部与斯特林发动机的冷端之间，且伸缩型弹性部件的初始状态为自由状态，多个第一安装部沿周向方向间隔固设在斯特林发动机的壳体的外侧，各第一缓冲垫部件竖直安装在相应的第一安装部与架体的底部之间，用于将斯特林发动机悬架在架体的顶部与底部之间。
[0007]采用上述结构后，本技术具有以下优点：
[0008]本技术斯特林发动机的悬架结构摒弃了传统的上下减震结构均采用伸缩型
弹性部件的方式，而仅在上部采用伸缩型弹性部件作为减震结构，下部采用第一缓冲垫部件作为减震结构，而第一缓冲垫部件安装难度较低、且安装较为方便；其次，伸缩型弹性部件的初始状态为自由状态，可使安装难度进一步较低，安装更加方便；再次，不管是伸缩型弹性部件还是第一缓冲垫部件均采用竖直安装的方式，也使得安装难度进一步较低，安装更加方便；除此之外，由于斯特林发动机的顶部由伸缩型弹性部件拉住，底部由多个方向的第一缓冲垫部件顶住，因此不管是来自内部还是外部的轴向振动还是轴交叉方向的振动，都可以被悬架结构很好地吸收掉。
[0009]作为优选，所述斯特林发动机的冷端还设有第二安装部，所述第二安装部包括套设在斯特林发动机的冷端上的外罩、以及填充在外罩内的发泡材料层，所述伸缩型弹性部件安装在架体的顶部与外罩的顶部之间。利用外罩和发泡材料层既可以避免工作端与悬架结构直接接触，减小对工作端的影响，又可以使冷端很好地隔冷。
[0010]作为优选，所述伸缩型弹性部件设置一个且位于斯特林发动机的壳体的中心轴上。该设置结构简单、弹性变形结构稳定可靠。
[0011]作为优选，所述伸缩型弹性部件为弹簧。弹簧易变形，弹力大，减震效果好、且成本低廉。
[0012]作为优选，所述第一安装部包括L型支架，所述L型支架的一直角边与斯特林发动机的壳体的外侧固定，另一直角边的底部安装第一缓冲垫部件。L型支架不仅本身结构简单，而且方便与斯特林发动机的壳体固定以及用于安装第一缓冲垫部件。
[0013]作为优选，所述第一缓冲垫部件由橡胶材料制成。橡胶弹性好、性能稳定、且成本低廉。
[0014]作为优选，所述第一缓冲垫部件设置三个，所述三个第一缓冲垫部件在垂直方向上位于同一位置且在水平方向上隔开相同的角度。设置合理数量的第一缓冲垫部件，既不会增加结构的复杂性，又能确保各个方向上的减震吸收效果。
[0015]作为优选，所述架体为U型架，所述U型架的开口位于侧面。U型架不仅本身结构简单，而且方便悬架结构的安装以及斯特林发动机的装入。
[0016]作为优选，所述架体的底部还设有至少两个用于与外部设备固定的紧固件，所述紧固件由上而下穿设在架体的安装孔内，所述安装孔与紧固件之间还套设有第二缓冲垫部件，所述第二缓冲垫部件的上下两端均露出在架体外。该设置方便利用架体底部的紧固件实现悬架结构与外部设备的连接，而且在紧固件与安装孔之间设置第二缓冲垫部件，且设置第二缓冲部件的上下两端均露出在架体外，可以很好地避免振动时架体、紧固件与外部设备之间发生碰撞。
[0017]作为优选，所述第二缓冲垫部件由橡胶材料制成。橡胶弹性好、性能稳定、且成本低廉。
附图说明：
[0018]图1为现有斯特林发动机的悬架结构的结构示意图；
[0019]图2为本技术斯特林发动机的悬架结构的结构示意图；
[0020]现有技术图中：1a
‑
斯特林发动机的壳体，2a
‑
固定部，3a
‑
保持环，4a
‑
保持筒，5a
‑
第一安装部，6a
‑
第二安装部，7a
‑
第三安装部，8a
‑
第四安装部，9a
‑
第一伸长型弹性部件，
10a
‑
第二伸长型弹性部件，11a
‑
第一贯通孔，12a
‑
第二贯通孔；
[0021]本技术图中：1
‑
架体，2
‑
伸缩型弹性部件，3
‑
第一缓冲垫部件，4
‑
第一安装部，5
‑
斯特林发动机，6
‑
斯特林发动机的冷端，7
‑
第二安装部，8
‑
外罩，9
‑
发泡材料层，10
‑
U型架，11
‑
U型架的开口，12
‑
紧固件，13
‑
第二缓冲垫部件，14
‑
斯特林发动机的壳体。
具体实施方式
[0022]下面结合附图，并结合实施例对本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种斯特林发动机的悬架结构，其特征在于：包括架体(1)、一个或多个伸缩型弹性部件(2)、多个第一缓冲垫部件(3)、以及与第一缓冲垫部件(3)数量相同的第一安装部(4)，所述伸缩型弹性部件(2)竖直悬挂连接在架体(1)的顶部与斯特林发动机(5)的冷端(6)之间，且伸缩型弹性部件(2)的初始状态为自由状态，多个第一安装部(4)沿周向方向间隔固设在斯特林发动机(5)的壳体(14)的外侧，各第一缓冲垫部件(3)竖直安装在相应的第一安装部(4)与架体(1)的底部之间。2.根据权利要求1所述的一种斯特林发动机的悬架结构，其特征在于：所述斯特林发动机(5)的冷端(6)还设有第二安装部(7)，所述第二安装部(7)包括套设在斯特林发动机(5)的冷端(6)上的外罩(8)、以及填充在外罩(8)内的发泡材料层(9)，所述伸缩型弹性部件(2)安装在架体(1)的顶部与外罩(8)的顶部之间。3.根据权利要求1所述的一种斯特林发动机的悬架结构，其特征在于：所述伸缩型弹性部件(2)设置一个且位于斯特林发动机(5)的壳体(14)的中心轴上。4.根据权利要求1所述的一种斯特林发动机的悬架结构，其特征在于：所述伸缩型弹性部件(2)为弹簧。5.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕志玲，
申请(专利权)人：宁波芯斯特林低温设备有限公司，
类型：新型
国别省市：