耐高压冲击的新能源汽车用铝壳电阻及其制备方法技术

本发明专利技术是通过如下的技术方案来实现：耐高压冲击的新能源汽车用铝壳电阻及其制备方法，包括氧化铝陶瓷棒、金属芯棒和导电线，所述氧化铝陶瓷棒为空心结构，所述氧化铝陶瓷棒中氧化铝含量为70％

【技术实现步骤摘要】
耐高压冲击的新能源汽车用铝壳电阻及其制备方法


[0001]本专利技术涉及新能源汽车用电阻
，具体为耐高压冲击的新能源汽车用铝壳电阻及其制备方法。

技术介绍

[0002]当前，水泥电阻与铝壳电阻主要应用在新能源汽车BDU模块中，主要为低压模块，一般电压小于600V，各类电阻器很难应用在高于600V的BDU模块中；在汽车出现打火出现异常时，很容易导致电阻器烧毁。
[0003]在预充过程中会有高压直接加载在电阻器上，电阻器发热后，热量无法在实现短时间内快速传递，出现热量积累后，将会导致合金丝熔断。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本专利技术目的是提供耐高压冲击的新能源汽车用铝壳电阻及其制备方法，其可以应用在高压模块下，有效的提高电阻在高压冲击瞬间的热容值，使得铝壳电阻器可以应用在700V以上的电源模块中。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术是技术方案如下：
[0006]作为本专利技术是通过如下的技术方案来实现：耐高压冲击的新能源汽车用铝壳电阻，包括氧化铝陶瓷棒、金属芯棒和导电线，所述氧化铝陶瓷棒为空心结构，所述氧化铝陶瓷棒中氧化铝含量为70％
‑
97％，所述氧化铝陶瓷棒中设有金属芯棒，所述氧化铝陶瓷棒外侧缠绕有导电线。
[0007]优选的，所述氧化铝陶瓷棒外壁距内壁厚度为4mm，所述氧化铝陶瓷棒直径设置为8
‑
10mm。
[0008]优选的，所述氧化铝陶瓷棒两端设有包封料，所述氧化铝陶瓷棒端部设有脚片帽或引线帽。
[0009]优选的，所述氧化铝陶瓷棒设置多个，多个所述氧化铝陶瓷棒之间连接有并联线。
[0010]优选的，所述氧化铝陶瓷棒上位于并联线上设有云母支架，所述云母支架固定在瓷板上，所述瓷板位于氧化铝陶瓷棒底部。
[0011]优选的，多个所述氧化铝陶瓷棒安放置铝壳中，所述铝壳位于氧化铝陶瓷棒两侧设有云母片，所述铝壳内部位于氧化铝陶瓷棒顶部设有封料，所述铝壳顶部设有陶瓷盖板。
[0012]优选的，所述封料和包封料为机硅树脂材质制成。
[0013]高压冲击的新能源汽车用铝壳电阻的制备方法，包括以下步骤：
[0014]S1、电阻芯制备：氧化铝陶瓷棒空心设置，氧化铝陶瓷棒内部嵌入金属芯棒，制备电阻芯；
[0015]S2、氧化铝陶瓷棒两端绝缘密封：包封料包裹至氧化铝陶瓷棒两端，封堵氧化铝陶瓷棒两端，隔绝脚片帽和引线帽；
[0016]S3、压帽处理：将塞好金属芯棒的氧化铝陶瓷棒压合脚片帽或引线帽处理并绕线；
[0017]S4、电阻芯整体固定：将绕好线的氧化铝陶瓷棒，采用并联模式进行焊接，并安装至云母支架上；
[0018]S5、铝壳包装：将瓷板平整的放入铝壳底部，并将架有云母支架上氧化铝陶瓷棒放在铝壳内部中心；
[0019]S6、封装：在铝壳四周放入云母片进行绝缘，挤入封料将包封面抖平，静置一段时间后烘干，安装陶瓷盖板。
[0020]优选的，所述氧化铝陶瓷棒中氧化铝含量为70％
‑
97％。
[0021]优选的，所述金属芯棒为不锈钢、铜、铜的合金、铝、铝的合金、铁或锌材质制成。
[0022]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：
[0023]相比普通水泥电阻和铝壳电阻，其可以应用在高压模块下，有效的提高电阻在高压冲击瞬间的热容值，使得铝壳电阻器可以应用在700V以上的电源模块中；
附图说明
[0024]参照附图来说明本专利技术的公开内容。应当了解，附图仅仅用于说明目的，而并非意在对本专利技术的保护范围构成限制，在附图中，相同的附图标记用于指代相同的部件。其中：
[0025]图1为本专利技术氧化铝陶瓷棒和金属芯棒连接处的结构示意图；
[0026]图2为本专利技术并联线并联多个氧化铝陶瓷棒的结构示意图；
[0027]图3为本专利技术云母支架限制并联线位置的结构示意图；
[0028]图4为本专利技术氧化铝陶瓷棒位于铝壳中的结构示意图；
[0029]图5为本专利技术封料覆盖铝壳的结构示意图；
[0030]图6为本专利技术陶瓷盖板密封铝壳的结构示意图。
[0031]图中标注说明：10、氧化铝陶瓷棒；20、金属芯棒；30、导电线；40、脚片帽；50、引线帽；60、并联线；70、云母支架；80、瓷板；90、云母片；100、铝壳；110、封料；120、陶瓷盖板。
具体实施方式
[0032]容易理解，根据本专利技术的技术方案，在不变更本专利技术实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本专利技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本专利技术的全部或者视为对本专利技术技术方案的限定或限制。
[0033]如图1所示，作为本专利技术的耐高压冲击的新能源汽车用铝壳电阻，包括氧化铝陶瓷棒10、金属芯棒20和导电线30，氧化铝陶瓷棒10为空心结构，氧化铝陶瓷棒10中氧化铝含量为70％
‑
97％，氧化铝陶瓷棒10中设有金属芯棒20，氧化铝陶瓷棒10外侧缠绕有导电线30。
[0034]具体的，氧化铝含量为70％
‑
97％的氧化铝陶瓷棒10，其热传导性能好，氧化铝陶瓷棒10上的导电线30在受到瞬时高压时，其产生的热量快速通过氧化铝陶瓷棒10进行输送，最终输送到金属芯棒20中，利用金属芯棒20的热容高特点，可避免高热量持续位于导电线30上造成热熔断现象。
[0035]如图1
‑
2所示，氧化铝陶瓷棒10外壁距内壁厚度为4mm，在对于导电线30进行稳定限位时，氧化铝陶瓷棒10的热传导效果更好，氧化铝陶瓷棒10直径设置为8
‑
10mm，可不适用于不同大小的铝壳电阻，使其适用范围更广。
[0036]如图2所示，氧化铝陶瓷棒10两端设有包封料，使得氧化铝陶瓷棒10和金属芯棒20之间的连接位置更加稳定，同时对于脚片帽40和引线帽50进行绝缘隔绝，避免氧化铝陶瓷棒10中的金属芯棒20对于导电造成影响，氧化铝陶瓷棒10端部设有脚片帽40或引线帽50。
[0037]氧化铝陶瓷棒10设置多个，多个氧化铝陶瓷棒10之间连接有并联线60。
[0038]具体的，例如设置三组氧化铝陶瓷棒10，位于两侧的氧化铝陶瓷棒10一端设有脚片帽40，另一端设有引线帽50，位于中间部位的氧化铝陶瓷棒10两端设置脚片帽40，三组氧化铝陶瓷棒10之间相互并联，可适用于不同类型的铝壳电阻，同时，可使得电阻的阻值进行调节，使其适用范围更广。
[0039]如图3所示，氧化铝陶瓷棒10上位于并联线60上设有云母支架70，云母支架70固定在瓷板80上，瓷板80位于氧化铝陶瓷棒10底部；通过云母支架70的设置，一方面可对于多组氧化铝陶瓷棒10两端的位置进行限制，另一方面可起到均匀作用，防护效果更好，最后云母支架70还可对于并联线60的位置进行限制，使得并联线60的安放井然有序，可避免出现短路现象本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.耐高压冲击的新能源汽车用铝壳电阻，其特征在于：包括氧化铝陶瓷棒(10)、金属芯棒(20)和导电线(30)，所述氧化铝陶瓷棒(10)为空心结构，所述氧化铝陶瓷棒(10)中氧化铝含量为70％
‑
97％，所述氧化铝陶瓷棒(10)中设有金属芯棒(20)，所述氧化铝陶瓷棒(10)外侧缠绕有导电线(30)。2.根据权利要求1所述的耐高压冲击的新能源汽车用铝壳电阻，其特征在于：所述氧化铝陶瓷棒(10)外壁距内壁厚度为4mm，所述氧化铝陶瓷棒(10)直径设置为8
‑
10mm。3.根据权利要求2所述的耐高压冲击的新能源汽车用铝壳电阻，其特征在于：所述氧化铝陶瓷棒(10)两端设有包封料，所述氧化铝陶瓷棒(10)端部设有脚片帽(40)或引线帽(50)。4.根据权利要求3所述的耐高压冲击的新能源汽车用铝壳电阻，其特征在于：所述氧化铝陶瓷棒(10)设置多个，多个所述氧化铝陶瓷棒(10)之间连接有并联线(60)。5.根据权利要求3所述的耐高压冲击的新能源汽车用铝壳电阻，其特征在于：所述氧化铝陶瓷棒(10)上位于并联线(60)上设有云母支架(70)，所述云母支架(70)固定在瓷板(80)上，所述瓷板(80)位于氧化铝陶瓷棒(10)底部。6.根据权利要求5所述的耐高压冲击的新能源汽车用铝壳电阻，其特征在于：多个所述氧化铝陶瓷棒(10)安放置铝壳(100)中，所述铝壳(100)位于氧化铝陶瓷棒(10)两侧设有云母片(90)，所述铝壳(100)内部位于氧化铝陶瓷棒(10)顶部设有封料(110...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔高宇，周荣林，袁海兵，
申请(专利权)人：南京先正电子股份有限公司，
类型：发明
国别省市：