用于变截面隧道的土工布防水板和二衬纵向钢筋铺设台车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于变截面隧道的土工布防水板和二衬纵向钢筋铺设台车，包括基础台车、弧形轨道和轨道小车，以及基于轨道小车搭载的盛具；轨道小车和所述盛具通过连接支架连接，支架连接呈伸缩调节的可调结构。优选，还包括基础台车设有高度调节结构，侧翼平台下翻设有拓展平台。本实用新型专利技术的有益效果是，在铺设土工布、防水板或架设纵向钢筋时，能够满足隧道截面变化需求。台车各作业平台能够根据隧道截面的高度变化而进行适应性调整；还能够根据隧道截面的宽度变化而进行适应性调整，从而全面满足台车对于隧道截面变化的适应性需求。避免造成掌子面停工和工期延误，利于加快施工进度，降低施工成本。降低施工成本。降低施工成本。

【技术实现步骤摘要】
用于变截面隧道的土工布防水板和二衬纵向钢筋铺设台车


[0001]本技术涉及隧道施工设备，特别是一种用于变截面隧道的土工布防水板和二衬纵向钢筋铺设台车。

技术介绍

[0002]变截面隧道是指沿隧道纵深，隧道断面大小存在变化的隧道。多见于山岭铁路多线隧道、线路并行合修隧道等，或者，超长隧道中基于地质条件差异而专门设计，如坚硬岩石段截面的适当减小。现有隧道施工中，土工布防水板和二衬纵向钢筋的铺设可利用台车实现机械化铺设，通常土工布和防水板的铺设方式是，利用在台车前后两端弧形轨道上运行的轨道小车搭载土工布和防水板盛具或者二衬纵向钢筋盛具，并在土工布或防水板自由端固定在隧道一侧的隧道壁上后，在轨道上从台车一侧运行到另一侧的土工布或防水板的逐步展开过程中，利用土工布和防水板盛具上的弹性压辊将土工布或防水板贴合在隧道壁上。二衬纵向钢筋铺设是利用小车搭载二衬纵向钢筋盛具从台车一侧运动到另一侧，每运行一段距离后停顿，以从盛具中取出钢筋，将其固定在环向钢筋上。
[0003]但现有台车采用的是刚性骨架结构，只适用于单一截面的隧道，在截面转换时需对台车进行改造，必然造成掌子面停工，导致工期延误和施工成本增加等问题。因此，需要对现有台车进行改进。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就是针对现有土工布防水板和二衬纵向钢筋铺设台车不适应变截面隧道施工的不足，提供一种用于变截面隧道的土工布防水板和二衬纵向钢筋铺设台车，该台车通过在轨道小车与盛具之间设置可调节的连接支架，以在隧道截面变化时，通过对连接支架的调节，使铺设土工布、防水板和纵向二衬钢筋的对应盛具与不同断面隧道的隧道壁保持基本相等的距离，从而达到现有台车改造后的效果，避免造成掌子面停工和工期延误，利于加快施工进度，降低施工成本。
[0005]为实现前述目的，本技术采用如下技术方案。
[0006]一种用于变截面隧道的土工布防水板和二衬纵向钢筋铺设台车，包括基础台车、弧形轨道和轨道小车，以及基于轨道小车搭载的盛具；所述轨道小车和所述盛具通过连接支架连接，支架连接呈伸缩调节的可调结构。
[0007]采用前述技术方案的台车，用于土工布、防水板和二衬纵向钢筋铺设，具有土工布、防水板和二衬纵向钢筋铺设的基本配置，铺设土工布和防水板时，使用土工布和防水板专用盛具，铺设二衬纵向钢筋时，使用二衬纵向钢筋专用盛具。在使用过程中由隧道断面变化时，通过对连接支架的调节，使铺设土工布、防水板和纵向二衬钢筋的对应盛具与不同断面隧道的隧道壁保持基本相等的距离，从而达到现有台车改造后的效果，避免造成掌子面停工和工期延误，利于加快施工进度，降低施工成本。其中，支架连接的可调节结构可以是现有技术中的丝杆螺母型调节结构，液压缸或气缸型调节结构，或者是基于螺纹紧固件和
不同位置的安装孔相结合的可调节结构。
[0008]优选的，所述连接支架包括基础支架，基础支架固定连接在所述轨道小车上，基础支架上滑动连接有伸缩架，伸缩架与所述盛具固定连接，基础支架和伸缩架之间还连接有盛具调节油缸。以利用油缸形成液压缸型调节结构，以发挥油缸负载能力强的特点，确保任意位置状态下的结构稳定性。其中，基础支架与伸缩架的滑动连接关系，可通过在二者之间设置导轨副实现。相对于气缸型而言，油缸压力更大，缸径更小，利于结构紧凑化；相对于丝杆螺母型而言，不仅结构简单，还更适合于多尘土的隧道施工环境；相对于螺纹紧固件型而言，调节操作过程更简便。
[0009]优选的，所述基础台车由台车基座和台车主体构成，台车基座骑在钢轨上，台车主体可升降地连接在台车基座上，台车主体和台车基座之间连接有举升油缸。以通过举升油缸整体抬升台车高度，以适应隧道截面的高度变化要求，并结合可调节结构的支架连接，更好地提升台车对隧道截面变化的适应性。
[0010]进一步优选的，所述台车主体的不同高度上布设有多个作业平台，多个作业平台中包括数个侧翼平台，每个侧翼平台下方设有拓展平台，拓展平台可横向滑动地连接在台车主体的钢骨架上。以通过拓展平台增大台车宽度，以适应隧道截面的宽度变化要求，并结合可调节结构的支架连接，更好地提升台车对隧道截面变化的适应性。
[0011]进一步优选的，所述拓展平台通过拓展驱动油缸与所述钢骨架。利用油缸负载能力强的特点，确保拓展平台处于各个位置的稳定性，提高安全性。
[0012]更进一步优选的，所述侧翼平台远端下方通过矩形框托架形成有矩形窗口，拓展平台前端能够从矩形窗口中伸出并搭载在矩形框托架的横梁上，拓展平台后部设有多个滚轮，滚轮滚动支撑配合在滑槽内，滑槽构成拓展平台伸缩导向结构。以通过矩形框托架形成对拓展平台的支撑，提高稳定性，确保使用的安全性。
[0013]再进一步优选的，所述横梁与侧翼平台之间固定连接有多个竖撑，拓展平台前端设有避让竖撑的开槽。以利用竖撑提高矩形框托架的刚度和承载能力，进一步提高稳定性。
[0014]再进一步优选的，所述滑槽由槽钢的槽口构成，或者由悬在侧翼平台下方的角钢与侧翼平台之间的空间构成。以利用市面上可直接采购的型材，缩短制造时间，降低制造成本。
[0015]本技术的有益效果是，通过在轨道小车和盛具之间设置可调连接支架，使台车在铺设土工布、防水板或架设纵向钢筋时，能够很好地满足隧道截面变化需求。同时，通过在台车基座和台车主体之间设置举升油缸，使各作业平台能够根据隧道截面的高度变化而进行适应性调整；通过在侧翼平台下方设置拓展平台，使侧翼平台能够根据隧道截面的宽度变化而进行适应性调整，从而全面满足台车对于隧道截面变化的适应性需求。避免造成掌子面停工和工期延误，利于加快施工进度，降低施工成本。
附图说明
[0016]图1是本技术的结构示意图。
[0017]图2是本技术中轨道小车与盛具的连接结构示意图，其中盛具为土工布防水板盛具。
[0018]图3是本技术中的A部放大图。
[0019]图4是本技术中侧翼平台与拓展平台部分的结构示意图。
[0020]图5是本技术图4中的B向视图。
[0021]图6是本技术中侧翼平台与拓展平台连接结构的剖切示意图。
具体实施方式
[0022]下面结合附图对本技术作进一步说明，但并不因此将本技术限制在的实施例范围之中。
[0023]参见图1，一种用于变截面隧道的土工布防水板和二衬纵向钢筋铺设台车，包括基础台车、弧形轨道2和轨道小车3，以及基于轨道小车3搭载的盛具4；轨道小车3和盛具4通过连接支架连接，支架连接呈伸缩调节的可调结构。
[0024]其中，本台车用于铺设土工布或防水板时，盛具4由土工布防水板盛具构成。如图2所示，土工布防水板盛具上设有用于穿设卷材的卷材轴41，用于压迫卷材与隧道壁贴合的压辊42，压辊42设在支臂43远端，支臂43近端铰接在盛具4上，支臂43与盛具4之间还设有加载弹簧44，加载弹簧44用于向支臂43施加弹性力，以使支臂43向外偏摆，借助压辊42将卷材贴在隧道壁上。本台车由于架设二衬纵本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于变截面隧道的土工布防水板和二衬纵向钢筋铺设台车，包括基础台车、弧形轨道（2）和轨道小车（3），以及基于轨道小车（3）搭载的盛具（4）；其特征在于，所述轨道小车（3）和所述盛具（4）通过连接支架连接，支架连接呈伸缩调节的可调结构。2.根据权利要求1所述的用于变截面隧道的土工布防水板和二衬纵向钢筋铺设台车，其特征在于，所述连接支架包括基础支架（5），基础支架（5）固定连接在所述轨道小车（3）上，基础支架（5）上滑动连接有伸缩架（6），伸缩架（6）与所述盛具（4）固定连接，基础支架（5）和伸缩架（6）之间还连接有盛具调节油缸（7）。3.根据权利要求1或2所述的用于变截面隧道的土工布防水板和二衬纵向钢筋铺设台车，其特征在于，所述基础台车由台车基座（11）和台车主体（12）构成，台车基座（11）骑在钢轨上，台车主体（12）可升降地连接在台车基座（11）上，台车主体（12）和台车基座（11）之间连接有举升油缸（13）。4.根据权利要求3所述的用于变截面隧道的土工布防水板和二衬纵向钢筋铺设台车，其特征在于，所述台车主体（12）的不同高度上布设有多个作业平台，多个作业平台中包括数个侧翼平台（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：张甫，杨渊，许卫武，龚岗，
申请(专利权)人：中铁十二局集团第四工程有限公司，
类型：新型
国别省市：