本发明专利技术公开了一种摩托车倒挡装置，涉及摩托车领域，包括变速箱、变速箱箱体、驱动轮轮体、从驱动轮轮体、涡轮轮体、驱动电机箱和连接上壳体，所述变速箱的一侧插接有驱动轮，所述驱动轮的一侧套接有从动轮，所述从动轮的一侧设有涡轮，所述涡轮的一侧套接有固定壳体，所述固定壳体的内部插接有驱动器，所述变速箱的一侧插接有从动轮和涡轮，本发明专利技术驱动轮跟从动轮通过离合器控制分离和结合，从动轮固定在原车的变速箱输出轴上面，当需要倒档的时候，离合器结合，电机驱动变速箱输出轴反转，从而达到倒车目的，通过外加一个电力驱动及离合器系统，使在需要倒车时候可以辅助骑手倒车操作。使在需要倒车时候可以辅助骑手倒车操作。使在需要倒车时候可以辅助骑手倒车操作。
【技术实现步骤摘要】
一种摩托车倒挡装置
[0001]本专利技术涉及摩托车领域，具体是一种摩托车倒挡装置。
技术介绍
[0002]摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。倒挡、全称倒车挡，汽车中的三大标配挡位之一，在挡位操纵台上的位置标识为R，目的是使车辆能够后退，属于一种特殊的行车挡。倒车挡是所有汽车均有的一种行车挡位，一般都配有大写字母R的标记，挂倒挡后车辆的行驶方向会与前进挡的相反，实现汽车倒退。当驾驶员将排挡拨杆移至倒挡位置时，发动机端的动力输入转轮方向不变，变速箱内部的反向输出齿轮与输出轴对接，从而驱动输出轴反方向运转，最终带动车轮反向旋转进行倒车。
[0003]传统摩托车都没有倒档装置，在倒车时候需要通过人力去操作，在一些大型摩托车上面操作比较费力，且影响安全，传统摩托车没有外加一个电力驱动及离合器系统，在需要倒车时候，骑手倒车操作不便，没有工具可以辅助骑手倒车操作。
[0004]因此，本领域技术人员提供了一种摩托车倒挡装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的在于提供一种摩托车倒挡装置，以解决上述
技术介绍
中提出的传统摩托车都没有倒档装置，在倒车时候需要通过人力去操作，在一些大型摩托车上面操作比较费力，且影响安全，传统摩托车没有外加一个电力驱动及离合器系统，在需要倒车时候，骑手倒车操作不便，没有工具可以辅助骑手倒车操作的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0007]一种摩托车倒挡装置，包括变速箱、变速箱箱体、驱动轮轮体、从驱动轮轮体、涡轮轮体、驱动电机箱和连接上壳体，所述变速箱的一侧插接有驱动轮，所述驱动轮的一侧套接有从动轮，所述从动轮的一侧设有涡轮，所述涡轮的一侧套接有固定壳体，所述固定壳体的内部插接有驱动器，所述变速箱的一侧插接有从动轮和涡轮，所述变速箱箱体的一侧固定连接有连接下壳体，所述变速箱箱体内设有变速箱轴套和变速箱轴，所述驱动轮轮体的外壁设有驱动轮齿根，所述驱动轮轮体内设有插接孔A和放置槽体，所述从动轮轮体内设有固定台肩和插接孔B，所述涡轮轮体内设有凹槽体、插接柱体和插接孔C，所述驱动电机箱的一端设有套接环体，所述套接环体的内部套接有转动轴体，所述转动轴体的外壁设有齿轮，所述连接上壳体的一侧设有连接环形板，所述连接上壳体的外壁设有螺丝孔，所述连接上壳体的一侧固定连接有放置轴套A和放置轴套B，所述驱动轮的外壁与驱动器之间相互啮合。
[0008]作为本专利技术的一种优选实施方式：所述驱动轮、从动轮、涡轮、固定壳体和变速箱位于同一垂直中轴线上，且驱动轮、从动轮和涡轮与变速箱轴插接。
[0009]作为本专利技术的一种优选实施方式：所述变速箱包括变速箱箱体、连接下壳体、变速箱轴套和变速箱轴，且变速箱轴的外壁套接有变速箱轴套。
[0010]作为本专利技术的一种优选实施方式：所述驱动轮包括驱动轮轮体、驱动轮齿根、插接孔A和放置槽体。
[0011]作为本专利技术的一种优选实施方式：所述从动轮包括从动轮轮体、固定台肩和插接孔B，且插接孔B位于固定台肩的内部。
[0012]作为本专利技术的一种优选实施方式：所述涡轮包括涡轮轮体、凹槽体、插接柱体和插接孔C，且插接孔C位于插接柱体内部。
[0013]作为本专利技术的一种优选实施方式：所述驱动器包括驱动电机箱套接环体、转动轴体和齿轮。
[0014]作为本专利技术的一种优选实施方式：所述固定壳体包括连接上壳体、螺丝孔、连接环形板、放置轴套A和放置轴套B。
[0015]作为本专利技术的一种优选实施方式：所述放置轴套A和放置轴套B之间平行设置，且转动轴体的两端与放置轴套A和放置轴套B插接。
[0016]作为本专利技术的一种优选实施方式：所述连接环形板与连接下壳体通过固定螺丝固定连接。
[0017]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0018]本专利技术一种摩托车倒挡装置,通过电机驱动一个驱动轮，驱动轮跟从动轮通过离合器控制分离和结合，从动轮固定在原车的变速箱输出轴上面，当需要倒档的时候，离合器结合，电机驱动变速箱输出轴反转，从而达到倒车目的，通过外加一个电力驱动及离合器系统，使在需要倒车时候可以辅助骑手倒车操作。
附图说明
[0019]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本专利技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0020]图1为一种摩托车倒挡装置的整体的立体的结构示意图；
[0021]图2为一种摩托车倒挡装置中的整体的等轴侧视的结构示意图；
[0022]图3为一种摩托车倒挡装置中的整体的爆炸图的立体结构示意图；
[0023]图4为一种摩托车倒挡装置中的整体的爆炸图的等轴侧视的结构示意图。
[0024]图5为一种摩托车倒挡装置中的驱动电机的立体的结构示意图。
[0025]图6为一种摩托车倒挡装置中的固定壳体的立体的结构示意图。
[0026]图中：1、变速箱；101、变速箱箱体；102、连接下壳体；103、变速箱轴套；104、变速箱轴；2、驱动轮；201、驱动轮轮体；202、驱动轮齿根；203、插接孔A；204、放置槽体；3、从动轮；301、从动轮轮体；302、固定台肩；303、插接孔B；4、涡轮；401、涡轮轮体；402、凹槽体；403、插接柱体；404、插接孔C；5、驱动器；501、驱动电机箱；502、套接环体；503、转动轴体；504、齿轮；6、固定壳体；601、连接上壳体；602、螺丝孔；603、连接环形板；604、放置轴套A；605、放置轴套B。
具体实施方式
[0027]请参阅图1
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6，本专利技术实施例中，一种摩托车倒挡装置，包括变速箱1、变速箱箱体101、驱动轮轮体201、从驱动轮轮体301、涡轮轮体401、驱动电机箱501和连接上壳体601，其特征在于，变速箱1的一侧插接有驱动轮2，驱动轮2的一侧套接有从动轮3，驱动轮2跟从动轮3通过离合器控制分离和结合，从动轮3固定在原车的变速箱输出轴上面，涡轮4及驱动器5固定在固定壳体6上面，涡轮4内部有电磁离吸盘，从动轮3的一侧设有涡轮4，涡轮4的一侧套接有固定壳体6，固定壳体6的内部插接有驱动器5，变速箱1的一侧插接有从动轮3和涡轮4，变速箱箱体101的一侧固定连接有连接下壳体102，变速箱箱体101内设有变速箱轴套103和变速箱轴104，驱动轮轮体201的外壁设有驱动轮齿根202，驱动轮轮体201内设有插接孔A203和放置槽体204，从动轮轮体301内设有固定台肩302和插接孔B303，涡轮轮体401内设有凹槽体402、插接柱体403和插接孔C404，从动轮3和驱动轮2同时固定在变速箱1上面，当需要启动倒档的时候给涡轮4内部的电磁吸盘供电，电磁吸盘吸附从动轮3与涡轮4结合，然后由电机驱动涡轮4旋转，涡轮4驱动从动轮3与驱动轮2一同旋转本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种摩托车倒挡装置，包括变速箱(1)、变速箱箱体(101)、驱动轮轮体(201)、从驱动轮轮体(301)、涡轮轮体(401)、驱动电机箱(501)和连接上壳体(601)，其特征在于，所述变速箱(1)的一侧插接有驱动轮(2)，所述驱动轮(2)的一侧套接有从动轮(3)，所述从动轮(3)的一侧设有涡轮(4)，所述涡轮(4)的一侧套接有固定壳体(6)，所述固定壳体(6)的内部插接有驱动器(5)，所述变速箱(1)的一侧插接有从动轮(3)和涡轮(4)，所述变速箱箱体(101)的一侧固定连接有连接下壳体(102)，所述变速箱箱体(101)内设有变速箱轴套(103)和变速箱轴(104)，所述驱动轮轮体(201)的外壁设有驱动轮齿根(202)，所述驱动轮轮体(201)内设有插接孔A(203)和放置槽体(204)，所述从动轮轮体(301)内设有固定台肩(302)和插接孔B(303)，所述涡轮轮体(401)内设有凹槽体(402)、插接柱体(403)和插接孔C(404)，所述驱动电机箱(501)的一端设有套接环体(502)，所述套接环体(502)的内部套接有转动轴体(503)，所述转动轴体(503)的外壁设有齿轮(504)，所述连接上壳体(601)的一侧设有连接环形板(603)，所述连接上壳体(601)的外壁设有螺丝孔(602)，所述连接上壳体(601)的一侧固定连接有放置轴套A(604)和放置轴套B(605)，所述驱动轮(2)的外壁与驱动器(5)之间相互啮合。2.根据权利要求1所述的一种摩托车倒挡装置，其特征在于，所述驱动轮(2)、从动轮(3)、涡轮(4)、固定壳体(6)和变速箱(1)位于同一垂直中轴线上，且驱动轮(2)、从动轮(3)和涡轮(4)与...
【专利技术属性】
技术研发人员：张宣，
申请(专利权)人：张宣，
类型：发明
国别省市：
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