一种热熔涂料柴油加热炉具制造技术

本发明专利技术公开了一种热熔涂料柴油加热炉具，底部封闭呈筒状的炉座体，炉座体侧壁设有送风管，炉座体内设有燃烧器筒体，燃烧器筒体上开设有竖向的油路孔，本发明专利技术通过设置的油路孔，将柴油进入燃烧器筒体内燃烧前预加热至超过200℃，经过预加热的柴油通过雾化孔充分雾化，由进风孔将送风气流在燃烧器筒体内形成旋风气流，旋风气流的高速旋转使雾化的柴油与空气充分混合燃烧，经过预加热的柴油可更加快速充分燃烧至较高温度，燃烧温度可超过800℃以上，实现了快速在现场对热熔涂料进行加热，满足热熔涂料的施工划线的加热时间和加热量需要，同时，柴油的充分高温燃烧大大减少了空气污染排放。放。放。

【技术实现步骤摘要】
一种热熔涂料柴油加热炉具


[0001]本专利技术涉及道路标线施工
，尤其是一种热熔涂料柴油加热炉具。

技术介绍

[0002]随着我国公路建设的快速发展，道路标线的画线施工越来越多，目前，较为普遍使用还是热熔型标线涂料，热熔涂料需在现场热熔后使用，在施工现场通常使用柴油炉具加热热熔涂料，由于柴油的燃点高，现有的柴油炉具柴油直接流入炉盘，同时吹风，边混合边燃烧，燃烧火焰比较长，导致柴油的燃烧不充分、燃烧效率低，加热温度一般只能达到约500℃左右，不能完全满足热熔涂料在现场的施工划线的需要。
[0003]现有柴油炉存在的主要问题是：常温的柴油直接流入炉盘后；经炉盘的空气压缩再将柴油与空气混合后就进行燃烧，导致柴油燃烧值低、燃烧效率低、加热温度一般达到约500℃，不能完全满足热熔涂料施工的加热量需要，施工效率低，同时，柴油的不充分燃烧产生的空气污染较大。

技术实现思路

[0004]为了克服
技术介绍
中的技术问题，本专利技术提供了一种热熔涂料柴油加热炉具。
[0005]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种热熔涂料柴油加热炉具，包括底部封闭呈筒状的炉座体，所述炉座体侧壁设有送风管，所述炉座体内设有燃烧器筒体，底部封闭的燃烧器筒体上端连接有环形固定板，所述燃烧器筒体上开设有竖向的油路孔，所述油路孔为延伸至燃烧器筒体底部的盲孔，所述油路孔沿燃烧器筒体呈环形均匀排布，所述油路孔的顶端螺纹连接有用于检修的油孔螺栓、底端设有横向与燃烧器筒体内侧连通的内出油孔；在环形固定板内设置有连通所有油路孔的环形油腔，所述环形固定板外侧部设置有与环形油腔连通的进油管；所述燃烧器筒体筒壁上开设有横向的进风孔，所述燃烧器筒体通过环形固定板放置于炉座体内，所述燃烧器筒体与炉座体之间设有间隙构成气室，所述燃烧器筒体上方还设有聚火盘。
[0006]进一步，所述燃烧器筒体筒壁上的进风孔呈斜向分排设置，进风孔采用倾斜设置分排设置，送风管的进气进入由燃烧器筒体与炉座体之间的间距构成压缩气室，经过进风孔加速形成高速气流，斜向分排设置进风孔使高速气流进入燃烧器筒体内形成旋风气流，旋风气流的高速旋转使雾化的柴油与空气充分混合燃烧，可快速达到较高的燃烧温度。
[0007]进一步，所述燃烧器筒体筒壁上的进风孔呈45度斜向分排设置，高速气流进入燃烧器筒体内形成更为快速稳定的旋风气流，利于柴油与空气充分混合燃烧。
[0008]进一步，在燃烧器筒体内侧底部的内出油孔高度相同，并呈环形排布，实现柴油在燃烧器筒体内侧底部均匀喷出，通过旋风气流形成高效率旋风燃烧，大大提高燃烧效率。
[0009]进一步，所述燃烧器筒体底部筒壁上设有雾化孔，所述雾化孔与内出油孔高度相
同、并呈交错排布。同高度的雾化孔对内出油孔喷出的柴油进行均匀雾化，雾化后的柴油在燃烧器筒体内与空气均匀混合，可大大提高燃烧效率和燃烧温度。
[0010]进一步，所述内出油孔孔径为3mm，所述雾化孔孔径为3mm，相邻的雾化孔与进风孔的圆心距为11 mm，实现适量的雾化空气的进气量和气压，雾化孔可对内出油孔喷出的柴油进行均匀雾化。所述进风孔孔径为4mm，实现在燃烧器筒体内的适量燃烧空气的进气量和气压，形成高效率旋风燃烧保持适当的氧气饱和度，大大提升燃烧效率和燃烧温度。
[0011]进一步，所述内出油孔圆心距燃烧器筒体底面10 mm，实现适量的进油量，提高燃烧效率和燃烧温度，内出油孔距燃烧器筒体底面10 mm，利于柴油点火，并可避免内出油孔出现堵塞。
[0012]进一步，所述燃烧器筒体与炉座体之间为同心圆设置，两者之间的间隙构成气室，其中两者筒壁间隙为45mm、底部间隙为20～30mm。
[0013]燃烧器筒体与炉座体之间的间隙构成相对封闭的气室，空气在气室内加压压缩，在燃烧器筒体外形成均匀压缩空气，压缩空气通过斜向的进风孔在燃烧器筒体内形成强劲的旋风气流，同时，通过雾化孔将内出油孔喷出的柴油充分雾化，经过雾化后的柴油在燃烧器筒体内旋风气流中充分燃烧，燃烧温度可超过800度。而间隙过大或过小，都会导致气室内压缩空气过量或不足，对柴油的燃烧值有很大的影响，直接造成对燃油的雾化率降低，燃烧时氧饱合度不够，使得燃烧器筒体的燃烧效率不佳，达不到较高的燃烧温度。
[0014]进一步，所述聚火盘设有均匀排布的聚火孔，所述环形固定板上对称设有两个提把，均匀排布的聚火孔使燃烧火苗分布均匀，避免火苗过长，利于均匀加热容器内的热熔涂料，同时提高燃烧效率和燃烧温度，提把用于燃烧器筒体的安装和拆卸。
[0015]进一步，所述炉座体、燃烧器筒体、聚火盘为Q235钢材料制成，Q235钢含碳适中、综合性能较好，其强度、塑性和焊接等加工性能平衡，有利于炉具的钻孔和焊接加工和制造。
[0016]本专利技术炉具点火后，柴油通过环形油腔经燃烧器筒体内的油路孔的预热，预热加温到200℃以上，柴油在与空气混合前已经达到了较高的燃点，与较高的空气压缩比混合后燃烧更充分；在火焰往外燃烧时在经过炉头外部的聚火盘，使燃烧质进一步提高，更充分更均匀。通过充分均匀燃烧，经现场用高温测温枪实际检测，燃烧温度可超过800℃。
[0017]实施过程：送风管连接有风机，将进油管通入柴油，柴油通过内出油孔流入燃烧器筒体内，点火后风机启动。点火燃烧中逐渐加热燃烧器筒体本身的温度，同时加热了流经环形油腔和油路孔内的柴油，使柴油在进入燃烧器筒体内燃烧前温度超过200℃，使得柴油在与空气混合前已经达到了较高的燃点温度。
[0018]燃烧器筒体与炉座体之间的间隙构成相对封闭的气室，由送风管进入的空气进入气室内加压压缩，在燃烧器筒体外形成均匀压缩空气，压缩空气通过斜向的进风孔在燃烧器筒体内形成强劲的旋风气流，同时，压缩空气通过与内出油孔交错排列的雾化孔从底部向燃烧器筒体内加压送风，将内出油孔喷出的柴油进行快速均匀雾化，经过预加热的柴油通过雾化孔充分雾化，经过雾化后的柴油在燃烧器筒体内旋风气流中充分燃烧。经过进风孔加速形成高速气流，高速气流进入燃烧器筒体内形成强劲稳定的旋风气流，旋风气流的高速旋转使雾化的柴油与空气充分混合燃烧，可快速达到较高的燃烧温度，燃烧温度可超过800℃以上。
[0019]聚火盘设有均匀排布的聚火孔，使燃烧火苗分布均匀，避免火苗过长，利于均匀加
热容器内的热熔涂料，同时提高燃烧效率和燃烧温度。
[0020]加热炉可产生的800℃以上的高温，可快速在现场对热熔涂料进行加热，满足热熔涂料的施工划线的加热时间和加热量需要，大大提高热熔涂料的施工效率。
[0021]本专利技术的有益效果是：本专利技术通过设置的油路孔，将柴油进入燃烧器筒体内燃烧前预加热至超过200℃，经过预加热的柴油在与空气混合前已经达到了较高的燃点，燃烧器筒体与炉座体之间的间隙构成相对封闭的气室，空气在气室内加压压缩，在燃烧器筒体外形成均匀压缩空气，压缩空气通过斜向的进风孔在燃烧器筒体内形成强劲的旋风气流，同时，通过雾化孔将内出油孔喷出的柴油充分雾化，送风管的进气进入由燃烧器筒体与炉座体之间的间隙本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种热熔涂料柴油加热炉具，包括底部封闭呈筒状的炉座体（1），所述炉座体（1）侧壁设有送风管（11），其特征在于，所述炉座体（1）内设有燃烧器筒体（2），底部封闭的燃烧器筒体（2）上端连接有环形固定板（3），所述燃烧器筒体（2）上开设有竖向的油路孔（21），所述油路孔（21）为延伸至燃烧器筒体（2）底部的盲孔，所述油路孔（21）沿燃烧器筒体（2）呈环形均匀排布，所述油路孔（21）的顶端螺纹连接有用于检修的油孔螺栓（24）、底端设有横向与燃烧器筒体（2）内侧连通的内出油孔（25）；在环形固定板（3）内设置有连通所有油路孔（21）的环形油腔（22），所述环形固定板（3）外侧部设置有与环形油腔（22）连通的进油管（23）；所述燃烧器筒体（2）筒壁上开设有横向的进风孔（26），所述燃烧器筒体（2）通过环形固定板（3）放置于炉座体（1）内，所述燃烧器筒体（2）与炉座体（1）之间设有间隙构成气室，所述燃烧器筒体（2）上方还设有聚火盘（4）。2.根据权利要求1所述的一种热熔涂料柴油加热炉具，其特征在于，所述燃烧器筒体（2）筒壁上的进风孔（26）呈斜向分排设置。3.根据权利要求1所述的一种热熔涂料柴油加热炉具，其特征在于，所述燃烧器筒体（2）筒壁上的进风孔（26）呈45度斜向分排设置。4.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张安冬，姬鹏飞，陈晓梅，
申请(专利权)人：仁寿兴瑞科技有限公司，
类型：发明
国别省市：